桑吉号邮轮原油期货
㈠ 巴拿马籍桑吉号邮轮为什么会经过中国海域。
隶属伊朗光辉海运的巴拿马籍桑吉号(SANCHI)油轮于6日晚间8时与隶属浙江温岭长峰海运的香港籍散货船长峰水晶轮(CF CRYSTAL)在长江口以东约296公里处相撞，导致油轮起火燃烧。
发生碰撞的地点，并非我国领海，而是国际航道水域。泛指的东海是指黄海以南中国东方的海域，东至琉球群岛，都称为东海。东海范围包括：我国的领海，韩国领海、日本领海、琉球国（现为日本托管）的领海、以及国际水域。
㈡ 桑吉号事故谁来救助如何治污谁来治理
1月16日，国家海洋局中国海警2901、2146船继续在“桑吉”轮沉船现场开展监视监测。另据悉，海警2307、2501、2305船编队和向阳红19船已抵达事故海域，积极开展事故应对工作。据船舶现场监视，多次发现油污带。
另外，司法解释还明确海洋自然资源与生态环境损害索赔诉讼的特别规则。由于海洋环境污染成因复杂、评估鉴定机制不健全等因素，将难以追究责任者，法院将克服环境污染举证难的问题，尽可能让责任人作出赔偿。
有专家预测，“桑吉”油轮沉没在长江口以东约160海里处，燃烧9天又向东南漂移100多海里，远超我国12海里领海范围，涉及的东海海洋生态损害赔偿将数额巨大。由于“桑吉”油轮在东海燃烧沉没，污染并扩散行为是持续的，因此，按照最高人民法院新规索赔，没有任何法律障碍。但由于涉及对国外索赔，事涉国家对外政策比较敏感，应由国家层面来协调，索赔可能是由国家海洋局或国家海洋局东海分局统一协调。
㈢ 伊朗为什么要感谢中方对桑吉号搜救
据中国驻伊朗大使馆网站消息，1月17日，中国驻伊朗大使庞森应约会见伊朗合作、劳动与社会福利部部-长拉比伊。韩国、日本驻伊朗大使应邀出席，伊朗外交部亚太总司长法拉赞德在座。拉比伊部-长特别对中方在“桑吉”轮搜救过程中所做的不懈努力表示诚挚谢意，并向三国大使递交感谢信。
庞森大使再次向伊方遇-难人员表示哀悼，并介绍中方救援努力，表示中方已确定“桑吉”轮沉船位置，下步将安排水下机器人前往沉船水域探摸。中方愿在“桑吉”轮善后工作中继续与伊方保持密切沟通和配合。
中国一向对外国人很好的。
㈣ 登上燃烧桑吉船的是谁为什么说他们是真正的勇士
参与此次救援的深潜号是中国首艘300米饱和潜水母船，2010年在青岛武船重工开工建造，2012年交付交通运输部上海打捞局，满载排水量为15864吨，2014年1月12日，在南海首次实施300米饱和潜水作业取得成功。
㈤ 桑吉号沉船海域溢油的分布面积有多大
据报道，1月21日，国家海洋局中国海警2502、2149船和向阳红19船继续在巴拿马籍“桑吉”号油轮沉没海域现场开展监视监测，溢油分布区面积约332平方公里。
而卫星遥感数据解译发现，21日在图像覆盖海域监测到3处条块状溢油分布区，总面积约332平方公里。面积最大溢油分布区约328平方公里；面积最小溢油分布区约1平方公里。
与此同时国家海洋局工作人员21日在沉船周边海域开展现场监测，共采集了16个站位的水样。监测结果显示，2个站位的石油类物质浓度超过二类标准（50μg/L）。
希望沉船的溢油可以得到有效的处理！
㈥ ＂桑吉＂号沉没后油污带如何处理
自1月6日巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞以来，中国政府高度重视并一直在尽最大努力救援事故船舶并搜救失踪船员。碰撞发生后，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃，船体右倾。其火势猛烈，浓烟较大，船体温度很高，挥发和燃烧产生的有毒气体对人体危害大，加上气候恶劣，现场救援工作的难度巨大。
“桑吉”号沉没前，业内对此次漏油事故造成的污染持相对乐观态度。国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇在1月13日“桑吉”号沉没前接受央视新闻采访时称，“桑吉”号载有的凝析油属于轻质油，挥发性能好，泄漏后基本上99%进入大气层；在沉没之前由于持续燃烧，对大气影响很大，但对海洋影响较小。
随着轮船沉入东海，剩余的凝析油和燃料油如何尽快处理，则成为了当务之急。彭应登表示，船体沉没后，船中的油料会在海底缓慢泄漏，同时，油污在漂移过程中，不仅会横向扩散形成油面，还会纵向下沉形成沉积，从而对海洋浅层和深层水体均造成污染，进一步破坏海洋生态系统的结构和功能。
黄维秋亦表达了类似的担忧，本来凝析油是很容易挥发的，其危害性比重油或原油泄漏小多了，但由于适逢是冬季，海水及当地气温相对较低，因此蒸发较慢。这些凝析油会浮在水面，并随着海浪四处漂移，给当地海洋环境带来长时间的影响。
在彭应登看来，现在最重要的是尽快采取措施控制油污的扩散和沉积，应使用专业的除油设备和技术，尽快对海上和海底的油污进行收集，控制并减少油污扩散的范围。
黄维秋教授认为，对于此类泄漏事件，要采用多种方法混合处理。有一些微孔结构丰富、比表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，可用来吸附回收泄漏的凝析油。还有一种高分子的分散剂，像家用洗洁精一样，散撒到浮油表面，可对浮油进行分解。也有一些机械式油水分离装置，但对于这种大面积污水处理，难度较大。
另据中国国家海洋局的15日最新披露的消息，国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测，共采集7个站位水样。监测结果显示，部分站位发现油污带、油膜，个别站位石油类物质浓度达1261μg/L，为劣四类海水水质。溢油对事故海域生态环境的影响有待进一步监测评估。
爱护环境，人人有责！