肺炎疫情对商品期货影响
⑴ 疫情对全球经济的影响是什么
疫情对全球经济的影响：
对世界经济发展产生一定冲击。部分国家短期的疫情防控措施会影响生产要素自由流动。受疫情冲击，全球人员、商品、技术等要素流动会放慢，全球交通、餐饮以及旅游业等服务业会受到影响，短期内全球国际贸易、供应链波动等下行预期增加。
全球疫情的发展和蔓延，短期内也会对国际大宗商品市场供需关系、价格波动和全球资本市场、期货市场、金融市场带来冲击和影响，全球经济面临衰退的风险。
理性看待疫情对我国的影响
新冠肺炎疫情的发生，不可避免会对我国经济和社会发展造成较大的冲击，特别是短期内带来的综合影响不可忽视。一方面在积极做好疫情防控，另一方面也在逐步有序有效推动企业复工复产，通过采取及时和有力的措施，努力把疫情对经济社会发展的影响降到最低。
综合起来看，疫情的冲击是短期的，总体上是可控的，我国经济长期向好的趋势不会改变。对疫情给全球经贸和世界经济增长所带来的影响，也需做出理性分析，形成科学认识和判断。
⑵ 肺炎疫情对仍处于销量攀升期的日系品牌影响有多大
?最近国内疫情导致口罩防护服等医疗物资短缺，日本社会最大力度的向我们伸出了援助之手，不仅捐赠了一批物资，而且许多中国古诗词的运用让我们不少人感受到了这位隔海相望的邻居的善意和温暖。中国人讲究投桃报李，今天我们就来关注一下，本次疫情对于日本车企在国内会受到哪些波及。
此次疫情目前仍然处于发展阶段，是否会产生进一步的影响目前也是未可知的情况。但是无疑已经对于经济产生了不小的影响，消费者手中的钱包干瘪，对于购车或者换车的欲望也必然下降，而这也为2020年车市的整体表现蒙上了一层阴。当然乐观点看，本次疫情也会刺激部分普通消费者的购车欲望，等疫情过后车市也许会迎来一个小爆发，而届时日系车的优势将会进一步展现。
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⑶ 肺炎疫情冲击全球车市 零部件企业损失多大
谈及新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子”的影响。
日前，美国零部件巨头安波福表示，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6,000万至8,000万美元，高于预期。此前，安波福在其第四季度财报电话会议中预测，由于其部分工厂的生产将推迟至2月9日，预计营业收入和营业利润将分别受到5,000万和2,000万美元的影响。
无独有偶，早些时候北京奔驰也被曝因其天津的供应商延迟复工，零部件供应不足，每天由此造成的损失将高达4亿元。因此，北京奔驰无奈向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。
上面这些均是当前汽车产业链上规模相对较大，体系相对较完整，对产业链的管控能力较强的企业，他们面对此次肺炎疫情尚且损失严重，更不用说那些规模相对较小的公司，面临的形势更不容乐观。
更为严重的是，由于汽车本身产业链较长，一个零部件供应不上就会影响整个项目的生产进程。正因为如此，这场肺炎疫情在爆发后短短一个月内，就让全球多家大型车企的海内外工厂齐齐陷入停产危机，且目前仍在持续。
据最新消息，由于国内部分与丰田相关的工厂目前依然无法恢复生产以及货物运输，考虑到其可能受到的潜在的中国供应链中断影响，丰田将在3月9日当周决定如何继续日本工厂的运营。另据了解，由于新型冠状病毒肺炎疫情开始在意大利北部蔓延，FCA也正在采取限制措施，禁止来自重点疫区的人进入其欧洲工厂。
正所谓“覆巢之下,焉有完卵”，伴随着国内肺炎疫情的持续，与此同时日本、韩国、意大利、德国、伊朗等地新冠肺炎确诊人数陡增，不知道下一个沦陷的又会是谁……
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⑷ 新型肺炎疫情对2020年中国车市的八个影响
疫情的具体数据就不披露了，毕竟每个人都在关注着最新的疫情消息。央视报道，目前仍处于发病高峰期，每天都有不少新增病例。但看似严峻的疫情下也有好的一面，比如病毒疫苗正在被研制中、疑似病例数在下降、治愈出院的病人在增加等等。面对这场“战役”，我们理应充满信心。
6.?中西部车市将有促进
那么哪里的消费者的没有车？当然是人均保有量较少的中西部市场。因此，如果刚性购车需求增加是成立的，那么中西部市场必然要比往年更加活跃。
7.?中低端汽车产品或热度提升
中西部市场、首购用户、刚性需求、经济放缓，这几个因素叠加在一起自然就瞄准了中低端汽车产品。尤其是自主SUV，或迎来一波小高潮。
8.?豪华高端汽车市场或受挫
中高端汽车产品中增购和换购的比例较高，目前这个复杂环境下，除了刚需群体，消费者购车热情必然不会太高，即使有换购增购需求的消费者也多半会推迟。
总结
乐观地看，此次疫情对中国汽车市场销量增长有一定的刺激，但仅局限在一些较为细分的领域，对总盘子的影响应该不大。或许2020年的中国车市相比2019年不再下跌，就已是最好的结果。
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⑸ 疫情会对共享系列的产品，造成哪些影响
这次疫情对于共享产品的影响还是挺大的，一方面是因为大家被困在家，共享产品根本就没有市场。而另一方面则是因为大家自我防范意识变强，所以会避免实用共享产品。
所以总的来说，疫情对于公共系列的产品最大的影响就是无人使用。虽然有一部分是客观的原因，但其实更多原因是因为消费者心里的抵触，所以想要完全恢复还是需要一个比较漫长的时间的。
⑹ 肺炎疫情重创供需，车市首季销量下跌或超25%
市场研究机构--集邦科技（TrendForce）旗下拓墣产业研究院周二发表报告称，预期中国2020年第一季新车销售按年将下滑超过25%，因新型冠状病毒肺炎疫情重创汽车产业供需。
报告指出，随着新冠肺炎疫情爆发，截至2月5日内地共27座城市采封城或封闭式管理，超过60国限制中国公民入境，各地封城与延后开工等情况影响中国汽车生产、出口与销售，同时蔓延至全球汽车供应链。
对中国市场来说，疫情对汽车产业的影响除了供给还包括需求，对于原先就处于内需疲弱的中国市场来说，需求势必进一步缩小。中国政府为控制疫情投入庞大资源，后续是否还能维持对汽车产业扶持也成为不确定性。
拓墣产业研究院预期，中国今年首季新车销售将较2019年同期下滑超过25%，而疫情何时能受到控制，成为后续修正预测的最大影响因素。
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⑺ 疫情对世界的影响是什么
对世界经济发展产生一定冲击。
部分国家短期的疫情防控措施会影响生产要素自由流动。受疫情冲击，全球人员、商品、技术等要素流动会放慢，全球交通、餐饮以及旅游业等服务业会受到影响，短期内全球国际贸易、供应链波动等下行预期增加。
全球疫情的发展和蔓延，短期内也会对国际大宗商品市场供需关系、价格波动和全球资本市场、期货市场、金融市场带来冲击和影响，全球经济面临衰退的风险。
理性看待疫情对我国的影响
新冠肺炎疫情的发生，不可避免会对我国经济和社会发展造成较大的冲击，特别是短期内带来的综合影响不可忽视。一方面在积极做好疫情防控，另一方面也在逐步有序有效推动企业复工复产，通过采取及时和有力的措施，努力把疫情对经济社会发展的影响降到最低。
综合起来看，疫情的冲击是短期的，总体上是可控的，我国经济长期向好的趋势不会改变。对疫情给全球经贸和世界经济增长所带来的影响，也需做出理性分析，形成科学认识和判断。
⑻ 突发新冠肺炎疫情，对车市影响有多大
2020年以一场“战疫”行动开局。
在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？
很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来，将对疫情下车市的生产端、流通端、消费端做一个剖析。
●?生产端
疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型），基本无核心垄断零部件。
在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费，收入很受影响，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。
以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。
疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。
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