原油期货差临门一脚

① 国际原油期货首现负值！油价会迎来暴跌吗

不知为何，今年这头几个月总是过得不太平，先是新冠病毒席卷全球，紧随其后的就是美股多次熔断，再之后全球负利率蔓延，就在昨天，国际油价也出现负值。北京时间4月20日，即将到期的美国WTI5月原油期货合约出现暴跌，跌幅超过300%，创下近月合约历史最低收盘水平和单日最大跌幅，收于每桶-37.63美元。这是石油期货自1983年在纽约商品交易所开始轻质原油期货交易以来，首次跌入负数交易。

为何石油期货价格会出现负值？

首先，需要声明的一点就是5月石油期货价格出现负值并不代表如今石油价格也是负值，仅代表石油运输储存成本大于石油价值。截止北京时间4月21日中午12时，WTI美国原油价格为21.34美元/桶，布伦特原油价格为25.36美元/桶。

但在另一方面，国内的成品油供给体系，与海外还存在较大差异，以目前的情况来看，本次期货暴跌出现负值，主要是海外原油存储能力造成的，对于国内有一定的影响但是不会造成暴跌。成品油价格继续下行是肯定，但下跌的幅度不足以称之为暴跌。同时暴涨暴跌对于成品油供给体系内的企业都是不良影响，平缓调整对于整个行业更为健康。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 原油期货中的低买卖差价是什么啊

差价指的是买卖的做市商规定出来的！比如说一：现在你是商人，你进货价是1元的商品，那么你卖的时候不可迹搐管诽攮赌归涩害绩能说是1元买出去，就要1.1或是1.2这样的价格卖出去，这其中的0.1或是0.2就叫做差价！二：你现在手上有货，是1元买来的，那么你要卖了它，那么就要低于1元的价格卖出去了！可能就是0.9或是0.8卖出，这其中的0.1或是0.2的钱，也叫做差价！

③ 上期所原油期货远期合约为什么比近期合约高很多

合约之间的价格，跟时间推移，有直接的关系。
如果对商品未来价格预期上涨的话，远期合约会比近期合约，价格高，
相反，对商品未来价格预期下跌，远期合约就比近期合约，价格低。
而且，原油跨期合约比较长（合约之间存在几个月时长），所以价差会更大

④ 原油期货。买卖时的价差是买的时候一次性扣除，还是卖的时候一次性扣除还是啥时候扣的

买的时候扣一半，卖的时候扣一半，但是大部分是算是扣手续费的。点差的少一些

⑤ 有关原油期货比较典型的几个认识误区

原油期货比较典型的几个认识误区:
认识误区之一：中国作为原油生产、消费和进口贸易大国，原油期货市场一经推出就必然会取得成功。

美国、英国的原油期货市场成为全球主要原油价格的定价基础并非偶然。美国是全球第一大原油消费国和生产国，曾经一度是第一大原油进口国；英国是欧洲大国中唯一有一定原油产量的国家，并且是欧洲消费和进口大国。我国是亚太地区唯一的既是原油生产、消费大国，又是原油进口贸易大国，2016年我国原油依存度超过65%，这的确是建设原油期货市场的基本条件。但是，也有一组数据值得关注：自1974年以来，各国约有近50次以上试图推出石油期货的努力，成功率大约是20%。具体到亚洲原油期货合约，日本、新加坡和印度都曾经尝试过，但均没有成功。据统计，在过去15年，世界各期货交易所针对亚洲市场上市过的原油期货相关品种共有16个，目前只剩下3个品种，个别惨淡经营，这反映了原油期货市场的复杂性和严酷性。
经过总结分析，笔者对发展原油期货市场有三点认识：一是原油期货市场是建立在开放、竞争的石油市场格局基础上的，一个成功的期货市场是一个高度竞争性的市场，有大量的买者和卖者，没有一个市场参与者或参与者联盟能够有足够的垄断力量，对商品的供给或需求在短期或中期施加足够的控制。通常从比例上说，成功的期货合约要求最大的5家公司所占的市场份额低于50%，最大的10家公司所占的市场份额低于80%。二是有影响力的、成功的原油期货市场，必须依赖发达的现货市场。活跃度是评价期货市场运行是否成功的最重要的标准，高交易量是期货市场套期保值和价格发现的基础。场外交易不仅可以活跃市场，还有促进场内交易体系和法规制定更完善、鼓励金融创新等作用。成功的期货品种关键在于有现货市场的支撑，这恰恰是中国原油市场，尤其是自产原油市场的短板。三是原油期货市场的推出和运行可以发挥许多的作用，例如增加国际竞争力、促进石油市场化改革、保护相关企业利益、维护石油安全等，但是也会带来境外资金流入和投机风险。搞好原油期货市场，不是一蹴而就的，必须和金融市场及其他衍生品市场、货币市场和外汇市场联动形成复杂而有机的生态系统，必须大力发展资本市场，构建多层次的金融市场体系，推进石油金融一体化。
认识误区之二：原油期货市场应该将主要国产原油作为合约标的油种。
一些学者认为，我国原油期货市场首先应该将我们自产的原油，例如大庆原油、长庆原油，作为期货合约标的，以提高中国原油的影响力和话语权，继而增加中国原油的价值。这样的一种观点其实忽略了期货市场的本质和基本条件。主要原因有三个方面：一是自产原油纳入期货交易，必须开放整个中国原油市场，这并不符合国家油气体制运行和改革现状，也会给国内原油市场结构带来根本性的冲击。而交易中东原油则只需开放原油进口权，符合油气市场改革与趋势。二是原油期货的推出主要是为了实现套期保值和价格发现功能。对比自产原油和进口原油的比例、数量、效益以及对企业乃至国民经济的影响，进口原油的套期保值和价格发现要求显得更为迫切，而自产原油由于主要用于一体化国家石油公司直营炼厂，更加易于控制和管理。三是在原油物性指标上，草案中的原油期货合约标的为中质含硫原油，基准品质为API度32，含硫量1.5%。而大庆原油属于中质Ⅰ类油，API度为31.88，含硫量为0.1%；长庆原油API度为32.2，含硫量为0.11%，这两种国产原油的含硫指标与标的合约的差距较大。因此，如果将自产原油纳入期货合约标的，其象征意义可能会大于实际意义，实际风险可能会大于预期收益。
认识误区之三：期货合约标的油种上市交易，其价值一定会回归上涨，只要其价值回归、价格上涨，就一定有利于石油企业的发展和国家利益。
首先，期货市场交易不能保证价格上涨。众所周知，纽约商品交易所是美国公司，受美国政府监管，其国际资本的流向和持仓对于美国监管部门而言，就如同美联储看自己的账簿一样简单方便，其石油市场的所谓话语权就是服务于美国国家战略的工具。即便这样，根据WTIBRENT价差倒挂现象可以看出，由于WTI交易比较局限在北美甚至美国本土，虽然其品质优于BRENT，但2011年以来价格倒挂已成常态。国内自产原油成为期货标的后，就算不考虑运输贴水的因素，也未必能够较目前国内定价产生较大程度的溢价。
其次，如果坚持把自产原油纳入期货合约标的，必将面临两个问题，即期货价格过高或过低，两种情况均存在风险，需要积极应对和防范。套期保值者和投资者共同组成了原油期货市场，其中套期保值者是通过对冲交易来转移生产经营风险，投资者是从价格波动中获取利润。如果境外投资者投机性炒作造成投机过度，市场波动将加大，期货价格过高，不仅无法体现其价格发现功能，真实反映现货市场的供求关系，而且对于中国石油、中国石化这样的一体化石油公司而言，产销平衡和价格传导矛盾将十分突出，加之资源税的增加，整体效益不仅不会增加，而且极有可能还会降低。对于国民经济来说，一旦投机行为过度，引起期货市场价格波动过大，会对我国基础能源、化工等国民经济支柱产业形成冲击，影响国民经济稳定，有形成系统风险的概率。另一种极端情况，如果投资者参与意愿有限，造成期货市场缺乏流动性，价格过低，套期保值者不能正常转移价格风险，合作品种甚至可能会失败退市。
认识误区之四：推出原油期货市场，就意味着取得了原油定价权。
根据石油发展史、世界原油价格演变过程和期货、现货价格回归分析，建立石油期货市场并不意味着取得原油定价权。在国际市场上，拥有了石油期货市场、开设了相关合约交易、吸引了数百个国际资本的参与者并不代表就获得和掌握了石油市场的话语权。最为典型的例子就是日本、印度的石油期货市场。
在我国原油市场尚未完全放开的背景下，为了减缓原油期货市场对我国石油经济的冲击，首先从我国进口原油中选取几种占比较大的中质含硫基准油形成混合原油标的，形成我国原油期货市场的基本框架，尽快形成市场化交易，有利于为国内关联厂商提供一个反映真实价格信息的窗口，实现价格发现功能和满足企业套期保值的需要。同时也可把国内原油市场的实际供求关系反映到国际市场上，直接和间接影响国际定价。更为重要的是，这样一种分步式和渐进式安排，既可以倒逼国内油品市场化改革的进程，推动国内原油、成品油市场化改革深化，又能给国内原油市场改革提供一个相对宽松的缓冲和调整时间，不断积累石油期货和现货市场的管理和运营经验，持续推动油品市场化改革进程，提高中国石油市场的国际影响力。

⑥ 原油期货找客户做,挣点位跟反差是骗局吗

这个不是的，你做代理，找合法平台就是了，你能力强，可以获得可观的收入。

⑦ 国内原油期货为什么没外盘跌的厉害，求老师分析下！

兄弟你平时开车不？
对比一下你加油的时候，油价的变化，就清晰了

⑧ 原油期货中的裂解差是怎么回事

这个变量是汽油价格与原油价格的差值，汽油-原油。当汽油价格相对于原油价格上涨时，提炼石油的利润就会增加，也就是“裂解价差”将上涨。而这也给了原油价格更多的上涨空间。

应该类似油粕套利，通过大豆、豆粕、豆油三者这间价格联动性，大豆涨，豆粕、豆油也涨。

至于你说的是新加坡还是nymex原油期货，我个人认为，这个没有死的，只要有利润，管他什么国家的呢。

裂解价差走弱，说明汽油价格下跌大于原油下跌幅度，对沪油是利空作用。反之利多。
不知道你满意否。

⑨ 建行原油期货为什么多头空头有2元差额

这个就是点差，买价和卖价会有一些点差，国际原油期货点差相对比较少。

⑩ 结合有关经济生活知识分析说明成品油价格上调的依据

定价机制有缺陷是外在之因
现有定价机制中自身存在的不足是导致油价“易涨难落”的外在之因。具体来看：
其一，现有定价机制可能为成品油零售价“易涨难落”创造了条件，上调和下降的起点不平等。以每桶100美元作为基准价，按照现有定价机制，上涨4%（即达到104美元/桶）时，就符合了国内成品油的上调标准，石油企业要求上调油价的呼声就会提高；若以104美元/桶为基础，必须要再下跌4%即跌至99.84美元/桶而不是100美元/桶，政府才会考虑下调成品油价格。若再以99.84美元为基准油价，只要上涨4%（即103.8336美元/桶），又可以符合4%的调价标准了。两相比较，油价第一次上调的空间为4美元，而下调的空间却为4.16美元，后者多出0.16美元，并且这个差距在基准价越高时越大，日积月累就会造成国内成品油“易涨难落”的现象。
其二，按照现有定价机制，每次调价都是对前一段时间国际油价波动结果的反映，而不是反映其中某一时间点的油价，更不是对未来油价的预测，具有一定的“时滞性”。现有定价机制规定从连续22个工作日移动平均价格来判断是否越过“红线”，其中某一时间点油价的变化对整个时间段平均价格影响较小。由于近几年国际油价像过山车似地短时间内上窜下跳，不排除出现如下情况：在22个工作日内，有一天甚至一段时间里国际油价大跌，但在另外的时间里又大幅反弹，导致22个工作日移动平均价格变化幅度达不到调整标准。以前期一次为例，2011年6月中旬，我国成品油调价参照的布伦特、迪拜、辛塔三地原油价格变化率下跌幅度曾一度超过3%，逼近4%的调价门槛。可由于后期国际原油价格出现反弹，三地原油价格变化率开始上行，市场盼望已久的成品油价格下调就差“临门一脚”。
另外，每一次油价调整是对以前国际油价运行情况的反映，它不能反映出未来油价走势。在下一个22个工作日内，我们执行的是反映前22个工作日油价运行情况的成品油价格。正如目前我们面临的情况，现在执行的成品油价格是上一轮油价上涨所带来的结果，而不是目前国际油价下跌的反应，于是就会出现“国际油价下跌，国内油价上涨”的假象。
其三，现有定价机制没有参考纽约原油价格，难以真正及时反映国际油价变动情况。目前全球有北美、欧洲、中东、亚太和加勒比海五大石油现货市场，和纽约商品交易所、伦敦国际石油交易所和东京工业品交易所三大期货市场。
其中，布伦特原油期货价格对欧洲石油市场的供需状况作出反应，WTI原油期货价格则对北美特别是美国石油市场的供需状况作出反应。由于我们原油主要从中东、非洲、欧洲进口，并没有来自北美，所以国内成品油价格主要参考布伦特、迪拜和辛塔等三地原油价格，纽约WTI的价格被排除在参考价之外。而今年以来，中东动乱和利比亚战争造成欧洲、北非石油市场的短期紧缺，三地油价高涨，而这些地缘政治因素对北美市场影响较小，再加上美国金融危机后美国对WTI原油投资监管的加强，导致WTI原油价格低得多。这样我们所根据的三地参考价格会比纽约油价高。
因此，只有将纽约WTI原油价格纳入参考体系中，才能真正反映出国际油价的走势。
其四，现有定价机制中“非成本”因素比重过高，也是导致油价“易涨难落”的因素之一。从我国目前油价的实际构成情况来看，除了石油垄断企业远高于其他行业的工资、福利、损失、浪费之外，政府收取的各种税费以及昂贵的物流运输成本都得包括在成品油价格内，导致整个油价中“非成本”因素的比重相当高。这也是国内油价“易涨难落”，甚至比美国等高收入国家高的主要原因之一。
市场体系不健全是体制之源
当前国内成品油市场体系的不健全，竞争不足是导致油价“易涨难落”的体制之源。 国内油价“易涨难落”除了上述定价机制存在缺陷之外，最根本的因素就是国内成品油零售市场还没有完全放开，少数企业处于绝对垄断地位，市场竞争体系不健全。
目前虽然有海外企业如壳牌、BP、道达尔等公司进入我国汽柴油零售市场，但它们仍然需要与中国本土企业合作，并不能实现汽柴油的自由定价和自由竞争。而民营企业由于资金以及油源与国有3大石油巨头相比差距甚远，对后者难以构成威胁。因此，当前国内各大城市的加油站绝大多数都是中石油、中石化和中油BP等国有企业的。据广东省统计，目前该省共有6000多座加油站，其中隶属于中石油、中石化、中油BP等国有石油巨头的加油站超过3600多座，基本上占据了六成以上的比例。而且这些加油站都分布在各城市中比较好的地理位置上，周边没有竞争对手，消费者也只能靠这些加油站来获得汽柴油，选择余地非常小。数量占优、优质的零售渠道又被控制，但在降油价方面，国有石油巨头的加油站并不像外资、民营加油站那样对市场反应灵敏，降价坚决。
按照现行定价机制，国家对各地区制定了一个最高零售价，地区加油站可以在最高零售价之下再下调8%的油价。也就是说，在国家没有下发调整最高零售限价时，无论是国企还是民企加油站，都可以在此标准下，参考市场供需变化，调汽柴油价格。但在此次降价浪潮中，民营加油站对市场极度敏感，批发价下调后，为了抢市场它们纷纷下调零售价以吸引消费者，抢占市场空间。而国有石油巨头的很多加油站却根据区域石油公司的指令办事，不得随意降价，结果出现“民营加油站纷纷降价、国有加油站巍然不动”的奇怪现象。

与此形成鲜明对照的是，同一个企业、同样的商品、相同的时间段，在香港，由于成品油零售市场除了中石化之外，还有加德士和壳牌等国际知名企业，充分的市场竞争使得香港在3个月不到的时间已3次调整成品油价格，其中包括中石化的加油站，此情此景不得不让人产生“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳”的感叹。 引入竞争机制是最终出路 症结已找准，对于促进油价改革，可从以下几个方面入手： 一是在成品油市场垄断局面还未完全破除的背景下，应对现行定价机制做一些调整和完善。现行定价机制存在两大明显弊端。一是调价周期有些长，二是4%这个变化率有些高。因此，今后可尝试将周期缩短一些，变化率调低点，例如调整为10天、2%，又或者为5天、1%等，直至最后一天一调整。
另外，将纽约原油价格纳入到调价的参考价中，这样才能真正、及时、准确地反映出国际油价综合水平。要坚持市场化改革取向，可以尝试“成品油定价权下放”新方式。
前不久，国家放开了航空煤油出厂价格，规定由供需双方协商确定。完善后的航空煤油出厂价格形成机制使得航空煤油价格变化的周期更短，向市场化方向迈进了一大步，也是国内成品油价格市场化改革的一次有益尝试，或预示着成品油定价权将逐步下放。其实，既然我们已经确定了市场化是成品油定价机制改革的最终目标，油价最终由企业自主决定，那么不如索性尝试下，现在就将成品油定价权下放，当作一种过渡性质的安排，试探一下这种机制是否符合现实和可行。这样做意味着从原先的调价“审批制”向“备案制”过渡，能将现行定价机制变成在政府指导下的自动调节的机制，避免出现等政府审批造成的滞后性和不敏感性。
当然，目前这种下放不是简单的、完全的下放，也并不意味着完全是石油企业说了算，政府可以“隐身”的角色制定一些特殊监管规则，确保最终调控权掌握在政府手里。
三，油价改革的最终出路是彻底打破垄断，引入竞争机制，让更多的国有企业、民营企业甚至外资企业都能够进入成品油零售市场。一个真正市场化的油价形成机制不是在垄断背景下简单的形式上的变化，或者是方式上的修修补补。它必须要综合治理、整体推进、全面改革，必须把油价形成机制改革与垄断体制改革、财税体制改革等结合起来，引入多种竞争机制，让垄断企业成为真正意义上的市场经济主体。同时，按照价格与经济发展水平、收入水平相协调的原则，降低价外税收负担，减少油价中的非成本因素，这样才能使得国内油价真正与国际接轨，实现真正的市场化，给消费者带来真正的实惠。