新型肺炎对商品期货影响

1. 最近特别严重的新型肺炎，对娱乐圈有什么影响吗

突如其来的新型冠状病毒nCoV打乱了我们的正常工作和生活，我们有史以来过了一个最长的春节假期，有史以来在家躺着也是为国做贡献，这次疫情不同程度地创伤了我国的各行各业，虽然现在已有不少企业复工复产，但仍有绝大部分工厂企业现在是停工停产的转态，希望这疫情能赶紧过去，中国早日康复起来。

不过即使这次疫情重创了娱乐圈，但没有那个艺人有怨言，纷纷自发捐款，众志成城抗疫情，甚至韩红还身体力行，亲自到疫情区域，以尽自己的绵薄之力，这些都让我们十分感动，在疫情面前，我们大家凝聚一心，就没有什么是战胜不了的。

2. 这次新型肺炎时间到底会不会对年后找工作有重大影响

2020年全民都覆盖在新型冠状病毒肺炎的阴影下，而且全国很多省市也调整了放假的时间。不管你是工人设计师还是学生，都必须要在家里进行自我隔离，做好自我防护，才能够保证不被病毒传染。那么这次心形肺炎时间到底会不会对我们年后找工作产生重大的影响呢？

其次，现在整个外部需求并不明朗的情况下，很多企业都会直接冻结招聘。而且很多企业已经启用了人员优化以及内部招聘的措施来招聘自己所需要的人才，这一方面不仅能够降低病毒，传染性的风险还能够降低员工的工资成本，所以说招聘岗位也会不如往年那么多。而且现在有很多国家针对于中国公民已经采取了禁止入境等措施，所以一些经常出入国际航班的小伙伴继续找工作会有些困难。

3. 新型肺炎对已经购买过理财产品有什么影响

新型肺炎对已经购买过理财产品没有影响。已经购买过的理财产品，双方己构成合同实事。不会影响你的收益。

4. 境外新冠肺炎的不断增长将会对全球经济带来哪些影响

世界经济体会发生转移、经济格局会重新洗牌、经济发展会迎来新的机遇。“祸兮福所倚福兮祸所伏”，未来会更好吧！

病情时期，世界经济下落是有迹可循的，但是这次病情结束后，民众消费会有一段爆发期，即简单点就是憋久了得放肆一下，虽然是短时间的。

5. 新型肺炎期影响工作做生意和消费，算是国灾民难吗

新型肺炎期影响工作做生意和消费，是很正常德。毕竟生命更重要啊！这个不是天灾而是人祸啊！自己过了嘴瘾，可把别人给害惨了啊！

6. 新冠肺炎发生后，对哪个行业的影响是最小的

疫情对各行业的影响，有几个动向值得关注。一是在线教育可能大规模兴起。由于之前两个阶段的影响,在线教育的优势进一步凸显;二是产业互联网平台可能获得大规模发展,进而改变一些行业的价值链和商业生态形式。

疫情期间，医用防护服成为了大家瞩目的“热点”，“防护服告急！”防护服紧缺频频登上新闻头条，牵动着亿万人的心。除了医院、各大小区、各大商场的消毒乃至城市的消毒杀菌工作，防护服都成为了必不可少的物品，在疫情相对还不稳定时期，防护服的市场需求依旧很大。

工厂每多生产一件防护用品，就能多守护一条生命，中国制造，曾一直在幕后，但在关键时刻，临危受命，挺身而出，极速生产，让众人放下了焦虑。

7. 新冠肺炎的爆发，对世界经济造成了多大的损失

在春节前后，中国武汉向外扩散的由新型冠状病毒引起的新型肺炎影响到了全国各地，也在世界范围内备受重视。不仅中国被新冠肺炎所困扰，全世界都在跟着担忧起来。这次肺炎的发生，对中国经济的影响不可估摸，对中国旅游业也造成了巨大冲击，对其他国家亦是如此。

但我们要相信，这段疫情即将会结束，这段影响也只是短期的。经济还是会持续好转的！在这里，忍不住说一句：中国挺住！你后面有千千万万的中国人民在战斗，中国加油！武汉加油！

8. 突发新冠肺炎疫情，对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局。

在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来，将对疫情下车市的生产端、流通端、消费端做一个剖析。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型），基本无核心垄断零部件。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费，收入很受影响，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

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