非典商品期货
⑴ 2003非典期间,哪些期货品种受影响
这有很多的， 你可以在交易软件就可以查看的啊
⑵ 2003年非典后乳制品股票怎么样
走势良好，从2003年到现在持有伊利股份获利可观。
⑶ 伪劣防治非典产品 属于商品吗（高一政治）
C不应成为商品 因为他不具有应有的使用价值
⑷ 2003年非典时期，大家在做什么
2003年非典时期，我正在读初三，对当时所发生的事情不是很了解，只是对周围的人和事还有一些残存的印象。让我印象比较深刻的有两个事物，一个是板蓝根，另一个就是醋。当时这两样事物，成为了周围人都在抢购的商品，大家都说醋和板蓝根，在这个非常时期，能够给人们带来帮助，增强抵抗力或者能消毒之类的，所以造成了它们价格的大幅度上涨。
那段时间，我家里面有挺多板蓝根，非典过去之后，还剩下了不少。当时醋涨价的幅度很大，曾有段时间达到了几十块一瓶，比油还贵，拿来拌凉菜或者炒菜都舍不得。大家都是用醋进行消毒。可能是因为当时年纪小，所以没感觉太紧张。
⑸ 从非典到新冠 中国车市的浮沉岁月
十七年光阴荏苒，病毒又至，但车市已经不是那个车市了。
全年销售2070万台、销量下滑7.4%、产业利润下降15.9%......2019年的中国车市非但没有出现复苏的曙光，反倒让汽车人多了几声叹息。而进入新年，一众车企老大正想着重整旗鼓，努力让2018年吹下的牛在2020化为现实，谁知“新冠肺炎”已汹汹而至——
伴随武汉封城和全国各地拉响疫情警报，汽车行业也被按下了暂停键：工厂生产中断、商品车运输受阻、4S店闭门谢客、车主维保困难......
回想17年前，非典车市里的峥嵘岁月，再看今朝，又是几多叹息几多愁......
复盘：SARS后的车市狂欢
消毒水、口罩、隔离、传染病医院......似曾相识的字眼唤回了中国人的集体记忆：SARS！
2002年末，首例SARS病毒患者在广东被发现。短短几个月时间，香港、湖南、四川、山西、浙江、北京......相继出现感染案例。从首例病患确诊到疫情基本消灭，近9个月时间，SARS病毒在国内共计致病5327例，死亡349例。
事实上，较2003年非典时期，当下最大的问题不是购车选择不够多，也不是车太贵、百姓买不起，而是购车意愿不比以往了。
21世纪前二十年的经济飞跃、城市化进程和购车优惠政策，极大地释放了公众的潜在消费需求。从2018年开始，国内车市销量就开始同比下滑，到了2019年，跌幅更是扩大到了7.4%。可以说，中国车市的发展重心已经从“增量”转移到了“存量”。
而存量时代，汽车市场的增长不再依靠新用户拉动，有车一族的换购需求渐渐成为消费主流。
这时，购车意愿就成了一个相当重要的因素。换不换车？多久换一次车？换个多贵的车？这些都会受到购车意愿的影响。
在新冠疫情的影响下，停工、延迟复产除了打乱企业生产计划外，大量员工的收入也会随之降低。虽然短期的降薪并不会严重到让大家“揭不开锅”，但对还贷行为多少会产生压力，消费水平也可能有所降低，而随之形成的“创伤记忆”更会进一步干扰到未来的消费行为，比如购车——“现在的车还能用，不如把原本打算换车的钱存进银行，以备不时之需。”如此之下，大众的消费行为趋于谨慎，换车周期延长，新车销量的跌幅还可能进一步扩大。
当然，中国的汽车人也不必气馁太过。虽说总体下滑，但每年2000万台左右的汽车消费市场仍是稳稳的全球第一。而在新冠肆虐之后，公众也势必会更进一步地关注呼吸健康和生命安全，又会给汽车产销引入了新的卖点。厂商现在要做的，就是加强相关产品的研发适配，静待疫情褪去后，消费升级需求的到来。
最后，愿疫情快快消散，春天早日降临人间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑹ 2003年非典过后什么物价最高
非典那个时候，板蓝根有关系的东西都好卖，都枪手。
⑺ 非典期间买大米非典时期过去了，大米生虫生虫的大米反应了什么经济学原理
滞后性：
在市场经济中，市场调节是一种事后调节，即经济活动参加者是在某种商品供求不平衡导致价格上海或下跌后才作出扩大或减少这种商品供尖的决定的。这样，从供求不平衡——价格变化——作出决定——到实现供求平衡，必然需要一个长短不同的过程，有一定的时间差。也就是说，市场虽有及时、灵敏的特点，但它不能反映出供需的长期趋势。当人们竞争相为追求市场上的高价而生产某一产品时，该商品的社的需求可能已经达到饱和点，而商品生产者却还在那里继续大量生产，只是到了滞销引起价格下跌后，才恍然大悟。然而，此时即使转产，也已造成产品积压，不得不贱价拍卖，有的鲜活产品还会因变质而蒙受巨大损失（如近年有些城市的鸡蛋、水果因积压变质而降价者屡见不鲜）。
⑻ 非典时期贸易停止了吗
非得实习贸易停止了吗？贸易停止了，所有的公共场合全都停止了，包括出行的所有的客运。
⑼ 03年非典后什么物品销售紧缺
这个不是太清楚了 当时还小 但是这次应该是医疗物品特别短缺 能帮的尽量帮助