航運指數和航運指數期貨合約設計

⑴ 什麼叫運價指數

波羅的海運價指數是怎麼來的
波羅的海運價指數（Baltic Freight Index，簡稱BFI）由倫敦航運市場每天向世界公布。它是一個綜合性指數，由全球傳統的12條主要干散貨船航線的運價按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成。它是隨著波羅的海國際運價期貨交易所的設立而出現的。 波羅的海運價指數以1985年1月4日為1000。最初由13條航線的程租運價構成，後來調整為12條航線。近幾年來由於國際政治、經濟形勢的發展，使一些航線的重要程度發生了變化。為此，波羅的海交易所於1990年8月6日和1991年2月5日分別就構成運價指數的航線進行了調整。 在波羅的海交易所內，有一個由8家會員公司組成的小組，負責計算當天的波羅的海運價指數。每天早晨，8家公司即將各自認為在當天可行的各條航線運價水平或日租金水平，單獨提交給會員小組，相互嚴格保密，以確保公平和准確；小組計算時減去最高和最低值，分別計算出個航線的平均運價和日租金水平，再分別乘以換算常數，即得出各航線的換算指數；再將各航線的換算指數相加，其結果即為當天公布的波羅的海運價指數。

⑵ BDI指數以及中國集裝箱航運指數、散貨指數等哪個網站可以查看，謝謝。

中華航運網
http://www.chineseshipping.com.cn/

⑶ 中國有航運指數期貨嗎

航運指數就是航運交易所對其發布各種中國出口集裝箱運價指數、中國出口集裝箱運價指數、中國沿海(散貨)運價指數、中國沿海煤炭運價指數、中國進口乾散貨運價指數、中國進口原油運價指數等指數的總稱。
航運即水上運輸，同其他運輸方式一樣有貨運，客運。[shipping;navigate;transport by sea]水上運輸事業的統稱,分內河航運、沿海航運和遠洋航運。水上的運輸。可分為內河航運、沿海航運和遠洋航運。

⑷ 請問海運指數都怎麼理解阿。

您好，

波羅的海乾貨指數(Baltic Dry Index,簡稱BDI）----是反映在海上運送各主要原材料所需價格的指標，在出現經濟危 機或者經濟增長明顯減速的時候， 商品市場不景氣、 價格暴跌、 海上貿易量急劇下降都會引 起運費的下跌， BDI 隨之下跌， 所以該指數也被當作國際經濟的晴雨。

波羅的海巴拿馬指數----波羅的海航運交易所公布的干散貨運價指數中的Panamax型船（該型船DWT在6－7.5萬噸之間LOA/B 274.32/32.3）的運價指數。

波羅的海好望角指數、波羅的海重質製品國際油輪指數、波羅的海輕質製品國際油輪指數、波羅的海超大靈便船指數，解釋同上
首先我們要知道這個指數是由波羅的海航交所發布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數――BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。 在波羅的海交易所內，有一個由8家會員公司組成的小組，負責計算當天的波羅的海運價指數。每天早晨，8家公司即將各自認為在當天可行的各條航線運價水平或日租金水平，單獨提交給會員小組，相互嚴格保密，以確保公平和准確；小組計算時減去最高和最低值，分別計算出個航線的平均運價和日租金水平，再分別乘以換算常數，即得出各航線的換算指數；再將各航線的換算指數相加，其結果即為當天公布的波羅的海運價指數。

該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。

所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處於高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對於原材料需求的減弱，經濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導致中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟增長放緩也是該指數暴跌的另一個因素。所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久後出現。

希望能夠幫助到您：）

⑸ 怎麼看集裝箱運價指數期貨

海運運費有關知識介紹 目前，集裝箱貨物海上運價體系較內陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。 1.件雜貨基本費率加附加費： （1）基本費率--參照傳統件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數航線上採用等級費率。 （2）附加費--除傳統雜貨所收的常規附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。

⑹ 研究航運指數這個行業待遇如何發展前景呢

當然了，你要是國內頂尖的指數研究員，那肯定待遇頂級的。但是一般人不建議考慮做這個，要學的東西太多了，而且適用面很廣，真正的經濟走勢或海運前景跟那幾個指數沒有絕對的關系，他們只是根據實際數據算出來的。發展前景方面，估計研究十幾年後才可以有話語權，一般人耐不住這個寂寞。

⑺ 國際航運市場的運價指數的類型有哪些編制方法是什麼

干散貨船
1.波羅的海運綜合運價指數（BFI)
2.巴拿馬型船運價指數（BPI)
3.好望角型船運價指數（BCI)
4.靈便型船運價指數（BHI)

油輪運價指數（單航次船）
1.超大型原油輪（VLCC）
2.蘇伊士原油輪（Suezmax)
3.阿芙拉型原油輪（Aframax）

挪威航運新聞運價指數（NSNFI)
德國航運指數（GFI)
中國出口集裝箱運價指數（CCFI）

⑻ 中國比較好的航運類指數

這個指數是宏觀的情況匯總，對進口或出口的成本影響是有限的，至少短期內很有限；

畢竟一般產品來講，運費占整個產品的成本比例不高，運費的上升或下跌的幅度也有限，因此影響有限；

至於量化的東西，比較進口或出口的航線是微觀的概念，不可能有一些數量上對應關系的；

但從國際航運指數，可以看到整個運輸行情的走向和趨勢，指導新的產品報價中 的運輸成本的核算。