维基期货时间框架

⑴ 维基经济学的维基社会

维基社会就是网络协同社会。由在线协作与社会关系网络组成，是人们利用集体智慧，大规模协作，对等生产的社会关系网络。
不会协作，就是死亡。用户的力量可以颠覆一切，同样，协作的力量可以改变未来！二十一世纪是开放的社会（Open Society），是协作的年代。大规模协作，也是新经济最伟大的力量。
人是世界的主宰。企业是将凡人组织起来，进行伟大工作的团体。事业的壮大不仅是框架的放大，而是实现多线程运营，使每个细节依然精确到位。维基经济学告诫我们：不但要学会用知识武装自己头脑，还要学会如何掌握驾驭协作，推动内部与外部协同来实现创新，以获取更强竞争力的的艺术和科学。
社会关系网络的概念：
SNS:社会性网络软件.又称社会关系网络
SNS: Social Network Sofwaret，社会性网络软件.简称:“社会网络”。
SNS 是Web 2.0体系下的一个技术应用架构。SNS基于六度分隔理论运作，这个理论的通俗解释是：“在人脉网络中，要结识任何一位陌生的朋友，中间最多只要通过六个朋友就可以达到目的。”放在Web 2.0的背景下，每个用户都拥有自己的Blog、自己维护的Wiki、社会化书签或者Podcast，用户通过Tag 、RSS或者IM、邮件等方式连接到一起，“按照六度分隔理论，每个个体的社交圈都不断放大，最后成为一个大型网络，这就是社会化网络(SNS)。”

⑵ 请问手机上不了维基，急!

腾讯WiFi管家可根据公共WiFi信号强度、用户主动评价、安全性以及WiFi连接情况等指标制定了“五星WiFi”标准，帮助用户快速甄别优质公共WiFi

⑶ 维基链官网为什么改版

维基链团队本次正是在听取各方意见的基础之上，从设计入手，对官网（包括PC端和手机端）进行了比较大幅度的改动。至少视觉效果方面，新版官网跟旧版相比，明显要好看得多。但新版官网是否能被多数用户接受和认可，还需进一步观察。

经常关注维基链的朋友会发现，近期维基链官网已悄悄改版。与旧版相比，新版官网以深蓝色作为背景，每个版块配以简短的文字与动态图标，页面清爽简洁的同时，更显得科技范十足。

据悉，维基链项目团队此前一直忙于项目区块链底层技术开发，竞猜应用开发等事项，因此官网并没有花太多心思。这也导致之前的官网引起部分维基链用户的吐槽和不满。

⑷ 什么是汽车wiki

Wiki包含一套能简易创造、改变HTML网页的系统，再加上一套纪录以及编目所有改变的系统，以提供还原改变的功能。使用wiki系统的网站称为wiki网站，wiki网站容许任何造访网站的人能快速轻易的加入、删除、编辑所有的内容，而且通常连登入都不必，因此特别适合团队合作的写作方式。wiki系统也可以包括各种辅助工具，让使用者能轻易追踪wiki的持续变化，或是让众使用者之间讨论解决关于wiki内容的固有争议。Wiki的内容也可能有误，因为使用者必定会加上不正确的资料。

维客是“Wiki”的中文直译，相比博客，维客只是刚刚在中国发展起来的一项Web2.0应用。在2006年2月中国互联网协会发布的《2005～2006中国Web2.0发展现状与趋势调查报告》中，博客和维客的使用者比例分别为71.9%和13.6%。

在目前国内已有的Wiki网站中，倾向于做网络知识库的有网络天书、维库和互动在线等，条目数量都在数万条左右；倾向于专业知识领域的有天下维客、IT网络等；其他属特色专题类的有职业网络及旅游、美食类的Wiki站点；还有少数自称是Wiki但仅设框架尚无内容或找不到服务器。

总的看来，目前国内不管是Wiki网站自身的数量与规模，还是用户参与的数量与贡献，都仍处于初创阶段。2006年上半年，网络和新浪等门户网站已经推出“网络”和“新浪万家姓”等维客服务，也许主流门户网站的介入将把中国的维客应用推上一个新的台阶。

"Wiki"的中文翻译有维基、维客、围纪、快纪、共笔等。其中，“维基”一词是中文维基网络人特别为维基网络而创的，属于维基媒体的专用术语；“维”字意为系物的大绳，也做网解释，可以引申为因特网，“基”是事物的根本，或是建筑物的底部。虽然如此，随着“维基”一词使用日广，已逐渐成为wiki最普及的译名之一。而“共笔”这个翻译则反映了多人可以共同创作的特性。

什么是汽车wiki就是 维基网络里关于汽车的分类。

⑸ 维基链什么时间发行

据维基链创始人孙永刚介绍，维基链的构想三年前就在他脑海中有了雏形，并不断完善。落到实处则在2017年7月份，那时他将长期跟随他的业界精英聚焦到一起形成初始团队，将维基链项目的启动提上日程。之后，迅速引入种子轮资金，将区块链资深开发者、竞猜领域专家等招至麾下。随着各类人才的不断加入，维基链项目迅速推进，去中心化竞猜应用已经开发完成，即将进入测试阶段，随后与大家见面。

⑹ 个人经验之如何发布wiki词条

要想成功发布wiki词条有以下一些步骤和需注意的问题。一、注册wiki用户名你可以选择在网络、互动网络或新浪网络上注册（但企业的wiki词条一定是在网络上发布的），根据他们的特点可选择性的发布不同的词条。网络的词条审核是分时间段的，而且要求也较严格。如果是不太客观或商业性较强的建议不要在这上面发布，其成功率几乎为零。这时你可以选择其他平台如刚刚提到的后两者，我个人一般是在互动网络上发布这样的词条，因为你当场发布一般即可通过，效率特别高。二、确定所要发布的词条名词条名很重要这决定着它的内容是什么，很大程度上影响它的通过情况。此外无论是在个人推广还是在企业推广上该词条的名字其意义一定是要有意义的而且符合用户的搜索习惯，否则你编出来的词条不被他人搜索和访问是不具有任何意义的。三、正式开始编写词条其实在这一阶段我们还需做一些前期工作如借鉴别人成功发布词条的好经验避免走一些不必要的弯路，同时还可提高通过率。此外我们还可以在自己的网络空间写一篇与该词条内容相关度极高的文章（此情况用于在网络发布词条），在扩展阅读里可将其放在第一位，然后才是你的个人主页或认领企业网站的网址。内容的收集和整理也是一项工作量比较大的任务，完成以上这些你就可正式开始了。编写的时候词条内容的客观性和准确度一定要高，而且排版要有条理，最好分一二级标题，增加可读性。此外可利用图文结合的形式让词条更生动形象，提高词条质量。四、等待审核结果这个时候你大可去做其他的事，过一段时间你的词条自然会被审核，过了就高兴，不过就只能在适合的时间段根据其没通过的理由再好好修改，这样一般就不会再存在什么问题了。以上是根据我个人的实践经验总结的一些步骤和注意的问题，仅供大家参考，共同进步咯！源自--华北科技学院李金玲<-->认领企业--凯晟工艺

⑺ 大家好，我刚从事期货行业，目前正在学习，我想问下各位朋友什么叫外盘期货啊知道的朋友帮我解释下哈！

为什么不网络呢？
维基网络也好。

⑻ 维基发动机怎么样

发动机

一个典型的轴流式涡轮喷气发动机图解（浅蓝色箭头为气流流向）
图片注释: 1 - 吸入, 2 - 低压压缩, 3 - 高压压缩, 4 - 燃烧, 5 - 排气, 6 - 热区域, 7 - 涡轮机, 8 - 燃烧室, 9 - 冷区域, 10 - 进气口
涡轮喷气发动机(Turbojet)（简称涡喷发动机）[1]是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮扇发动机高。
涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1944年末的战斗。
相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，但是需要较高品质的材料——这在1945年左右是不存在的。当今的涡喷发动机均为轴流式。
进气道
轴流式涡喷发动机的主要结构如图，空气首先进入进气道，因为飞机飞行的状态是变化的，进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构：压气机（compressor）。进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。在超音速飞行时，机头与进气道口都会产生激波（shockwave），空气经过激波压力会升高，因此进气道能起一定的预压缩作用，但是激波位置不适当将造成局部压力的不均匀，甚至有可能损坏压气机。所以一般超音速飞机的进气道口都有一个激波调节锥，根据空速的情况调节激波的位置。
两侧进气或机腹进气的飞机由于进气道紧贴机身，会受到附面层（boundary layer，或边界层）的影响，还会附带一个附面层调节装置。所谓附面层是指紧贴机身表面流动的一层空气，其流速远低于周围空气，但其静压比周围高，形成压力梯度。因为其能量低，不适于进入发动机而需要排除。当飞机有一定迎角（
angle
of attack，AOA）时由于压力梯度的变化，在压力梯度加大的部分（如背风面）将发生附面层分离的现象，即本来紧贴机身的附面层在某一点突然脱离，形成湍流。 湍流是相对层流来说的，简单说就是运动不规则的流体，严格的说所有的流动都是湍流。湍流的发生机制、过程的模型化现在都不太清楚。但是不是说湍流不好，在发动机中很多地方例如在燃烧过程就要充分利用湍流。

离心式涡轮喷气发动机的原理示意图
图片注释: 顺时针依次为: 离心叶轮（压缩机），轴，涡轮机，喷嘴，燃烧室
压气机
压气机由定子（stator）叶片与转子（rotor）叶片交错组成，一对定子叶片与转子叶片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。 防止“喘振”发生有几种办法。经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振。
燃烧室与涡轮
空气经过压气机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧，膨胀做功；紧接着流过涡轮，推动涡轮高速转动。因为涡轮与压气机转子连在一根轴上，所以压气机，压气机与涡轮的转速是一样的。最后高温高速燃气经过喷管喷出，以反作用力提供动力。燃烧室最初形式是几个围绕转子轴环状并列的圆筒小燃烧室，每个筒都不是密封的，而是在适当的地方开有孔，所以整个燃烧室是连通的，后来发展到环形燃烧室，结构紧凑，但是整个流体环境不如筒状燃烧室，还有结合二者优点的组合型燃烧室。
涡轮始终工作在极端条件下，对其材料、制造工艺有着极其苛刻的要求。目前多采用粉末冶金的空心页片，整体铸造，即所有页片与页盘一次铸造成型。相比起早期每个页片与页盘都分体铸造，再用榫接起来，省
去了大量接头的质量。制造材料多为耐高温合金材料，中空页片可以通以冷空气以降温。而为第四代战机
研制的新型发动机将配备高温性能更加出众的陶瓷粉末冶金的页片。这些手段都是为了提高涡喷发动机最重要的参数之一：涡轮前温度。高涡前温度意味着高效率，高功率。

轴流式涡轮喷气发动机的原理示意图
图片注释: 顺时针依次为: 压缩机，涡轮机，喷嘴，轴，燃烧室
喷管及加力燃烧室
喷管（nozzle，或称喷嘴）的形状结构决定了最终排除的气流的状态，早期的低速发动机采用单纯收敛型喷管，以达到增速的目的。根据牛顿第三定律，燃气喷出速度越大，飞机将获得越大的反作用力。 但是这种方式增速是有限的，因为最终气流速度会达到音速，这时出现激波阻止气体速度的增加。而采用收敛－扩张喷管（也称为拉伐尔喷管）能获得超音速的喷气流。
飞机的机动性来主要源于翼面提供的空气动力，而当机动性要求很高时可直接利用喷气流的推力。在喷管口加装燃气舵面或直接采用可偏转喷管（也称为推力向量喷管，或向量推力喷管）是历史上两种方案，其中后者已经进入实际应用阶段。著名的俄罗斯Su-30、Su-37战机的高超机动性就得益于留里卡设计局的推力向量发动机，而世界上第一种正式服役的第五代战斗机-美国的更将此一技术发展至一个更成熟、可靠的层级，比起前两者也有更好的性能。燃气舵面的代表是美国的X－31技术验证机。
在经过涡轮后的高温燃气中仍然含有部分未来得及消耗的氧气，在这样的燃气中继续注入煤油仍然能够燃烧，产生额外的推力。所以多数现代战机战机的发动机在涡轮后加装了加力燃烧室（afterburner，或後燃器），以达到在短时间里大幅度提高发动机推力的目的。一般而言加力燃烧室能在短时间里将最大推力提高50％，但是油耗惊人，一般仅用于起飞或应付激烈的空中缠斗，不可能用于长时间的超音速巡航。 使用情况
涡喷发动机适合航行的范围很广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的战斗机米格-25高空超音速战机即采用米库林-图曼斯克设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。（这个纪录在一段时间内不太可能被打破的）
与涡轮扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能。

基本参数
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? 推力重量比：Thrust to weight ratio，代表发动机推力与发动机本身重量之比值，愈大者性能愈好。 压气机级数：代表压气机的压缩叶片有几级，通常级数愈大者压缩比愈大。 涡轮级数：代表涡轮机的涡轮叶片有几级。 压缩比：进气被压气机压缩后的压力，与压缩前的压力之比值，通常愈大者性能愈好。 海平面最大净推力：发动机在海平面高度及条件，与外界空气的速度差（空速）为零时，全速运转所产生的推力，被使用的单位包括kN（千牛顿）、kg（千克）、lb（磅）等。
单位推力小时耗油率：又称比推（specific thrust），耗油率与推力之比，公制单位为kg/N-h，愈小者愈省油。
涡轮前温度：燃烧后之高温高压气流进入涡轮机之前的温度，通常愈大者性能愈好。
燃气出口温度：废气离开涡轮机排出时的温度。
平均故障时间：每具发动机发生两次故障的间隔时间之总平均，愈长者愈不易故障，通常维护成本也愈低。 ? ? ? ?

涡扇发动机（Turbofan Engine，亦称内外函喷气发动机）是一种燃气涡轮式航空发动机。
由涡轮喷射发动机（Turbojet，简称涡喷发动机）发展而成。与涡喷比较，主要特点是其首级扇叶的面积大很多，除了作为压缩空气的用途之外，同时也具有螺旋桨的作用，能将部分吸入的空气通过喷气发动机的外围向后推。
核心部分空气经过的涡轮喷气发动机称为内涵道，仅有风
扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道，增压风扇由内
涵的涡轮驱动，内、外涵共同产生推力。
涡扇发动机最适合飞行速度为每小时400至2,000千米
时使用，故此现在多数的喷气机发动机都是采用涡扇发动
机作为动力来源。
涡扇发动机的涵道比（Bypass ratio）是单位时间内不经
过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。
涵道比为零的涡扇发动机即是涡轮喷气发动机。早期的涡
扇发动机和现代战斗机使用的涡扇发动机涵道比都较低。
例如世界上第一款实用涡扇发动机，劳斯莱斯的Conway，
其涵道比只有0.3。现代多数民用飞机发动机的涵道比通
常都在5以上。涵道比高的涡轮风扇发动机耗油较少，但推力却与涡轮喷气发动机相当，且运转时还宁静得多。
战斗机使用低涵道比发动机，主要是因为截面积与常用飞行速度与民航机不同：高涵道比的发动机截面积过大在超音速的时候阻力过大，另外在超音速的状况下效率也会比纯涡轮喷气甚至于低涵道比设计还低，

⑼ 维基盘点 | 2019年汽车行业十大关键词（下）

文/十一

每年的年末，微博都会盘点年度十大热词，这些词汇一方面可以帮助人民群众回顾过去一年发生过的引起热议的事件，一方面又能丰富春晚小品节目的词库，拉近与年轻人的距离。

而对于2019年的中国车市来说，无疑是煎熬的一年，无论是销量排名前列的头部车企，还是销量濒临崩溃的三四线车企，都感受到了前所未有的巨大压力。那么，压力之下，2019年的车市又呈现了哪些趋势和走向呢？【汽车维基】就通过十个关键词来和大家一起梳理这不容易的一年。

裁员

“今天，你失业了吗？”或许是今年最流行的问候方式。

随着全球汽车销量增速放缓，叠加电动化、智能化转型的大额研发投入，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，而且新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。

目前，北汽和戴姆勒在北京奔驰的持股比例为51:49。而随着汽车领域合资股比的逐步放开，汽车合资公司的股比构成也将出现更多变动。早在去年底就曾传出过消息，戴姆勒计划增加所持有的北京奔驰股份，把其在北京奔驰的49%股权提升至65%以上，不过这则消息很快被北汽集团和戴姆勒联合否认。

毫无疑问，北京奔驰是一个香饽饽。今年前三季度，北汽股份共实现营业总收入为1380.30亿元，其中北京奔驰的营收贡献了近9成。若调整北京奔驰合资股比，北汽集团营收方面将受到巨大影响。

或许，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京奔驰，都是双方博弈中释放出的信号，这一博弈最终将如何收尾，仍有待发展。

但是值得注意的是，北汽跟华晨很不同，戴姆勒想要“虎口夺食”势必不会像宝马那么轻松，接下来可以预见的是，一场关于股比的“大戏”将会在戴姆勒和北汽之间上演，如今的小道消息酝酿或许才是开始。

针对股比放开而言，【汽车维基】认为，合资股比的放开让合资企业有了危机感，虽然这样的危机感短时间内达不到提升中国汽车技术的目的，但倒逼出了中国企业一项新机会，那就是中国品牌反向投资国外品牌。

而如果站在一个更宏观的角度来看，也正是中国市场的开放，给了中国汽车资本走出去的历史契机，开放从来是相互的，当中国汽车产业放开芥蒂，国外市场也同时向中国资本打开了一扇窗。

总结

通过对十大关键词的深入解读，我们基本能够从这里面触摸到今年车市的脉络。不难发现车市的2019年，充斥着迷茫、焦虑、告别等等负面情绪，让整个汽车行业走到了一个新的拐点，而且这个拐点正是上一轮增长终结到下一轮增长开启的过渡期，只不过大家现在都不知道这个过渡期还会持续多久。

同时整体来看，2019年车市的所有故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是股比放开、淘汰赛、裁员、抱团取暖还是负增长等，都与当前更为残酷的市场现状有着直接或间接的关系。

另外很重要的一点是，汽车产业正处于一个革命性的十字路口，以5G为主的前沿技术的快速发展，正在给汽车产业带来革命性变革。所有的一切都在加深这个行业的不确定性、迷茫以及焦虑。而我们很难在这个节点上，去预测到这些变化究竟会把行业带向何方，我们唯一能做的就是坚持初心，将最优秀、最公正以及最前沿的车市动态传递给大家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。