维基期货时间伸展

㈠ 维基展览（上海）有限公司怎么样

简介：维基展览（上海）有限公司成立于2012年08月17日，主要经营范围为展览展示服务，室内外设计、装潢，礼仪服务，会务服务，创意服务，市场营销策划，企业形象策划等。
法定代表人：齐亮
成立时间：2012-08-17
注册资本：50万人民币
工商注册号：310112001201607
企业类型：有限责任公司（自然人投资或控股）
公司地址：上海市闵行区元江路5500号第1幢E696室

㈡ 维基发动机怎么样

发动机

一个典型的轴流式涡轮喷气发动机图解（浅蓝色箭头为气流流向）
图片注释: 1 - 吸入, 2 - 低压压缩, 3 - 高压压缩, 4 - 燃烧, 5 - 排气, 6 - 热区域, 7 - 涡轮机, 8 - 燃烧室, 9 - 冷区域, 10 - 进气口
涡轮喷气发动机(Turbojet)（简称涡喷发动机）[1]是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮扇发动机高。
涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1944年末的战斗。
相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，但是需要较高品质的材料——这在1945年左右是不存在的。当今的涡喷发动机均为轴流式。
进气道
轴流式涡喷发动机的主要结构如图，空气首先进入进气道，因为飞机飞行的状态是变化的，进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构：压气机（compressor）。进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。在超音速飞行时，机头与进气道口都会产生激波（shockwave），空气经过激波压力会升高，因此进气道能起一定的预压缩作用，但是激波位置不适当将造成局部压力的不均匀，甚至有可能损坏压气机。所以一般超音速飞机的进气道口都有一个激波调节锥，根据空速的情况调节激波的位置。
两侧进气或机腹进气的飞机由于进气道紧贴机身，会受到附面层（boundary layer，或边界层）的影响，还会附带一个附面层调节装置。所谓附面层是指紧贴机身表面流动的一层空气，其流速远低于周围空气，但其静压比周围高，形成压力梯度。因为其能量低，不适于进入发动机而需要排除。当飞机有一定迎角（
angle
of attack，AOA）时由于压力梯度的变化，在压力梯度加大的部分（如背风面）将发生附面层分离的现象，即本来紧贴机身的附面层在某一点突然脱离，形成湍流。 湍流是相对层流来说的，简单说就是运动不规则的流体，严格的说所有的流动都是湍流。湍流的发生机制、过程的模型化现在都不太清楚。但是不是说湍流不好，在发动机中很多地方例如在燃烧过程就要充分利用湍流。

离心式涡轮喷气发动机的原理示意图
图片注释: 顺时针依次为: 离心叶轮（压缩机），轴，涡轮机，喷嘴，燃烧室
压气机
压气机由定子（stator）叶片与转子（rotor）叶片交错组成，一对定子叶片与转子叶片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。 防止“喘振”发生有几种办法。经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振。
燃烧室与涡轮
空气经过压气机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧，膨胀做功；紧接着流过涡轮，推动涡轮高速转动。因为涡轮与压气机转子连在一根轴上，所以压气机，压气机与涡轮的转速是一样的。最后高温高速燃气经过喷管喷出，以反作用力提供动力。燃烧室最初形式是几个围绕转子轴环状并列的圆筒小燃烧室，每个筒都不是密封的，而是在适当的地方开有孔，所以整个燃烧室是连通的，后来发展到环形燃烧室，结构紧凑，但是整个流体环境不如筒状燃烧室，还有结合二者优点的组合型燃烧室。
涡轮始终工作在极端条件下，对其材料、制造工艺有着极其苛刻的要求。目前多采用粉末冶金的空心页片，整体铸造，即所有页片与页盘一次铸造成型。相比起早期每个页片与页盘都分体铸造，再用榫接起来，省
去了大量接头的质量。制造材料多为耐高温合金材料，中空页片可以通以冷空气以降温。而为第四代战机
研制的新型发动机将配备高温性能更加出众的陶瓷粉末冶金的页片。这些手段都是为了提高涡喷发动机最重要的参数之一：涡轮前温度。高涡前温度意味着高效率，高功率。

轴流式涡轮喷气发动机的原理示意图
图片注释: 顺时针依次为: 压缩机，涡轮机，喷嘴，轴，燃烧室
喷管及加力燃烧室
喷管（nozzle，或称喷嘴）的形状结构决定了最终排除的气流的状态，早期的低速发动机采用单纯收敛型喷管，以达到增速的目的。根据牛顿第三定律，燃气喷出速度越大，飞机将获得越大的反作用力。 但是这种方式增速是有限的，因为最终气流速度会达到音速，这时出现激波阻止气体速度的增加。而采用收敛－扩张喷管（也称为拉伐尔喷管）能获得超音速的喷气流。
飞机的机动性来主要源于翼面提供的空气动力，而当机动性要求很高时可直接利用喷气流的推力。在喷管口加装燃气舵面或直接采用可偏转喷管（也称为推力向量喷管，或向量推力喷管）是历史上两种方案，其中后者已经进入实际应用阶段。著名的俄罗斯Su-30、Su-37战机的高超机动性就得益于留里卡设计局的推力向量发动机，而世界上第一种正式服役的第五代战斗机-美国的更将此一技术发展至一个更成熟、可靠的层级，比起前两者也有更好的性能。燃气舵面的代表是美国的X－31技术验证机。
在经过涡轮后的高温燃气中仍然含有部分未来得及消耗的氧气，在这样的燃气中继续注入煤油仍然能够燃烧，产生额外的推力。所以多数现代战机战机的发动机在涡轮后加装了加力燃烧室（afterburner，或後燃器），以达到在短时间里大幅度提高发动机推力的目的。一般而言加力燃烧室能在短时间里将最大推力提高50％，但是油耗惊人，一般仅用于起飞或应付激烈的空中缠斗，不可能用于长时间的超音速巡航。 使用情况
涡喷发动机适合航行的范围很广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的战斗机米格-25高空超音速战机即采用米库林-图曼斯克设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。（这个纪录在一段时间内不太可能被打破的）
与涡轮扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能。

基本参数
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? 推力重量比：Thrust to weight ratio，代表发动机推力与发动机本身重量之比值，愈大者性能愈好。 压气机级数：代表压气机的压缩叶片有几级，通常级数愈大者压缩比愈大。 涡轮级数：代表涡轮机的涡轮叶片有几级。 压缩比：进气被压气机压缩后的压力，与压缩前的压力之比值，通常愈大者性能愈好。 海平面最大净推力：发动机在海平面高度及条件，与外界空气的速度差（空速）为零时，全速运转所产生的推力，被使用的单位包括kN（千牛顿）、kg（千克）、lb（磅）等。
单位推力小时耗油率：又称比推（specific thrust），耗油率与推力之比，公制单位为kg/N-h，愈小者愈省油。
涡轮前温度：燃烧后之高温高压气流进入涡轮机之前的温度，通常愈大者性能愈好。
燃气出口温度：废气离开涡轮机排出时的温度。
平均故障时间：每具发动机发生两次故障的间隔时间之总平均，愈长者愈不易故障，通常维护成本也愈低。 ? ? ? ?

涡扇发动机（Turbofan Engine，亦称内外函喷气发动机）是一种燃气涡轮式航空发动机。
由涡轮喷射发动机（Turbojet，简称涡喷发动机）发展而成。与涡喷比较，主要特点是其首级扇叶的面积大很多，除了作为压缩空气的用途之外，同时也具有螺旋桨的作用，能将部分吸入的空气通过喷气发动机的外围向后推。
核心部分空气经过的涡轮喷气发动机称为内涵道，仅有风
扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道，增压风扇由内
涵的涡轮驱动，内、外涵共同产生推力。
涡扇发动机最适合飞行速度为每小时400至2,000千米
时使用，故此现在多数的喷气机发动机都是采用涡扇发动
机作为动力来源。
涡扇发动机的涵道比（Bypass ratio）是单位时间内不经
过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。
涵道比为零的涡扇发动机即是涡轮喷气发动机。早期的涡
扇发动机和现代战斗机使用的涡扇发动机涵道比都较低。
例如世界上第一款实用涡扇发动机，劳斯莱斯的Conway，
其涵道比只有0.3。现代多数民用飞机发动机的涵道比通
常都在5以上。涵道比高的涡轮风扇发动机耗油较少，但推力却与涡轮喷气发动机相当，且运转时还宁静得多。
战斗机使用低涵道比发动机，主要是因为截面积与常用飞行速度与民航机不同：高涵道比的发动机截面积过大在超音速的时候阻力过大，另外在超音速的状况下效率也会比纯涡轮喷气甚至于低涵道比设计还低，

㈢ 大家好，我刚从事期货行业，目前正在学习，我想问下各位朋友什么叫外盘期货啊知道的朋友帮我解释下哈！

为什么不网络呢？
维基网络也好。

㈣ 维基链什么时间发行

据维基链创始人孙永刚介绍，维基链的构想三年前就在他脑海中有了雏形，并不断完善。落到实处则在2017年7月份，那时他将长期跟随他的业界精英聚焦到一起形成初始团队，将维基链项目的启动提上日程。之后，迅速引入种子轮资金，将区块链资深开发者、竞猜领域专家等招至麾下。随着各类人才的不断加入，维基链项目迅速推进，去中心化竞猜应用已经开发完成，即将进入测试阶段，随后与大家见面。

㈤ 维基盘点 | 2019年汽车行业十大关键词（下）

文/十一

每年的年末，微博都会盘点年度十大热词，这些词汇一方面可以帮助人民群众回顾过去一年发生过的引起热议的事件，一方面又能丰富春晚小品节目的词库，拉近与年轻人的距离。

而对于2019年的中国车市来说，无疑是煎熬的一年，无论是销量排名前列的头部车企，还是销量濒临崩溃的三四线车企，都感受到了前所未有的巨大压力。那么，压力之下，2019年的车市又呈现了哪些趋势和走向呢？【汽车维基】就通过十个关键词来和大家一起梳理这不容易的一年。

裁员

“今天，你失业了吗？”或许是今年最流行的问候方式。

随着全球汽车销量增速放缓，叠加电动化、智能化转型的大额研发投入，全球车企在2019年纷纷启动了裁员计划，而且新一轮的全球裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。

目前，北汽和戴姆勒在北京奔驰的持股比例为51:49。而随着汽车领域合资股比的逐步放开，汽车合资公司的股比构成也将出现更多变动。早在去年底就曾传出过消息，戴姆勒计划增加所持有的北京奔驰股份，把其在北京奔驰的49%股权提升至65%以上，不过这则消息很快被北汽集团和戴姆勒联合否认。

毫无疑问，北京奔驰是一个香饽饽。今年前三季度，北汽股份共实现营业总收入为1380.30亿元，其中北京奔驰的营收贡献了近9成。若调整北京奔驰合资股比，北汽集团营收方面将受到巨大影响。

或许，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京奔驰，都是双方博弈中释放出的信号，这一博弈最终将如何收尾，仍有待发展。

但是值得注意的是，北汽跟华晨很不同，戴姆勒想要“虎口夺食”势必不会像宝马那么轻松，接下来可以预见的是，一场关于股比的“大戏”将会在戴姆勒和北汽之间上演，如今的小道消息酝酿或许才是开始。

针对股比放开而言，【汽车维基】认为，合资股比的放开让合资企业有了危机感，虽然这样的危机感短时间内达不到提升中国汽车技术的目的，但倒逼出了中国企业一项新机会，那就是中国品牌反向投资国外品牌。

而如果站在一个更宏观的角度来看，也正是中国市场的开放，给了中国汽车资本走出去的历史契机，开放从来是相互的，当中国汽车产业放开芥蒂，国外市场也同时向中国资本打开了一扇窗。

总结

通过对十大关键词的深入解读，我们基本能够从这里面触摸到今年车市的脉络。不难发现车市的2019年，充斥着迷茫、焦虑、告别等等负面情绪，让整个汽车行业走到了一个新的拐点，而且这个拐点正是上一轮增长终结到下一轮增长开启的过渡期，只不过大家现在都不知道这个过渡期还会持续多久。

同时整体来看，2019年车市的所有故事基本都是围绕着“寒冬”展开，无论是股比放开、淘汰赛、裁员、抱团取暖还是负增长等，都与当前更为残酷的市场现状有着直接或间接的关系。

另外很重要的一点是，汽车产业正处于一个革命性的十字路口，以5G为主的前沿技术的快速发展，正在给汽车产业带来革命性变革。所有的一切都在加深这个行业的不确定性、迷茫以及焦虑。而我们很难在这个节点上，去预测到这些变化究竟会把行业带向何方，我们唯一能做的就是坚持初心，将最优秀、最公正以及最前沿的车市动态传递给大家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 维基链能否成为行业“独角兽”

近日，维基链即将发布的消息在币圈引起轰动。据业内人士分析，维基链完美继承了传统区块链生态系统技术的特性与优势，并突破了当前区块链的技术瓶颈，真正意义上将区块链与商业应用相结合。其具有平台的属性，又以传统商业应用为突破口，为平台的快速健康有序的发展作开路先锋。

全明星阵容 维基链的“梦幻“团队

维基链成立之初就组建了一个专注于区块链行业做基础和落地应用的团队，现在区块链研究、技术和商务团队近20 人。核心团队成员都是来自区块链行业的资深人士，有币圈“教父“孙永刚，著名区块链专家黄连金等。另外，币圈权威人士、比特时代创始人黄天威担任维基链总顾问。

孙永刚，维基链创始人，被业界尊称为 “教父”。薪火网络创始人、欧陆众筹创始人、飓风数字资产管理有限公司董事长，长期带领数百人投资团队在股票、外汇、期货、数字货币市场取得丰硕战绩。

右边为孙永刚，左边为黄连金

黄天威，维基链总顾问，比特时代创始人。历任腾讯产品经理及项目经理、范特西篮球经理副总裁、理财盒子首席战略官;参与投资集点科技、亿象网络、茂名农商银行、飓金科技、金色财经等十余家高新企业。2013 年 5 月创立比特时代数字货币交易所，在业界拥有非常高的声望。

黄连金，维基链首席技术专家。著名区块链专家、美国 ACM Practitioner Board 委员、中国电子学会区块链专家委员、MBA。曾在中国最大非上市通信科技公司担任技术副总裁、首席区块链科学家;曾任职加拿大 CGI 集团公司(主营 IT 咨询)，担任技术总监、云安全技术负责人。

目标清晰 切入竞猜行业瞄准世界杯

维基链将竞猜作为近期目标行业。据悉其去中心化竞猜应用已经开发完成，即将进行内部测试。作为万亿量级的竞猜行业，维基链通过引入资深行业专家准备吃透这个行业。同时，2018是世界杯年。按以往惯例来看，届时竞猜行业将迎来几何式爆发增长，维基链借势大热，到时市场表现值得期待。加上业内首创的手续费分成模式，真正实现多方共赢。

世界杯将给竞猜行业带来几何式增长

优势明显 创造业内多个“第一“

维基链一经发布，将在业内创造多个“第一”，自身优势非常明显。

1. 首次将区块链技术应用于竞猜游戏场景。竞猜游戏的市场规模惊人。仅国内，竞猜游戏市场用户4亿左右，年吸资金达万亿量级。但光鲜的行业数据下暗流涌动。平台跑路、监管缺位、高额抽成、玩法单一的行业痛点严重制约了行业进一步发展。维基链去中心化竞猜应用将完美解决以上行业痛点。

2.首次将区块链技术与世界杯联系在一起。世界杯受关注度历次走高，其衍生出来的商业活动具备极大的市场价值。尤其世界杯竞猜活动，每次都令竞猜行业呈几何式增长。维基链首次将区块链应用于世界杯竞猜，将爆发出更为强大的生命力。

3.第一个上线之初就具备“独角兽“雏形的区块链商业应用项目。维基链因其所切入的竞猜行业具备广阔的市场，其独特优势也令维基链能迅速占据市场份额。因此，上线之初维基链就具备“独角兽“雏形，这是其他公有链所无法比拟的。

4.强大的手续费分成模式属业内首创。维基链竞猜应用和游戏应用采用手续费分成模式，每次游戏结束一轮，都会产生百分之一的手续费。维基链上所有竞猜和游戏应用产生的手续费，将全部作为分红发放至所有维基币持有者。预计当维基竞猜和各种游戏应用用户达到数万人规模时，每年所产生的手续费将达到数亿规模。这种分成模式给维基币持有者获取稳定收益提供了可靠保障。

意义非凡 维基链将区块链应用推向深入

当前区块链应用仍处于基础设施搭建阶段，产品不多，且不成熟，市场期待一个爆发级应用场景来改变这种状况。因此，维基链的产生对整个区块链行业来说，具有非凡意义。

首先，维基链极大地拓展了区块链应用的广度与深度，对区块链应用来说具有重大的里程碑意义。目前区块链应用领域相当狭窄，对于普罗大众来说，更多的是只闻其声，不见其身，居庙堂之高，离江湖很远。区块链跟我有什么关系？大家都没有切身的体验。因此，维基链选择群众基础极好的竞猜活动作为应用场景，具有相当的前瞻性。维基链借此将区块链应用拓展到了传统商业领域，并深入至普罗大众的日常生活。

目前区块链应用领域还相当狭窄

如果将时间跨度拉长一点，放到三五年、甚至十年后来看，这个意义会显得更加明显。那时候，几乎所有的传统商业都嫁接在区块链底层技术之上，大家都习以为常。因此，区块链技术也许已经不再新鲜，不再令人感到激动。但是，回过头来，作为先行者的维基链必将被大家所铭记。

其次，维基链为区块链技术与传统商业的结合提供了样本，具有显著的标杆示范效应。维基链作为第一个吃螃蟹者，会给大家带来启发：原来还可以这样玩。势必加快区块链技术与传统商业结合的进程。更为重要的是，维基链会对很多原本存在不合理规则，但却没有勇气自我变革的传统行业产生倒逼效应，从而在传统商业领域引起一场影响深远的区块链革命。

最后，维基链将大大提高区块链的普及程度。因为，维基链以传统商业作为切入点，用户覆盖社会各个阶层，渗透力非同一般。区块链技术在这些领域的应用落地，能真正实现让区块链走入现实生活，让人人都可以拥抱区块链。

从维基链的整个构想及项目进程来看，近期目标清晰明了，循序渐进容易落地;远期目标高瞻远瞩，视野宏大令人振奋。加上强大的团队作后盾，以及本身所具备的独特优势和给整个区块链应用行业带来的积极影响，维基链团队所描绘的区块链应用商业蓝图，将在未来的发展中得到实现。

(后记：目前项目实际已经开展6个月，钱包已经开发完毕，部分竞猜应用已经开始内部测试，市场微博累计活跃粉丝16000多人，微信公众号已经发布上百篇原创文章。)

【其他团队运营成员】

Valentina Chai，维基链总监。香港浸会大学经济学学士，特许金融分析师 CFA，曾任职于国泰君安证券公司;多年项目运营管理经验，擅长团队建设与项目运营;负责并推动过多支主打产品上线，擅长将商业计划落地并实现。

廖伟，维基链 CTO。中山大学计算机工学硕士，区块链技术资深开发者。多年的数字加密货币及区块链领域研究，参与并指导多个区块链项目的开发。

邱碑权，维基链竞猜应用 COO。5 年互联网彩票从业经验，8 年互联网运营策划从业经验。先后任职于新浪彩票、凤凰彩票，担任凤凰彩票主编，对互联网彩票行业有深刻的理解和丰富的实际运作经历。

Tony Chau，维基链运营总监。加拿大多伦多大学金融学学士，曾任职于宏商资产管理有限公司。专注于行业调查及商业分析。对商业运营模式有深入研究与独到见解。具备专业金融知识与完整项目经验。

Raymond Yen，维基链市场总监。曾任职于知名金融公司市场总监，曾负责运营深圳俞百人销售团队。在数字货币领域具有多年投资经验及渠道资源。

Eva Loo，维基链公关总监。曾任职于知名跨国集团担任公关总监，具有十分丰富的公共关系拓展和维护经验，在数字货币领域具有多年投资实操经验以及政府媒体行业资源。

Barry Shi，维基链技术工程师。计算机工程学硕士，区块链技术资深开发者;2013 年投身区块链行业，并参与过多个数字加密货币开发项目，对数字货币开发有着丰富经验。

刘祥，维基链技术工程师。区块链技术资深开发者，2014 年投入区块链研究与开发。有多年项目编程经验。

John King，维基链技术工程师。计算机工程学硕士，区块链高级技术开发人员，曾指导并参与多个区块链技术应用项目。

杨浩军，维基链法律顾问。中国政法大学民商经济法学院法律硕士，万商天勤(深圳)律师事务所合伙人。