新冠肺炎对期货影响

① 2020年新冠肺炎疫情,给我带来了什么

2020年的新冠一群给我们带来的主要的警示就是任何疾病情况下都要保护好自己，健康是最主要的。

② 2020年受新冠肺炎影响,上市公司上半年的业绩会作为考核依据吗

中国第2季GDP已经正增长，。经济活动基本恢复正常
最好能参考季报
从第2季开始作为考核依据

③ 新冠肺炎疫情对汽车行业有何影响中汽协：五大危机并存！

今年这场来势汹汹的新冠肺炎疫情可以说是让全国人民的生命与财产安全都受到了不小的威胁，企业停工、商场关门、人们在家待业或者灵活在家办公，而造成这一系列现象种种都因为武汉这次爆发的新冠肺炎疫情，因此不得不说，在灾难面前还是希望所有中华儿女都平平安安就好。毕竟，人在家就在，有国就有家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 新冠肺炎疫情过后，中国经济会倒退很多吗

自从新型冠状病毒疫情爆发以来，我国的领导人就做出了一个非常明智的选择，将所有从武汉逃出的人用包机接回了自己的祖国，而且从此关上了祖国的大门。所以很多人都觉得中国的经济在新型冠状病毒及情下倒退了很多，甚至有很多人想要了解中国的经济到底倒退了多少？

除此之外，商务部还对对外出口贸易的企业进行了帮助。任何一个国家的经济支柱，缺少不了对外贸易，虽然说疫情对中国对外贸易的经济产生了一定的影响，但是国家也出台相关的政策和法规来帮助对外出口企业渡过难关。例如进一步的简化外贸管理程序，进一步的强化外贸企业的法律服务，进一步的支持新业态新模式的发展，最后一点很重要，就是加大贸易融资的支持。

⑤ 境外新冠肺炎的不断增长将会对全球经济带来哪些影响

世界经济体会发生转移、经济格局会重新洗牌、经济发展会迎来新的机遇。“祸兮福所倚福兮祸所伏”，未来会更好吧！

病情时期，世界经济下落是有迹可循的，但是这次病情结束后，民众消费会有一段爆发期，即简单点就是憋久了得放肆一下，虽然是短时间的。

⑥ 新冠肺炎的爆发，对世界经济造成了多大的损失

在春节前后，中国武汉向外扩散的由新型冠状病毒引起的新型肺炎影响到了全国各地，也在世界范围内备受重视。不仅中国被新冠肺炎所困扰，全世界都在跟着担忧起来。这次肺炎的发生，对中国经济的影响不可估摸，对中国旅游业也造成了巨大冲击，对其他国家亦是如此。

但我们要相信，这段疫情即将会结束，这段影响也只是短期的。经济还是会持续好转的！在这里，忍不住说一句：中国挺住！你后面有千千万万的中国人民在战斗，中国加油！武汉加油！

⑦ 突发新冠肺炎疫情，对车市影响有多大

2020年以一场“战疫”行动开局。

在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来，将对疫情下车市的生产端、流通端、消费端做一个剖析。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型），基本无核心垄断零部件。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费，收入很受影响，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

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⑧ 新冠肺炎影响全球经济，为何发现肺炎的中国股市跌幅却没有道指惨烈

其实因为新冠肺炎疫情的影响，我国A股市场在2月3日的首个交易日开盘上证指数、深圳指数、创业板指数都出现了大幅的下跌。上证指数当天下跌了7.72%，深证指数当天下跌了8.45%，创业板指数当天下跌了6.85%。今年早期时候因为要防控新冠肺炎疫情扩散，所以出现了罕见的延长春节的假期，一般的企业复工都是推迟到了2月10号。但是A股市场仅暂停了1月30日的交易，在2月3号便开始正常交易，当时各方人士也考虑到这个期间是否适合进行交易，怕产生流动性的风险，但是监管方面考虑到如果说暂停交易过长，积压的恐慌性的压力可能更多，所以在2月3日便开始正常交易，数据也显示仅在2月3日出现了大幅的下跌但是随后便出现了反弹。

其二，美国对新冠肺炎疫情的防控措施一直不到位，而且因为沙特石油价格战，对美国的页岩油产业带来极大冲击，双重叠加之下，华尔街的投资者都比较恐慌，而此前道指已经是上涨太多，出于避险需求，所以道指大幅下跌。

⑨ 新冠肺炎带给汽车行业多大损失

行至二月，又到了各大车企公布过去财季数据、预测新一年业绩的时候了。只是这一次，几乎所有在华的汽车制造商都因新型冠状病毒的肆虐而延期了生产，大家在憧憬未来销量和营收的同时，不得不把疫情的影响考虑在内。

更何况，武汉及周边不仅拥有东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车以及上汽通用等汽车制造商，更聚集了一批包括法雷奥、安波福、德尔福等顶级供应商在内的零部件企业，现如今工人复工延迟、大部分经销商与消费者也处于“隔离”状态，这让本已身处“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。

据市场研究机构IHSMarkit预测，上海、广东和武汉在此次疫情中将至少减少15万辆汽车的生产，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情。

彼时，中国汽车市场的规模只有今天的六分之一。

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全球经济增速放缓，加上中美贸易战、韩日经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在各汽车制造商和供应商的头顶，过去的2019年对于全球汽车产业并不是“友好”的一年——

俄罗斯车市整体下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也时隔五年再遇负增长，跌幅为近20年最大。而往几年一路高歌的欧洲车市，虽然在2019年微增1.2%，但在“新四化”转型和英国脱欧的关键节点，能否在2020年维持增长，依旧面临不小的挑战。

而受新型冠状病毒的影响，今年中国的车市会否更加艰难，现如今又增加了更多的不确定因素。

文/北岸

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⑩ 新冠肺炎发生后，对哪个行业的影响是最小的

疫情对各行业的影响，有几个动向值得关注。一是在线教育可能大规模兴起。由于之前两个阶段的影响,在线教育的优势进一步凸显;二是产业互联网平台可能获得大规模发展,进而改变一些行业的价值链和商业生态形式。

疫情期间，医用防护服成为了大家瞩目的“热点”，“防护服告急！”防护服紧缺频频登上新闻头条，牵动着亿万人的心。除了医院、各大小区、各大商场的消毒乃至城市的消毒杀菌工作，防护服都成为了必不可少的物品，在疫情相对还不稳定时期，防护服的市场需求依旧很大。

工厂每多生产一件防护用品，就能多守护一条生命，中国制造，曾一直在幕后，但在关键时刻，临危受命，挺身而出，极速生产，让众人放下了焦虑。