海运运费期货市场

⑴ 怎么看集装箱运价指数期货

海运运费有关知识介绍 目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。 1.件杂货基本费率加附加费： （1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。 （2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。

⑵ 海运费指数哪个网站的比较准

运价指数就看BDI,BCI,BPI,BSI啊，由波罗的海航交所发布，每天都有更新。
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⑶ FFA航运如何远期交割

FFA FFA是英文ForwardFreightAgreement（远期运费协议）的简称，它是买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等，且双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。从本质上说，它是一种运费风险管理工具。在期货期权中的此类规避风险的方法叫套期保值。套期保值是期货市场产生的原动力，无论是农产品期货市场、还是金属、能源期货市场，其产生都是源于生产经营过程中面临现货价格剧烈波动而带来风险时，自发形成的买卖远期合同的交易行为。而运费套期保值，就是把运费作为一种商品，船东或货主通过FFA市场为运营环节买了保险，保证其稳定运营的可持续发展。同样，和所有的期货期权产品相同，FFA是一种套利工具，而这点正是那些金融机构所看中的。
目前FFA市场的参与者主要包括以下四类公司：
1.航运商：从事国际大宗散货运输的航运企业及运营商。比如挪威的KLAVENESS，丹麦的NORDEN、德国的OLDENDORFF、法国的CETRAGPA、意大利的DEIULEMAR、希腊的NAVIOS/OCEANBULK、新加坡的PCL/IMC、韩国的KOREANLINE/STXPANOCEAN等；
2.贸易商：从事矿石、煤炭、粮食等大宗散货进出口的贸易企业。比如世界粮食农产品行业的四大“天王”，路易达孚、嘉吉、邦基、ADM等。他们在CBOT等商品期货交易所长袖善舞，自然成为海运费期货衍生品市场的先驱；
3.生产商：从事矿石冶炼、粮食加工、电力、炼油等大宗原材料消耗的生产企业。比如世界矿业巨头BHPBILLITON和RIOTINTO，欧洲最大能源公司RWE，英国的KOCHCARBON以及2001年倒闭的美国最大的能源商安然公司等；
4. 金融公司：各种投资银行、对冲基金、期货公司等。比如高盛、摩根士丹利、法国兴业银行、澳大利亚麦格理银行、美林证券等。
希望中国成为重要力量
FFA交易起源于上世纪80年代末，在过去15年间，80％的交易都在欧洲的船东和商品贸易商之间进行，交易的流动性不是很高。2002年以来，随着航运市场百年不遇的猛涨（见图表），市场波动性剧烈震荡，市场参与者套期保值和套利的需求推动FFA市场的快速发展。
而2006年是一个分水岭，无论是成交量还是参与度来说，都达到一个前所未有的水平。根据FFABA2006年12月20日发布的统计，2006年第三季度散货和油轮FFA合约总共成交511105手，据此保守估计，全年成交不低于150万手，交易金额超过1万亿美元。波罗的海交易所主席曾说“运费已经真正成为一种可供交易的商品”。2006年FFA市场最大的赢家是中国台湾的TMT公司，由于其偏执地看多，给他带来超过10亿美元的利润，而该公司的首席执行官Nobu也成为业界津津乐道的传奇人物。作为一个“零和博弈”的赌场，自然有输者。希腊船东DRYSHIPS、德国船东OLDENDORFF、韩国STXPANOCEAN等分别传出在FFA市场巨亏的消息，加拿大船舶营运商北美轮船（NASL）由于在FFA亏损3000万美元而宣告破产。
而FFA对现货市场的影响也越来越大。去年TMT为了支持其在FFA的头寸，将控制的10条好望角型船“晒太阳”，造成运力紧张，从而推高现货的指数。运费的提高，间接地也为去年大宗商品价格的疯长推波助燃。FFA重要性，以及所具有的风险管理和投机套利功能，也吸引越来越多的中国玩家。据不完全统计，目前总共有17家中国公司开始FFA交易，主要是一些航运商和贸易商。2006年12月19日，由国内知名铁矿石贸易商嘉鑫公司牵头，首届“大中华区FFA研讨会”在北京东方君悦大酒店浮碧厅举行，来自中国的15家公司共聚一堂，讨论了对家信用风险管理、市场风险管理等热门话题。会上成立了“中国FFA协会”，并决定该会每半年举行一次，下届将由香港地区的昌运东富担任轮值主席。相信不久的将来，中国必将成为FFA市场重要的一支力量。

⑷ 海运企业盈亏平衡点对应的BDI指数是多少

BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称 首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 由此可见，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 BDI（brand development index，品牌发展指数） 品牌发展（brand development）是测试品牌在特定人口阶层的销售表现。其计算公式为： 品牌发展 = 品牌销售量 / 人口数 而品牌发展指数BDI是把各个地区的品牌发展与全国的品牌发展总体水平作比较，从而看出各个地区品牌发展水平的高低。其计算公式为： BDI = 地区品牌发展 / 全国品牌发展×100 =（地区品牌销售量 / 全部品牌销售量）÷（地区人口数 / 全国人口数）×100 以100为基准，其评估方法同CDI。即BDI为100左右时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平左右；BDI＞100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之上；BDI＜100时，表示品牌在该地区的发展处于全国平均水平之下，市场发展潜力小。 一般而言，全国性的市场营销，当然要用全国性媒体。但如果地区间品类发展和品牌发展水平参差不齐，差距较大，那么就应多考虑地区性媒体的使用，在潜力较大的市场，适当增加地区性的媒体投入。

⑸ 航运指数期货的收益率如何

期货市场作为金融市场的重要组成部分，在协助航运企业进行风险管理、优化资源配置等方面发挥着重要作用。航运是全球贸易的载体，巨大的市场规模放大了货运费率波动对航运公司损益的影响。上海市交通运输委员会副主任、上海市推进上海国际航运中心建设领导小组办公室副主任董爱华在会议上表示:“航运市场迫切需要货运衍生品作为规避价格波动风险的工具。航运衍生产品市场的发展将为航运要素的集聚和服务水平的提升提供新的动力。

在疫情时代，上游托运人企业面临大量出口，而下游邮轮企业正逐步加强数字化和物流整合，提高端到端的处理能力。产业在个性化服务的发展、供应链和产业链的延伸、数字化转型等方面都蕴含着巨大的机遇。但与此同时，国内货运代理企业也面临着巨大的挑战。总的来说，国际市场的整体运力不足、空集装箱短缺、运费率等问题已经成为普遍存在的问题，越南、印度、韩国等国家的运费率也出现了快速上升，一些主要航线的运费率已经超过了中国。价格的不稳定或波动过大，甚至一次又一次的上涨，导致货主货源的损失，货主寻找其他渠道和途径，导致货代企业业务损失等挑战，企业面临巨大的压力。

⑹ 航运指数期货是什么意思

航运指数期货最主要的一项功能是为航运相关企业提供风险管理工具。在从沪深交易所上市公司的情况来看，有300多家企业利用期货市场来进行风险管理、套期保值，而且涵盖了20多个行业。从世界来看，世界500强有90%多的企业利用期货市场或者衍生品工具进行价格管理。期货市场服务实体经济，风险管理是一个主要的方面。

⑺ 波罗的海指数可以作为期货运费的参考吗

波罗的海指数反映的是国际干散货海运费用的“现货”价格（即期价格）；
期货运费反映的是国际海运费用的“期货”价格（远期价格）。

二者是即期价格和远期价格的关系，当然可以互为参考，
不过二者相互变动的关系较为复杂。

⑻ 航运运价期货是什么

这是国外的衍生品。

就是航运的价格，以价格为基准的合约。

国外还有天气期货。

⑼ 航运金融 海商法 航运期货这些海运专业的关系请行家详细谈谈看，以后就业的发展和钱途特别是在待遇上

航运金融和航运期货都属于金融领域，但是期货是金融的很小一部分，证券市场包括股票，债券，基金和衍生产品，期货属于衍生产品，目前在中国的证券市场占很小的比例，主要是商品期货和股指期货，航运期货目前做的人很少，也就是市场需求量很小。所以航运金融比航运期货选择多，好就业。待遇方面，金融工作只有做到比较高层的位置，才会有很好的待遇。

海商法属于法律行业，法律专业这几年在全国都属于三大就业率最低的专业，个人建议不要选取。

航运金融是最好的选择。