航油期货价格

㈠ 如何看待航油价格波动对我国民航发展的影响

随着航油需求量的上升，航油价格的波动对民航的影响将十分深刻。
1. 直接导致民航业的整体亏损 在民航业内部，航油公司负责航油的采、供、储、油品的计量与化验及为航空公司提供加注服务；航空公司是航油的最终需求者，是航油公司的最终用户。以航油价格上涨来分析，航油公司作为销售企业，可以将油价上涨转嫁给航空公司，即提高航油销售价格使自身不受影响；航空公司作为航油供应链的下游企业，受到航油价格上涨的影响较大，其成本中航油成本必然上涨，在短期内消化成本上涨的最直接办法是提高机票价格或削减航线，这样做的后果是将航油成本转嫁给了消费者-乘客。如2000年直到11月1日，票价仍维持原价。而航油成本的上升，由民航业内部自我消化。致使今年上半年民航全行业因油价上涨新增12.7 亿元亏损，其中航空公司7.5亿元，航油公司承担5.2亿元。油价的上涨对经营形势已十分严峻的航空公司无疑是雪上加霜，2000年上半年航空公司共亏损9.9亿元。 2. 影响当今民航业的战略重组 针对民航业规模经济性差、经营成本高、航空公司间恶性杀价竞争的弊端，中国民航业定下了进行战略重组的方向，即把小而散的众多航空公司重组为国航、南方航、东方航三大集团公司，以期增强国际竞争力。但这战略的实施，却遇到了航油价格上涨的不利形势，航空公司在普遍亏损的情况下进行战略重组，难度很大。 产业重组的直接含义就是通过并购（M&A）、分立（Spin-off）及资产剥离出售（Divestiture）对企业的相关资产进行调整，一般原则是以优势企业为龙头，以资本为纽带遵循市场规律进行。但现状是航空公司因航油价格上涨全部亏损，若以利润标准衡量，航空公司除了历史上的辉煌外，没有哪个是真正意义上"强强联合"中的优势企业。另一方面，巨额的亏损使得民航企业背负更高的负债，资本结构劣化，以资本为纽带演变成了"巧妇难为无米之炊"。 3.不利于民航业积极应对加入WTO的挑战 中美就中国加入WTO签署的协议标志着中国入世的必然趋势。中国民航业受长期军事化及计划经济影响，在技术、资金、人才、管理和市场化方面，与国际民航业存在较大差距。从发展的观点，也说明我国民航业在降低生产经营成本方面还有许多潜力可挖，即高油价与高票价有较大的下降空间。 另一方面，从现在到中国加入WTO乃至国家取消对民航业保护的期限，只有不到四年的时间，留给民航业降低成本的空间与时间非常有限。伴随航油价格上涨，使得民航业企业的服务价格继续走高，这与要求在短短几年内价格由高处下调存在着明显的逆向及抵消作用，给中国民航入世增加了困难。从微观上说，也不利于航油公司与航空公司的发展。我国加入 WTO后，将逐步取消或减少原油及成品油的关税，开放国内成品油市场，允许国外石油跨国公司参与国内油品市场经营；对航空公司而言，天空的开放，意味着国际航空业的"巨无霸" 将介入国内航空市场，与国内航空公司抢占市场。如果不存在航油价格上涨的压力，航油公司与航空公司还有时间与精力改善管理、降低成本以迎接WTO的到来；那么在现今油料价格飞涨的情况下，航空企业疲于注视油价波动，不会有太多时间、精力去练降低成本的内功。这样，高成本加高油价，对于介入中国航空市场的国际资本而言，根本不处于相同的起跑线。在日趋激烈残酷的市场竞争中，中国民航企业处于极其不利的局面。 解决航油价格波动对民航业影响的对策思考 在目前国内通过扩大内需拉动经济走出通货紧缩困境的宏观经济形势下，作为第三产业中居于主要地位的民航业，有责无旁贷的重任。多年来计划经济体制下的民航业，由于资源禀赋及所提供的公共服务产品的特殊性，长期处于国家政策保护下的自然垄断地位，其市场应变力、竞争力非常薄弱。民航业多年的亏损，有体制、管理、组织、人文等诸多因素，而去年上半年因航油价格上涨而导致的全行业亏损，不过是民航业内部重重矛盾激化的再次体现。解决航油价格波动对民航业影响，应横向、纵向联系民航业内部各企业的生产经营情况，由宏观、中观和微观角度入手，积极寻求应对措施，达到标本兼治。
1.宏观角度：尽快建立以市场为基础的价格体制 国内目前原油价格已与国际市场接轨，但成品油价格却未做到，仍执行政府指导价，国内航油价格的变化明显滞后于国际市场。，航油公司作为直接面对航油价格波动的见证与运作者，无法自主决定购销价格。同样，航空公司在票价的浮动上，也只能服从民航总局的决定。因此现行民航价格带有浓厚的行政规定性，政府及代理机构直接插手企业的生产经营，致使企业对价格波动的漠视、对经济利益的漠视、对不合理现行政策反馈意见的漠视。 针对以上弊端并结合航油价格上涨的影响，政府应密切加强对民航业的行业调控，改善现有的价格体制，减少政府直接行政干预手段、增强市场配置功能。 (1) 国家应根据国际航油市场的变动，视航油与汽柴油一样，每月及时调整价格，并在价格上给予航油公司一定比例的价格贴水。(2) 继续深化石油与石化行业的产业升级与优化，以制度创新与技术创新降低两公司生产成本。 (3) 提高航油公司报请进口航油的审批效率。我国在进口油品管理上实行配额和许可证制度，航油公司每年的进口油计划需上报国家有关部委审批，由于审批环节过多、时间过长，往往会出现在国际油价较低位时，航油公司想多组织进口，但额度未批下来；在国际油价处于较高位时，额度反而批下来了。国家有关部门应在审批效率上多下工夫。 2. 中观角度：尽快转变民航业现行管理体制 (1) 民航总局在航油公司与航空公司之间价格规定上，应重点听取双方意见，不应直接介入双方价格的订立。而应该将工作重心放在监督价格形成、防止两公司出现价格分配不均和出现滥用资源垄断性获取高额垄断利润上。即在航油价格上涨时，民航总局促使两公司建立互利互惠、共担风险与成本的贴水浮动价格体系，并结束两公司互相指责、推委亏损责任的恶性循环。 (2)民航总局在对待航空公司的票价上，应遵循市场导向。 航空公司票价的变动、航线的增减，是应对国内外航空市场瞬息变化的最直接、最有效的策略，但是在实际操作中，航空公司并没有自己决定的权限。 3. 微观角度：尽快实施航空企业的低成本战略 航空业属于资金密集、技术密集型行业，具有资金流动量大，资产、投资和物资采购规模大的特点，且由于民航企业属非生产性企业，依靠技术进步降低成本的空间十分有限，所以将成本控制的重点应放在内部经营运行机制及其内部管理上。，民航企业应变航油价格上涨的压力为动力，努力降低生产经营成本，具体途径是： (1) 航空公司 a. 应积极利用当前战略重组的大好时机，努力提高规模经济性，从全局出发调整运力；杜绝购进油耗大、机队结构不合理的机型。 b. 降低人力成本：国外航空公司一架飞机养100人，而我国却养400人，说明航空公司在减员增效上大有文章可作。可以通过减员增效，提高人力资源素质从而提高劳动生产率。 (2) 航油公司 a.紧跟国际市场油价，将油价波动及时反馈有关部门，力争在低油价时多组织进口航油，加大储备。 b. 航油公司的吨油成本之所以高，主要由于国内炼化企业及机场总体布局不合理致使航油的运输费用过高造成的，此外航油公司也同样存在规模经济性差的弱势。因此航油公司在如何降低航油运输成本的问题上有许多潜力可挖。

㈡ 航油多少钱一吨

中石化2014年2月供中航油的3号航空煤油出厂价格由7289元/吨顺应下调，预测调整后的价格将维持在7051元/吨左右；供销售公司价格由7269元/吨顺应下调，预测调整后的价格将维持在7031元/吨左右；供军队由7319吨顺应下调，预测调整后的价格将维持在7081元/吨左右。

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受获释英国水兵回国消息的影响，5日国际市场原油期货价格小幅下挫，但汽油期货价格则因美国汽油库存显著下降而继续走高。

被伊朗扣留的15名英国士兵在获释后已于5日返回英国，持续近半个月的“水兵事件”终告结束。这使得交易商对伊朗同西方国家关系趋紧的担忧得到缓解，并促使原油价格走低。

当天，纽约商品交易所5月份交货的轻质原油期货价格每桶下跌10美分，收于64．28美元。伦敦国际石油交易所5月份交 货的北海布伦特原油期货价格每桶下跌16美分，收于68．24美元。

不过，由于美国能源部4日发布报告称，上周美国汽油库存大幅下降500万桶，汽油期货价格最近两个交易日持续上涨。5日纽约商交所5月份交货的汽油期货价格每加仑上涨2．3美分，收于2．1288美元。

由于交易者对石油供应形势担忧缓解，纽约市场原油期货价格6日每桶下跌1.10美元，收于67.50美元，为4月11日以来最低收盘价，较之7月14日的历史最高价格，已经跌去了14%。市场人士普遍认为，在伊朗问题明朗之前，市场将会保持谨慎观望态度。

原油价格回落

今年4月中旬以来，国际油价曾多次上演逼空行情。油价涨幅最为迅猛的是7月。随着以色列对黎巴嫩南部真主党的军事袭击进入白热化，国际原油价格也出现大幅上扬，纽约、伦敦两大市场原油期货价格分别创出78.40美元和78.18美元的历史最高价格。

当时很多市场人士预测，如果8月31日之后伊朗核问题不解决，油价可能挑战80美元大关。原因是联合国安理会于7月31日通过关于伊朗核问题的第1696号决议，要求伊朗在8月31日之前暂停所有与铀浓缩相关的活动，否则将可能面临制裁。市场人士分析，如果伊朗用石油作武器进行反制裁，油价可能会一飞冲天。

德意志银行首席能源经济学家亚当·西门斯基说，伊朗问题所产生的“政治溢价”把当今世界油价提升了每桶10-15美元。正是今年1月10日伊朗宣布重启核设施，引发市场对后市石油供应的担心，揭开了今年国际原油期货大牛市行情的序幕。

现在的问题是，美国虽然一如既往地推动安理会对伊朗进行经济和外交制裁，但是日益团结的欧洲并不愿当应声虫。欧盟多次表示，现在还不是就铀浓缩计划对伊朗实行制裁的时候，应当继续同伊朗进行对话，以外交手段解决伊朗核问题。

伊朗方面，尽管一直坚称不会暂停铀浓缩活动，但并没有关闭与国际社会进行谈判的大门。本月初，联合国秘书长安南与伊朗总统艾哈迈迪-内贾德展开会谈，之后还将有欧盟负责外交和安全政策的高级代表索拉纳与伊朗首席核谈判代表拉里贾尼之间的会谈。

加拿大能源研究所研究员文斯认为，尽管最近两年的油价走牛主要是消息面因素推动，但基本面因素最终将夺回控制权。供应方面的稳定是最近油价下移的基本面因素。目前欧佩克各国已经开足马力生产，力保石油供应。欧佩克将于本月11日在维也纳举行部长级会议。花旗银行分析师提姆·伊文斯认为，由于目前国际市场油价依然过高，预计欧佩克不会在此次会议上削减成员国的原油生产配额。因为各成员国都心知肚明：如果过高的油价令世界经济伤筋动骨，石油需求必然下降，石油输出国也会最终受害。对欧佩克来说最理想的莫过于供应保持略有盈余，价格保持慢牛行情。

新油田可能引起连锁反应

墨西哥湾特大油田的发现，着实是供应面的大利好。美国石油巨头雪佛龙公司5日称，在墨西哥湾的深井勘探发现一个油气蕴藏量可能高达150亿桶的特大油田。如果这些储量能够探明，美国原油储量将至少能“增加50%”。这很可能是美国石油工业自40年前发现阿拉斯加北坡油田以来最大一次发现。“这个油田的发现也许意味着国际油价开始5年甚至7年的长期下跌，”奥本海默公司分析师菲德尔说。

Alaron期货公司高级分析师菲尔·弗林认为，墨西哥湾特大油田的发现将引起石油业的连锁反应，只要油价保持在45美元以上，就将会有更多的石油巨头跟进，更多的油田将会带来更多的石油供给。剑桥能源学会日前预测，鉴于石油勘探技术的发展，未来9年石油供应将会增长25%。

曼氏金融公司分析师爱德华·梅尔指出，今年天公作美，油价不跌也难。去年此时的“卡特里娜”和“丽塔”飓风给墨西哥湾地区的采油和炼油设施造成严重破坏，并导致国际市场油价急剧上升。今年，北大西洋的飓风势头大不如昔，飓风季节已过大半，迄今还没有一场像样的飓风，美国墨西哥海湾地区的石油及天然气生产设施毫发无伤。

由于好天气的照顾，美国本土的石油生产正常运转，油品商业库存稳步增加，目前美国原油商业库存为3.3亿桶左右，比去年同期水平高6%。汽油库存2亿桶，超过去年同期水平近5%。分析人士认为，这种态势将持续到年底。

如果今年整个飓风季节平安无事，天气方面的下一个炒作题材就是北美冬季的天气了。去年冬天，由于美国取暖油消费地区持续温暖，造成取暖油和原油价格将4个多月的疲软。

有分析人士指出，如果今年冬季再现厄尔尼诺现象，将是多头的梦魇：1997-1998年，由于厄尔尼诺现象带来的暖冬，把油价一路打压到11美元一桶。原国家海洋和大气局分析员弗农指出，今年出现厄尔尼诺现象的几率是50%。

油价可能保持波动

市场人士普遍认为，近期来看，影响油价走势最主要的还是伊朗因素。欧亚集团分析师格雷格·普瑞迪认为，油价的下跌不会持续太久。市场可能对伊朗问题的解决过于乐观。目前还不能完全排除制裁与反制裁的可能。

日本三菱公司风险管理部门经理托尼·纳恩表示，伊朗问题何去何从还不明朗之前，市场将会保持谨慎观望态度，油价将会小幅波动。

一个月来纽约原油期货价格重挫12.31%——油价理性回归下游企业受惠

近期国际原油价格大幅下跌。6日，纽约市场原油期货价格收于67.5美元/桶，8月7日至本月6日累计跌幅高达12.31%。布伦特原油价格同期跌幅也达到14.52%。

业内人士认为，国际油价正从此前的暴涨向基本面决定的合理水平回归。下游行业将从油价下跌中受益。

三大因素拉低价格

原油期货市场历来是投机者的“乐园”。银河证券研究员李国洪认为，无论是本次价格下跌还是此前的大幅上涨，地缘政治特别是伊朗核问题成了投机者兴风作浪的最好题材。

7月31日联合国安理会通过决议，要求伊朗在8月31日之前暂停所有与铀浓缩相关的活动，否则可能面临制裁。伊朗是欧佩克中仅次于沙特的原油出口大国，炒家的如意算盘是：一旦伊朗被经济制裁，出口减少，国际油价岂能不大涨？于是借机而动，油价因此大幅上涨。

然而，8月31日“大限”过后制裁并未发生。虽然美国仍高举制裁大旗，但应者寥寥，通过谈判解决问题的呼声高涨。国际炒家眼见制裁“大片”短期难以上演，于是见好就收，获利了结，价格“哗啦”一声大幅下跌。

业内人士分析，国际炒家“炒”出来的价格就像天上的风筝一样，无论飞多高，最终都会受那根线的牵制。基本面就是那根线。题材用尽，油价就会快速回归到基本面决定的水平上来。

从基本面看，目前对原油价格是有压力的。供应方面，且不说欧佩克成员国和其它产油国都在开足马力生产，市场供应充足且仍在增长，而各国的石油勘探工作也在加紧进行，成果不断。日前有消息称，墨西哥湾发现了特大油田，美国原油储量可能因此增加50%以上。虽然短期内这个油田还不能形成现实的市场供应，但这一消息在一定程度上打消了人们对石油短缺的忧虑，对国际炒家是个掣肘。

从需求来看，虽然新兴国家经济增长依然强劲，对石油需求在增长，但世界原油市场上的需求仍主要由消费大国所决定。国家发改委价格监测中心张学武认为，原油消费“大户”美国、西欧等国经济增速出现放缓迹象。

比如，二季度美国GDP增长率从一季度的5.6%下降至2.9%，石油消费因此将有所下降。而北半球夏季结束，用油高峰过去也使得原油需求下降。还有，往年的“麻烦制造者”飓风，今年也“乖”了好多。这些都对前期高涨的油价形成压力。在此情况下，价格向理性水平回归就成为必然了。

尽管如此，联合证券的肖晖认为，地缘政治问题犹如悬在油价上方的利剑，时刻会左右原油价格的走势。

特别是伊朗核问题，短时间内难以顺利解决，国际炒家仍会闻风而动，油价随时都可能发生大幅波动。因此，在相当长的时期内，原油价格可能在暴涨与回归之间摆动。

当然，长期看多者仍然坚信，相对于需求，原油的储量和供给都是不足的，因此长期价格将呈上升趋势。这在理论上或许是说得通的，因为地球上的矿产资源量是有限的。如果没有发现新的替代品，供不应求是必然的，其价格上升也就不难理解了。

下游企业受益明显

油价下跌对下游行业的影响是明显的，且大多是受益者。

李国洪认为，首先是炼油业。油价下跌会直接降低生产成本，如果成品油价格不变，企业盈利会增加。当然我国由于成品油价格还未完全放开，其盈利状况还受相关政策影响；其次是航空运输业会直接受益。由于航油占其成本的40%，油价变动对其盈利影响重大，原油价格下降可能使其高企的成本下降；第三是其它化工子行业，如化纤、塑料、橡胶、油漆等，成本也可能下降，盈利能力会上升。

另外，成品油使用者可以因此支付较低的价格，购车者信心增加，汽车制造业也会受益。

对于油品销售来说，由于这类企业一般都有较大的存货，油价下跌则意味着直接的损失。但由于我国油品销售基本掌握在两大石油集团手中，其盈利状况更多地受集团整体盈利的影响。

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㈣ 原油价格上涨对那些行业有利

㈤ 航空公司会用原油期货做油价对冲吗

航班一般采用的煤制航油，因此，无法采用对冲策略。当然，石油作为大宗商品之王，相关能源的价格也基本随之波动。相关连合约之间的套利是可以采用的。

㈥ 国内燃料油报价问题

燃料油和航油是两种不同的东西，就好象我们平时用的汽油、柴油的价格也都是不同的。他们都是原油在加工过程中各个阶段的产物，同样是一吨的话 燃料油和航油产生的热量是不同的，燃烧后的污染和杂质也是不同的。所以你查的两个价格都是对的，只不过是两种不同的产品。
至于三个期货合约价格，因为到期日不同所以价格也不同，比如0808是08年8月到期的燃料油合约。

㈦ 中航油期货交易为什么亏空

交易员太笨了.不专业,没受过严格的训练.具体地说很复杂.

㈧ 紧急求助:飞机航油和汽油有何不同航油的售价是多少

你好：航空煤油能迅速、稳定、连续、完全燃烧，结碳少，挥发性小 ；汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧；两者都是石油的提取产品，航空煤油外面很少有卖，价格不详。

㈨ 航油套期保值的策略

为了更好实现套期保值目的，企业在进行套期保值交易时，必须注意以下程序和策略。
（1）坚持均等相对的原则。均等，就是进行期货交易的商品必须和现货市场上将要交易的商品在种类上相同或相关数量上相一致。相对，就是在两个市场上采取相反的买卖行为，如在现货市场上买，在期货市场则要卖，或相反。
（2）应选择有一定风险的现货交易进行套期保值。如果市场价格较为稳定，那就不需进行套期保值，进行保值交易需支付一定费用。
（3）比较净冒险额与保值费用，最终确定是否要进行套期保值。
（4）根据价格短期走势预测，计算出基差（即现货价格和期货价格之间的差额）预期变动额，并据此作出进入和离开期货市场的时机规划，并予以执行。

㈩ 关于石油价格上涨的影响（高考政治题）

受到投资者担心原油供应紧张以及美元贬值等因素影响，国际原油期货价格2日在历史上首度突破每桶100美元大关。一段时间以来，高油价飓风一直冲击着中国，投资者关心的是：中国经济能够承受100美元的油价之重？早在去年11月1日，发改委就曾将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元以应对国际油价冲击。具体到行业个股影响而言，孕育着哪些风险与机遇？

国际原油期价首次突破100美元大关

国际油价在2008年第一个交易日大幅上涨。到美国东部时间2日中午12点06分左右，纽约商品交易所2月份交货的轻质原油期货价格在电子交易中达到每桶100美元，这一价格刷新了2007年创出的每桶99.29美元的国际原油期货盘中最高记录。

多种因素导致国际原油价格大涨。非洲主要产油国尼日利亚国内局势持续动荡，武装分子1日袭击了该国主要产油区，导致多人死亡。石油输出国组织(欧佩克)2日警告说，到2024年，该组织可能无法满足国际原油市场需求。此外，美元对西方主要国家货币当天继续贬值，国际黄金以及主要商品期货价格继续走高。(新华网)

油价上涨直接影响的行业

油价直接或者间接影响的行业范围较大，在油价上涨的大背景下，油价上调的相关受益板块必然会在二级市场上有相应表现。而投资者重视油价受益板块，则可以在08年行情中获得较好的结构性获利机会。

1，直接受益行业

石油开采业、石油设备制造和石油运输行业，无疑是油价上涨的直接受益者。首先，作为上游行业的石油开采行业，无疑是最直接受益于油价上涨。其次，石油价格高涨也直接促进石油开发的加快，因此石油开采相关的设备制造及石油运输行业，都必然受益于行业景气度的提高。这一板块具体包括原油开采企业、石油工程承包商、石油机械制造商、油田修理和管道输送等企业。而目前两市中这类上市公司并不多，屈指可数的几家值得关注。

2，能源替代行业

煤炭无疑在相关能源产品中具有最大替代作用，而由于资源总体需求增加和具备相似性特征产品(石油)的价格提高，促使煤炭价格不断走高。而电力及其它替代类能源行业，无疑也是在油价上涨过程中的主要间接受益板块。尤其是不受到煤炭、石油价格上调影响的水电类上市公司、新能源等行业。

3，能够消化油价上涨压力的上市公司

如航空业等，表面在油价上涨过程中，由于占其成本比例较大的航油价格上涨可能受到损害，但实际情况并非如此。一方面，国内航油价格处于管制状态，航油价格未必会随着油价同比上调，加上燃油附加费，实际上是帮助航空公司完全消化了成本提高的压力。另外一方面在经济发展偏热、油价上涨的背景下，航空公司的客座率提高和票价折扣降低(也就是实际上的涨价)，反而搞高了航空公司的利润水平。

另外，高油价对煤化工、电石化工行业也形成实质性利好。在油价上涨的过程中，以煤炭为原材料的煤化工企业相对于以石油天然气为原料的化工企业，其成本成本优势明显凸现出来。包括煤焦油、合成氨、甲醇等，而其产品随着油价的提升反而可获得相应的提价空间。尤其是生产PVC、PTA、MDI等存在供给缺口的公司，调价能力强，更是值得关注。(广州万隆)