LGP期货与美国天然气

㈠ 智利国家所用燃气是天然气还是LGP

天然气，主要由阿根廷供应，而阿根廷天然气来源于玻利维亚，低热值269btu/标准立方英尺，成分是气田纯天然气

㈡ 燃气出租车是怎样的工作原理

新能源汽车，即对非传统汽柴油燃料汽车的统称，包括氢燃料汽车、电动汽车、油电混合、LPG、CNG、LNG等车型。
从理论上讲，氢燃料汽车和纯电动汽车是最为理想的环保型汽车，可以达到零排放。但由于目前氢燃料汽车还处于研制阶段，而纯电动汽车也正面临电池瓶颈，迟迟无法突破；据有关专家预测，这两种汽车要成熟并投放市场，可能还要等上近20年。
因此，曾几何时被主流汽车设计打入冷宫的LPG、CNG、LNG等石油天然气类燃气车型，再一次受到了重视；而燃油车与电动车的折衷方案——— 油电混合动力车也得到了广泛的青睐。目前，这两类汽车在技术上已经十分成熟，虽然无法做到零排放，但是较之现在主流的传统汽油车，在节能和减排方面的性能还是有了质的提升，因此已经得到日益广泛的应用。
出租车作为使用率最高的汽车之一，比一般家用车高出5倍以上，如果厦门出租车能够广泛采用新能源汽车，其节能减排的环保效果将十分显著，将使鹭岛的天更蓝。
观点解析①
油电混合动力车
高效节油性能不减
上世纪末，油电混合动力被应用到汽车上，其工作原理是在传统燃油发动机的基础上增加了一套电动机及能量回收系统，利用能量回收系统，将刹车颠簸等原本将在行驶中被白白损耗掉的能量回收到蓄电池内，在爬坡加速等需要增加动力时，采用油电共同驱动，平稳行驰时甚至还可采用电动机单独驱动，车辆正是通过这样的动力回收和转换，达到节能减排的效果，综合工况下节油率可达15％至30％。由于，在城市工况下，车辆刹车和提速的频率较高，因此，油电混合动力应用在以城市行驶为主的出租车上，其节能效果将更明显。
油电混合动力车作为出租车，在世界上已有不少先例。就在前些时，美国纽约提出规划，在5年内将纽约数万台出租汽车全部更换成油电混合动力车，据估计这将使纽约出租车平均每车每年省下上万美元的汽油费，同时也将一定程度上缓解汽车尾气排放给城市环境带来的巨大压力。
据了解，我国国内新能源汽车产业正紧追跨国汽车巨头，上汽、奇瑞、华普等多家自主品牌的油电混合车型已将投放市场，东本思域等合资品牌车型也将在国内推出油电混合产品，为油电混合动力车在出租车市场以及整个国内市场上的推广提供了产品保障。
现存缺陷
车价偏高
当然，油电混合动力车作为出租车也有着自身一大的弱势：成本偏高。由于比传统动力车增加了电动机和能量回收系统以及相应的控制系统，一台油电混合动力车的制造成本将比同级的传统汽油动力车高出3至5万元人民币，而出租车市场对于车价又特别敏感，因此这将给油电混合动力出租车的推广带来很大的困难。
好在由于出租车的高行驶率，再加上居高不下的油价，使油电混合动力车在节能减排和用车成本上的优势也日益显著。以每辆出租车年行驶里程10万公里计，平均每百公里油耗10升，那么一辆出租车一年油耗是1万升，如果采用混合动力车型，在城市工况下，至少可比传统汽油车节油20％，也就是省下了2000升汽油。即使油价不再上涨，仅以目前厦门市场上93号汽油每升4．7元的价格计算，一辆混合动力出租车每年将比传统汽油车节省下9千多元油费，足以抵消其高制造成本的劣势，因此在出租车市场上推广这类车型的外部时机已经日渐成熟。
另外，在欧美等先进国家，为了推广这种更为节能环保的车型，政府往往会给予混合动力车税收优惠以及其他形式的补贴，以鼓励购买者。
记者觉得我们也可借鉴外国的有益经验，给予新添置的混合动力出租车一定的政府补贴，这样将更有利于这种节能环保型汽车的推广。
观点解析②
石油天然气类车
清洁环保 燃料费低
液化石油气（LPG）汽车，是目前我国使用较为广泛的汽油替代燃料车型。
LPG的最大优点是“干净”。与传统的汽油机相比，LPG在发动机怠速工况下一氧化碳和碳氢化合物的排放都减少40％以上，而且没有铅排放物，因此对维护城市环保的作用十分明显；
其次是技术简便，将汽油发动机改装LPG费用较低，只需安装气化调节器、混合器、储气罐等专用装置即可，改装后车辆仍可使用汽油用为燃料，因此，又俗称“双燃料车”，目前我国大多数LPG出租车都是“双燃料车”，仅有少数厂商拥有专门针对LPG燃料开发的所谓“单燃料”车型。
另外，由于每升液化石油气的价格要比汽油低1元左右，因此LPG在燃料的费用方面与传统汽油车相比，具有一定优势。
也正因为以上这一系列原因，使LPG汽车作为出租车得以广泛应用。在我国上海、北京等许多大中城市都能见到LPG出租车的身影，其中上海的LPG出租车更是占到全部出租车总数的九成以上。
现存缺陷
动力稍逊
LPG车动力性与传统汽油机相比，存在明显的差距。数据显示，LPG汽车的输出功率比汽油机低，加速性也都不如汽油机，因此常常会有司机师傅抱怨LGP汽车的提速性能，特别是在出租车需要提速争客时，往往都会被传统汽油出租车占得先机；此外，由于LPG燃料本身没有润滑作用，因而也会加速气门磨损；还有专家认为，如果LPG装置与发动机匹配不当，某些工况下排放反而会恶化。最后不得不提的是，LPG出租车的推广必须由一定数量的加气站支撑，以上海为例，LPG燃料站就已达百余家。
据悉，厦门目前的LPG燃料站数量还较有限，如果大规模推广LPG出租车，燃料站不足将是有关部门必须面对的现实问题。CNG汽车和LNG汽车分别采用的是压缩天然气和液化天然气，它们的“清洁”性优于LPG车型，远胜于传统汽油车。理论上讲，天然气汽车尾气中，一氧化碳排放比汽油车减少97％，碳氢化合物减少72％，汽车噪音亦可降低40％。不过无论是LNG还是CNG，与LPG一样，也仍存在车辆动力性、燃料的补充和储存等一系列问题有待进一步解决。
油电混合动力车、LPG／CNG／LNG燃料车与传统汽油车特性对照表
动力性 燃料经济性 环保性 车价
油电混合动力车 相近 高 好 偏高
LPG／LNG／CNG 偏弱 高 好 相近

㈢ CNG,LGP气体对身体的危害

首先你应该知道，cng是压缩天然气，lpg是液化石油气。两个主要成分都是烷烃，对人体是没有危害的。但是原始的天然气和石油气当中都会含有硫化氢以及其他一些微量的有害气体，这是难免的。经过提纯过滤处理以后，一般加气站用的气虽然说质量没有要求的那么高，但是吸入人体绝对不会有危害。

如果说从事加气工的危险的话，主要有三点：
1. 爆炸
这个说起来也许危言耸听，但是我跟加气机厂家接触后知道，加气站爆炸事故并不少，其中80%的事故，原因都是钢瓶质量不合格，在加气过程中很容易爆炸。当然加气工首当其冲，所以如果你是一个加气工的话，记住，没有钢瓶合格证的私改车辆一定不要加。 另外，自身安全意识一定要有，正确的插枪拔枪，穿工作服，带手套安全帽，看见有人抽烟打手机一定要跟他玩命，因为他明显在拿你的命玩。

2.冲击伤害，冻伤，烧伤
加气工中，没有人没遇到过崩枪的，崩枪一般容易控制，但是如果没控制好，那也算你倒霉了。枪会四处乱甩，甩到你的概率是很大的，我们当初有一个哥们，就被甩脸上了。还有就是高压冲击伤害，比如说一个放散阀门朝向正上，你去放散，很有可能你就被高压气流冲击到。气体还好些，我之前是做高压水射流的，高压射流其实比子弹还要厉害，70公分之内都能穿透脚掌。气体流也有个坏处，就是它放散时猛然降压，必然吸热，周围会迅速降温。这就是为什么放散的时候，放散阀总是结一层霜，如果你的手在附近，冻伤是必然的。 烧伤的情况也可能在放散的时候发生，如果说你图方便，一下就把放散阀开到了头，而且凑巧你们站的管道没有接地或者接地不良，快速气流很可能跟管道摩擦产生火花，于是就生成一个火炬，毁容倒是无所谓，如果不引起回火爆炸那就万幸了。

3 人身攻击
加气工其实是一个吃香的工种，至少在我们这里部分站是这样。因为气站毕竟不普及，加气的车辆司机还是有求于加气工的，在我们这里给加气工送烟送酒很平常，送钱的也有。不过凡事要两方面考虑，这并不是什么好事。因为到了冬天加气常常要排队，如果你收了别人好处，别人就要求优先加气，这个矛盾激化起来会很严重。加气司机因为排队殴打加气工致死的事件并不是没有发生过。所以奉劝所有加气工还是本分一些。

呵呵，说了这么多，其实没有言重。只是语气可能过了，主要是希望如果你从事了加气工就要把安全放在第一位，为自己也为他人。

㈣ 液态压气密度是多少

随着西气东输工程的竣工，沿线主要城镇都在积极建设输气管道，将天然气作为城镇燃气气源，然而对于那些远离天然气输气管道的城镇，如何选择合适的气源,提供合理的供气方案是值得我们探讨的问题。本文以供气对象为20000户居民及部分商业用户的城镇为例。进行供气方案比较。每户以2.5人计；用气量指标按2303MJ/（人`a）计；居民生活用气量；商业用气量，其他勇气量比例为0.75:0.22:0.03

1. LGP混合气方案
LGP与空气或其他热值较低的可燃气体，按一定比例混合后,可直接供给燃气用户或作为调峰气源。混合方式可采用引射式，鼓风式或比例式。混气比例按我过标准《城市燃气分类》并参考西气东输天然气的基本参数，确定LGP与空气的体积混气比为48：52。
1) 基本参数
密度：1.82kg/m3
低 热 值：53.04MJ/m3
露点：18℃
爆炸极限：1.7%-9.7%
2) 工艺流程
储罐中的LGP通过稳压泵送至气化起气化。气态LGP经调压后送入混合器：空气由鼓风机加压，经过干燥处理后也送入混合器：在混合器中气态LGP于加压空气以体积比48：52的比例混合，经计量和加臭后，以0.2Mpa压力进入城区输配管网的,混气站工艺流程图如下:

3) 主要设备选型
1、LGP储罐.按供气规模和LGP储存计算月平均日一周量,站内建2台100m3卧式储罐.储量约100t.储罐压力为1.77Mpa,设计温度为-19-50℃。
2、LGP气化器.高峰小时LGP用量为2325kg/h的热水式气化器3台,2开1备.供水温度为75℃,回水温度为65℃
3、空气鼓风机.高峰小时供气量为2061m3/h,选择流量为10.6m3/min的双级罗茨空气鼓风机3台,2开1备。
4、LGP混合器.根据高峰小时供气量为2061m3/h,选择3台混合能力为1200m3/h的混合器,2开1备。
2.CNG
在加压充气站,天然气净化压缩至20—25Mpa后,向CNG压钢瓶冲气.当拖车上的钢瓶压力达到设定值后,压缩机便自动停止充气.CNG瓶拖车通过公路送到CNG气站.1995年10月在我国新疆鄯善首次采用CNG为城镇燃气气源,目前CNG气站以达数十座。
1)基本参数
压力：20—25Mpa
温度：-5-50℃
密度：0.76kg/m3
低 热 值：36.19MJ/m3
爆炸极限：5.0%-5.1%

2)工艺流程
CNG气系统主要由加压气站,CNG瓶拖车,CNG加压充气站由钢瓶拖车,通过公路运至CNG气站.在供气站,CNG进入一级换热气加热,再进入一级调压气减压,二级换热器,二级调压气和三级调压器,最后将力调0.2Mpa,经计量加气后送入城区输配管网,CNG气站工艺流程图如下：

2)主要设备选型
1、CNG钢瓶拖车和牵引头.按供气量1.63×10000m3/d计算.1辆钢瓶车一次可储运天然气约除去CNG充装和供气的时间,每辆拖车一天运行两趟.因采用钢瓶拖车直接供气,加气站随时要有4000m3。辆钢瓶拖车在站内,在CNG充装和供气时可将牵引头卸掉.本方案设置钢瓶拖车5辆,牵引头3辆即可满足供气要求。
2、调压装置.拟选橇装式调压装置,内置紧急切断阀,换热器,过滤及计算装置等.CNG压力由20Mpa后进入城区中压输配管网.

3.LNG方案
天燃气经净化处理和深度冷却后变成液体.LNG液化前后的体积比为625：1.LNG可通过汽车,火车和轮船进行长距离运输,运至LNG气化站气化后供应城区用户.存储液态10m3的LNG可供10000户居民一天的生活用气上海浦东LNG工厂已于2000年4月建成投产,供气量100000m3/d,主要用作调峰及备用气源.新疆广泛集团建设的吐哈油田LNG工厂已于2003年12月建成投产,扩建后供气量可达9000000m3/d将成为我国最大的LNG生产基地。另外我国已计划在沿海城市建设多座LNG大型接收站,用于进口LNG.首座建在广东深圳大鹏称头角的LNG接收站,预计在2006年建成投产。
1) 基本参数
临界压力： 4.49Mpa
临界温度： -82.3
沸点： -161.5℃
熔点： -182℃
着 火 点： 650℃
液态密度： 0.467t/m3
气态密度： 0.863kg/m3
液态热值： 50.18MJ/kg
气态热值： 38.06MJ/m3
爆炸极限： 5%-15%

2)化站工作流程
LNG槽车在卸车台通过槽车增压器增压后将LNG送入LNG储罐储存.气化时通过储罐增压器0.5—0.6Mpa后自流入到空浴式气化器.在浴式气化器中,LNG与空气换热成为气态天然气.在经过缓冲罐,调压,计量,加臭后,天然气以0.2Mpa压力进入城区输配管网.LNG气化站工艺流程图如下：
3)气化站主要设备选型
1、LNG储罐.
LNG储罐的隔热方式分3种类型.第1种为真空粉末隔热,夹层抽真空,填充粉末.由于其运行维护方便,目前国内大多数LNG气化站采用50m3和100m3立式圆筒型双金属真空粉末隔热LNG储罐.第2种为正压堆积隔热,采用夹层充氮气,因绝热层较厚,用于大型LNG储罐.第3种为真空多层隔热,采用高真空多层缠绕绝热,多用于LNG槽车.本方案站内需建100m3立式圆筒型双金属真空粉末隔热LNG储罐2台。
2、空浴式气化器.气化器的气化能力根据高峰小时用气量确定.本方案用1500m3/H空浴式气化气4台,分2组每组2台,可互相切换使用。水浴式加热器.冬季环境温度较低,当空浴式气化器出口天然气温度低5℃时,在空浴式气化器后串联水浴式加热器,对气化后的天然气进行加热.本方案拟用3000m3/H水浴式加热器1台,站内自建锅炉供加热用热水。
3、增压气.为了使储罐内的LNG能够自流到气化器中,则储罐的压力要高于气化器的压力,为此需在储罐处设置增压器,当储罐压力低于设定值时,自力式升压调压阀会自动开启,LNG即进入增压器,气化后的天然气再回到储罐顶部，从而达到储罐增压的目的。
4、BOG加热器.BOG是槽车和储罐的蒸发气体,日蒸发率一般为储量的0.3%.这部分蒸发的气体如不及时排出,会使槽车和储罐上均设有降压调节阀,当压力超出设定值时,降压调节阀会自动排出BOG.因此在站内还设有BOG加热器和缓冲罐，回收BOG。


4.气源的比较与分析
对各气源,采用相同的订额和收费标准,经济比较见下表： 气源
热值MJ` m- 3
居民用气价元 ` m- 3
单位热量价格元 `MJ-1

LGP 混空气
53.04
6.00
0.113

CNG
36.19
3.10
0.086

LNG
38.06
3.30
0.087

根据各气源的比较分析,其单位热量价格CNG和LNG接近,LPG混合空气要高出CNG和LNG约31%.当居民使用LPG混空气,CNG,LNG不同气源时,则每户每月燃料费分别为75.60元,56.73元,57.42元,采用LPG混空气作为气源居民每月燃料费最高。

５. 结语
近几年LPG因受国际市场原油价格影响波动大,选择LPG混空气作为城镇燃气气源时要慎重考虑。CNG和LNG气源对那些远离天然气输气支线管道或暂时无法建输气管道的中小城镇提供了气源保证.随着城镇的发展,即使将来使用管道天然气,已建的CNG供气站和LNG供气站均可用作备用和调峰.当CNG和LNG个经济指标接近时,宜选择CNG供气方案,因为CNG工艺简单,设备少,短期内即可完成。