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1. 法国英赛克商学院排名多少

我曾在国外攻读过硕士学位，回国后发现很多法国MBA在中国均有办学，学费还不是很贵，身边也有不少人报读，问我证书的正规性，一看就是J的，开始以为是个别，问的多了，发现很多人都拿的是“J证”。

于是作为一个媒体人出于职业M感，也算是有点良Z吧，做了一次深入调查，竟然惊讶的发现几乎所有的法国MBA均属于XJ宣传。

“法国IPG,法国ISC（巴黎高等商学院）,英赛克，布雷斯特，法国南锡，诺欧，蒙彼利埃这些均属于此类“J证”。

这些项目几乎所有的证书都属于“文聘”“培训证”“职高证”与我们这些留法学生拿的完全不是一个证书，这些证书完全不仅不被本国政府承认，甚至连校级文凭都不如，但却被这些机构赋予正规“工商管理硕士”“工商管理博士”的正规证书以高价来HY国人。

首先作为一个有LZ的国人，以及媒体人，让我来层层揭L！

在揭L前先给大家普及下知识

（一）两个误区---有名单就是ZG大学？

这些大批量的法国MBA开始销售时均会告诉学员，教育部涉外监管能查到名单即是正规学校，实际教育部涉外监管包含的名单，除了野鸡大学外，社区大学与国际级大学均可以查到，不具备参考价值，这点教育部涉外监管写的非常清楚。

2. 科尼赛克CCX多久换机油

发动机烧机油 -产生原因
综合维修经验及车型特点，烧机油的原因大致可归结为以下几点：
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则
是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的
活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增
加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10
万公里以上的汽车，都有此问题。
5、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封
效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造
成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。
7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气
窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。
8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引
起烧机油。
9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气
回收管进入进气道，造成机油消耗。
11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。
12、机油添注过量，超过刻度上限。
13、节气门脏污。
从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述
的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损
坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检
查，如有问题，请立即加以解决。

3. 谢赛克的国际比赛成绩

1981年参加第36届世界乒乓球锦标赛，是男子团体冠军中国队的主力队员。在决赛中，一人独得三分，为中国队重夺“斯韦斯林杯”立下首功，并获混合双打（与黄俊群配对）冠军。
1983年和1985年在第37届、38届世界乒乓球锦标赛中是获得男子团体冠军中国队的主力成员，并获第1983年的37届双打亚军（与江嘉良配对）、混合双打（与戴丽丽配对）第3名。1985年在男子单打八进四的比赛中，按照领导指示，让球给北京运动员藤义。 1982年在第9届亚洲运动会乒乓球比赛中，获单打、男子团体和混合双打3项冠军，男子双打亚军。

4. 赛克（北京）工业炉制造有限公司怎么样

简介：注册号：****所在地：北京市注册资本：1000万元人民币法定代表：韩衡玑企业类型：有限责任公司（外国法人独资）登记状态：在营登记机关：北京市工商行政管理局（注册地址：北京市朝阳区拂林路9号景龙国际名苑B座1501室
法定代表人：韩升勋
成立时间：2006-05-23
注册资本：1000万人民币
工商注册号：11000088690
企业类型：有限责任公司(外国法人独资)
公司地址：北京市朝阳区拂林路9号景龙国际名苑B座1501室

5. 柯尼赛克的历史

科尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以387.87公里/小时的极速，正式获得健力士（金氏）世界纪录认证其世界速度最快量产车（World's Fastest Proction Car）的头衔。

历史

科尼赛克计画最早是在1994年时发起，创厂人科尼赛克原本就是瑞典赛车工程界的老手，由于他长年以来一直对于制造一辆顶级超级跑车抱持著强烈的梦想与信念，因此他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师（其中有不少具有航空工程背景），串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计画的核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。

1995年时科尼赛克迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆（Olofstrom）的工厂，开始著手打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。1996年起原型车开始接受一系列密集的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至富豪车厂（Volvo）拥有的风洞中进行空气力学测试。在确定了原型车已做好正式亮相前的准备之后，被命名为“CC”的这辆原型车首度是在1997年的法国戛纳影展（Le Festival de Cannes）正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，科尼赛克终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。而在此同时，该车厂也买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩（Angelholm）郊区的旧空军基地用地，兴建更适合用来生产新车的新厂房。