肺炎對期貨的影響

⑴ 新型肺炎期影響工作做生意和消費，算是國災民難嗎

新型肺炎期影響工作做生意和消費，是很正常德。畢竟生命更重要啊！這個不是天災而是人禍啊！自己過了嘴癮，可把別人給害慘了啊！

⑵ 新冠肺炎影響全球經濟，為何發現肺炎的中國股市跌幅卻沒有道指慘烈

其實因為新冠肺炎疫情的影響，我國A股市場在2月3日的首個交易日開盤上證指數、深圳指數、創業板指數都出現了大幅的下跌。上證指數當天下跌了7.72%，深證指數當天下跌了8.45%，創業板指數當天下跌了6.85%。今年早期時候因為要防控新冠肺炎疫情擴散，所以出現了罕見的延長春節的假期，一般的企業復工都是推遲到了2月10號。但是A股市場僅暫停了1月30日的交易，在2月3號便開始正常交易，當時各方人士也考慮到這個期間是否適合進行交易，怕產生流動性的風險，但是監管方面考慮到如果說暫停交易過長，積壓的恐慌性的壓力可能更多，所以在2月3日便開始正常交易，數據也顯示僅在2月3日出現了大幅的下跌但是隨後便出現了反彈。

其二，美國對新冠肺炎疫情的防控措施一直不到位，而且因為沙特石油價格戰，對美國的頁岩油產業帶來極大沖擊，雙重疊加之下，華爾街的投資者都比較恐慌，而此前道指已經是上漲太多，出於避險需求，所以道指大幅下跌。

⑶ 這次新型肺炎時間到底會不會對年後找工作有重大影響

2020年全民都覆蓋在新型冠狀病毒肺炎的陰影下，而且全國很多省市也調整了放假的時間。不管你是工人設計師還是學生，都必須要在家裡進行自我隔離，做好自我防護，才能夠保證不被病毒傳染。那麼這次心形肺炎時間到底會不會對我們年後找工作產生重大的影響呢？

其次，現在整個外部需求並不明朗的情況下，很多企業都會直接凍結招聘。而且很多企業已經啟用了人員優化以及內部招聘的措施來招聘自己所需要的人才，這一方面不僅能夠降低病毒，傳染性的風險還能夠降低員工的工資成本，所以說招聘崗位也會不如往年那麼多。而且現在有很多國家針對於中國公民已經採取了禁止入境等措施，所以一些經常出入國際航班的小夥伴繼續找工作會有些困難。

⑷ 如何看待美國股票期貨大跌這件事

彷彿一部連續劇終於演到了最高潮的時候，當總統夫婦在推特上確認了消息之後，引發全球股市的金融震盪。

紐約股市三大股指二日下跌，其中道指跌0.48%，普標指數跌0.96%，納斯達克指數跌2.22%，WTI原油和布倫特原油二日跌幅均超過4%。

這情節看著似乎是有跡象可追尋的，但又讓人無法置信。而距離萬眾矚目的美國大選又只有一個月不到的時間，當他和拜登在競選演講中互相扯頭花的時候，他還信心滿滿地嘲弄對方做防護措施。

也有不少人稱他有可能還是會連任，只要恢復健康，這對於連任來講就是一個天大的好消息。而人們也會從對他的指責聲中稍微抽離出來，投給他一定的同情票。

這波操作有點像飯圈裡面的虐粉，雨過天晴後收獲更多的支持。

⑸ 新型肺炎對已經購買過理財產品有什麼影響

新型肺炎對已經購買過理財產品沒有影響。已經購買過的理財產品，雙方己構成合同實事。不會影響你的收益。

⑹ 肺炎導致春節假期延長,對物價有什麼影響

目前的情況對物價有影響的。
在我們當地，白菜蘿卜都
已經四五元一斤了。

⑺ 突發新冠肺炎疫情，對車市影響有多大

2020年以一場「戰疫」行動開局。

在疫情導致開工延遲、非涉及居民生活必須的公共場所一律關停的情況下，大家不禁要問：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給汽車行業帶來多大的影響？

很多人會把此次的疫情影響跟2003年做對比，這具有一定的可行性，但是外界環境已經大不同。03年的中國汽車市場處於增量市場，汽車銷量並沒有受到很大的影響，仍然處於正增長，獲得了35%的增長。當時的分析指出，03年的疫情讓部分國民發現，疫情時擠地鐵、公交嚴重影響工作和生活，私家車更安全、便捷，在汽車行業正增長的大環境下，很多人決定購車。中國汽車行業，目前已連跌兩年，大部分人的認知是中國汽車行業增量市場已經見頂，在這種大環境下，今年汽車市場將面臨著巨大的挑戰。接下來，將對疫情下車市的生產端、流通端、消費端做一個剖析。

●?生產端

疫情影響下，整個汽車行業供給短期承受較大壓力，整車廠主要受到工人返工延後（根據各區疫情嚴重程度推遲不一）影響，其中湖北省內整車廠受影響幅度大於全國其他地區；零部件廠主要受到工人返工延後、下游開工延後雙重影響，其中生產區域單一且在嚴重疫情區、重人力的零部件企業受影響幅度更大；湖北省內汽車產能佔全國汽車總產能15%左右，集中為法系（神龍）、日系（東風本田/雷諾/日產）、美系（上汽通用）；湖北省內零部件集中在內外飾（座椅、車燈是典型），基本無核心壟斷零部件。

在復購與首購基本持平，甚至復購超過首購的2020年，這種刺激性拉動主要出現在首購比例較高的三線以下城市，但是這些小鎮青年、小鎮大叔，都是指著春節過年回來掙上一筆。現在沒人出來消費，收入很受影響，不破產就算很好看，購買能力與首購動力兩相抵消，消費需求在中短期內下滑的可能性較大。

以目前普遍額外停產10-15天的情況來看，廠商和經銷商的供需是同時凍結的短期平衡，疫情結束後三線以下首購消費存在較大的不確定性。當前疫情所造成的的「停擺」損失，相比由此帶來的消費預期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整。

疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向，中國汽車仍會按照已初步形成的新格局繼續前進。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，調整好方向，加速內部變革，強化產品優勢和體系競爭力，迎接更多的更多商業機會和全新挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 新冠肺炎疫情對我國汽車供應鏈的影響和建議

汽車供應鏈是一個包含各類供應商、製造商、物流商、銷售商等多個主體的復雜而又龐大的系統，主體是零部件等物料供應體系。汽車是長產業鏈、大協同、大製造的「集成化」產業，完整而強大的汽車供應鏈是汽車強國的基本特徵之一。汽車整車企業之間的競爭本質上是體系能力和供應鏈之間的競爭，建立高效協同、有競爭優勢的供應商體系，是各汽車企業良性發展和正常經營的前提。今年以來，新冠肺炎疫情對我國經濟社會發展造成廣泛影響，本來就處於降速和調整期的汽車產業也遭受巨大沖擊，汽車全產業鏈深受影響，供應鏈復工復產大范圍延遲，企業收入銳減，很多企業陷入艱難處境。

一、疫情深度影響中國汽車供應鏈，隨著國內疫情逐步得到控制，零部件企業陸續復工復產，但車企全面復產仍面臨困難

中國早已是全球重要的汽車零部件生產和供應基地，擁有全球一流的汽車供應鏈體系。據統計，中國汽車零部件企業超過10萬家，規上企業超過1.3萬家。外商投資汽車零部件企業早已超過1萬家，國際主要的零部件企業均已在中國設立生產和研發基地。疫情影響最嚴重的湖北省是全國重要的汽車零部件製造基地，規上汽車零部件企業有1300多家，包括博世、德爾福、法雷奧、李爾、霍尼韋爾等眾多的跨國汽車零部件企業工廠。

汽車生產涉及上萬個零件、幾千至數萬名職工、物料全球化采購，汽車的任何一個零件供應出現異常，就影響生產；上游的個別或部分供應商停擺，就會引發供應鏈的「斷鏈」危機。當前，汽車企業正在陸續復產，但產能的全面恢復需要整個供應鏈體系的高效運作和同步配合。由於湖北地區的零部件企業復工復產落後於全國，已經直接影響了眾多的國內主流汽車企業甚至多個國際汽車企業，導致部分工廠或車型不得不關閉和暫停生產。

面對疫情影響，不少車企和零部件企業已經採取多種自救措施，包括改變采購地、變更運輸方式、調整供應商等。我們判斷，汽車產業鏈很難發生大規模轉移。由於供應鏈受到當地汽車產銷規模、勞動力供給、產業基礎、基礎設施、運輸物流、投資環境等非常多因素影響，因此產業鏈優勢一旦確立很難在短時間改變。同時，因為汽車企業對供應商有嚴格的審核體系，開發、試驗驗證和製造周期長，除了標准件之外，等待原供應商復產供貨可能才是最優選擇。

二、全球疫情日益惡化，如主要國家汽車供應鏈企業停產斷供，將直接威脅中國汽車及零部件生產

我國雖然是全球最大的汽車產銷國，也是全球最重要的汽車零部件製造和供應基地之一，但是仍有大量的汽車零部件、材料、裝備等需要從國外進口。可以說，國內主要汽車企業的供應鏈體系，早已超出了中國的范圍，具備很強的國際化特點。

我國從國外進口的汽車零部件，主要是國內不能生產或不能滿足需求的總成/系統、零件、材料，以及基礎元器件。德國、日本、韓國、美國等是我國主要的汽車零部件來源國。根據海關統計，2019年我國汽車零部件進口額為367.11億美元，分國家進口情況見表1。需要說明是，這個統計數據不包括未明確為汽車或機動車輛用的零部件，如果按全口徑的統計，實際數據要大大高於這個數據。

表1?2019年中國汽車零部件進口額（分國別）

來源：根據海關數據計算。

我國進口汽車零部件主要來自歐美日韓等汽車產業發達國家和地區，目前大部分都已經是疫情高風險國家，疫情不斷惡化，這對國內所有的外資品牌和中國品牌汽車企業的正常生產經營帶來很大威脅。據了解，主要汽車企業的供應鏈體系中，都有不少國外的零部件企業。或許有的國內汽車企業一級供應商中沒有上述國家的企業，但是二級、三級供應商甚至原材料中必定有國外零部件企業參與。上述國家的供應商如因疫情原因停止供應，很多都無法替代，即使替代也需要時間周期。當前，歐洲很多零部件企業、大部分汽車企業都已宣布停產或部分停產。另外，日韓美等生產的核心元器件、半導體類產品也大量應用於汽車行業。一般來說，大部分整車企業進口零部件庫存都較深，如果這些國家和地區由於疫情惡化導致零部件企業、材料企業停產停供，國內企業在庫存用完後將無法繼續生產，中國汽車和零部件生產將面臨直接沖擊。

三、有關的政策建議

當前，疫情對汽車供應鏈的影響，最主要的還是影響汽車供應鏈體系的高效協作和零部件供應，這既有員工返崗遲滯、國內外物流受阻、物料供應無法保障、商務談判和交流不便等原因，也有汽車消費需求銳減導致產銷大幅下滑的原因。疫情導致今年一季度汽車產銷量銳減，並將影響全年汽車產銷量。隨著我國疫情減弱，市場大幅下滑影響汽車企業復產正逐步成為制約汽車生產和供應鏈恢復的首要因素。為此提出如下建議。

1、發揮消費對產業發展的基礎性作用，出台促消費政策，帶動汽車全產業鏈復甦。一是精準施策，促進新能源汽車消費，如延緩補貼退坡、繼續實施稅收減免，完善基礎設施和物流車路權等使用環境。二是實施短期刺激政策，穩定傳統汽車消費。如利用財稅手段刺激節能環保型汽車消費和鼓勵報廢更新、增加限購城市號牌配額和逐步取消汽車限購、對國六排放標准實施給予過渡期等。三是改革制約汽車消費的體制機制，激發消費活力。如加快改革制約二手車流通、在用乘用車改裝、電動汽車「車電分離」、皮卡進城限制等領域的不合理體制機制。

2、以努力恢復生產、降低企業負擔為主要目標，實施「一攬子」政策組合，幫助供應鏈企業解決復工復產和進口采購中的困難，幫助和支持湖北等地區積極有序推進汽車供應鏈企業復產。加強跟蹤與研判，改善國際物流條件，幫助企業增加庫存，做好應對。

3、提升汽車產業基礎能力和產業鏈水平。採取包括產業、科技、財稅、金融、貿易等綜合措施，支持產學研合作攻關，引導內資和外資企業研發、投資國內供應鏈的薄弱環節和短板領域，盡快改變相關領域國內供應不足或不能滿足需求的局面。

4、支持汽車及零部件企業優化供應鏈管理，保障供應鏈安全。主要汽車企業要建立戰略性零部件供應體系，加強與國內外零部件供應商的聯盟合作，優化供應體系布局。引導主要中國品牌企業在共享供應鏈資源方面進行深度合作。

（本文作者：吳松泉、黃永和、楊祥璐，中國汽車技術研究中心中國汽車戰略與政策研究中心）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。