北方柴油短缺對期貨影響

❶ 自然災害對期貨交易有何影響

你好，自然災害影響較大的主要是原油期貨和農產品。

自然災害主要通過影響供應和運輸，進而影響原油期貨和農產品的價格走勢。

❷ 柴油為什麼最近老短缺

這段時間的柴油，全國大多數的地方都已經沒有存貨了，有的甚至都無油可賣了。
柴油原始價格應該是 4.7元，有的地方卻趁機借亂抬價。
前段時間，由於國家發改委的柴油價格一直沒有定下來，導致很多地方柴油加工的企業為了不冒風險，都停止了柴油的加工生產。所以才導致今天的柴油「無油荒」。
今天國家已經出面干涉了，國家已經組織調度柴油了。
最遲到下個月末，柴油價格和供給將會穩定。

❸ 柴油短缺的原因

國內成品油不緊張，目前的緊張是人為製造出來的。 這就是國際原油降價了30%而我國的成品油遲遲不敢降價的原因，石化雙雄綁架了中國的石油供應，這就是這次降價成品油只降了0,2元的原因。一旦降價兩桶油會借口檢修和其他借口製造油荒，不降價還可以使用高價油，降了價高價油也沒有了。 我們先來看看到底是哪些加油站缺柴油，哪些加油站不缺柴油呢？據多家機構調查統計，目前全國有44005家民營加油站，其中，超過一萬家的民營加油站正面臨柴油斷油問題；而相反，中國石油、中國石化所屬加油站一切燃料油供應正常。 目前國內並不缺油
在商言商，這話說的似乎也在理。我們來仔細分析一下這些話，首先中石化說，"三季度燃料油緊張"，真的那麼緊張嗎？我們來看看國家發改委的數據，據國家發改委上周末公布的數據顯示，1－9月，國內生產成品油1億8428萬噸，而成品油消費量為1億8043萬噸，二者之間差額385萬噸。加之7月1日之後，國內成品油關稅大幅下調，促進了成品油進口，其中8月我國進口成品油341萬噸，同比增長33.2%，柴油進口增幅61%，預計9月在進口利潤高企的背景下，進口增量仍然會增大。這些數據都進一步表明，目前國內並不缺油。
那為什麼中國不缺油，可民營加油站缺油呢？前兩天，國家發改委專家也給出了答案。國家發改委經濟體制與管理研究所主任史煒在其微博上稱："數據表明國內並不缺油，而是中石化等企業在以壟斷排擠民營成品油分銷商。"
而這一點，中石化其實早已明明白白的告訴給了我們所有人，如他們所說："我們要首先保證自己的加油站，沒有保證民營加油站的責任。"
我們所有人都很清楚，石油、石化行業是一個壟斷行業，現在我國的的原油、成品油資源包括地煉資源絕大多數都是由國內幾大石油巨頭統購統銷，這些石油巨頭不僅控制著上游的石油資源開采權和煉油企業的生產加工權，同時還掌握著原油、成品油的進口權，在國內石化領域擁有絕對的市場支配地位。

這是個資源為王的年代，誰掌握了資源，誰就掌握了一切。那麼國家賦予了石油巨頭壟斷的地位，石化雙雄掌握了資源，他們就有了決定一切的權利，給誰油、不給誰油，讓誰生存、讓誰毀滅。神一樣的權力。
而石化雙雄依託這一神力，對民營加油站進行沖擊、進行控銷，早已不是什麼新聞，幾年來，歷次油荒，其中都有著居於壟斷地位的石化雙雄的身影。 石化雙雄綁架了中國的石油供應，想結束油荒應該從破除壟斷開始！

❹ 燃料油期貨價格波動對我國經濟增長有什麼影響

看看截止2018.03.02的燃料油期貨庫存數據就知道了

出貨低迷 國產重油跌勢難改

本周一（3月5日）雖然原油小幅反彈，但國產重油市場利好支撐有限，下游消庫觀望下，采購需求平平，整體成交震盪下行為主。

目前，山東高密度油漿（密度1.08-1.12）成交在2400-2550元/噸，低密度油漿（密度1.02-1.07）成交在2600-2950元/噸。渣油市場，山東200#主流成交價格在3000-3060元/噸，華北200#主流成交在3050-3100元/噸；華東低硫瀝青料成交價在2800-2900元/噸。

油漿方面，進入3月份，下游防水卷材及調和市場需求仍顯清淡，煉廠油漿走量情況一般，煉廠繼續加大優惠力度，成交重心穩中走低。今日山東多家地煉油漿報價均下滑，下游接貨情緒欠佳。渣油方面，地煉柴油漲跌互現，焦化料出貨低迷，煉廠迫於出庫壓力價格繼續壓低。據了解，亨潤德渣油價格跌150元/噸至3050元/噸，尚能恢復出貨，最新報價在3050元/噸。

煉廠動態：17年12月20日，中海外能源常減壓裝置停工，開工日期待定；17年12月19日科力達300萬噸/年常減壓裝置停工，開工日期待定；18年1月1日尚能200萬噸常減壓裝置停工，2月23日開工；亞通350萬噸常減壓裝置計劃於3月1日檢修，開工日期待定。

後市預測，國際油價走勢震盪，成品油行情未有明確指向，國產重油市場缺乏利好提振，預計短期內陷入盤整狀態，局部價格繼續走跌。

❺ 汽油和柴油的漲價，對期貨有沒有影響

現在期貨標的物是燃料油，有相關性，但走勢不太一樣

❻ 「中國發改委宣布石油、柴油升價之後，世界原油價格相應下降」為什麼有什麼經濟學原理

中國是目前世界上主要的原油進口國之一（目前全球排第二），今年進口量有可能突破1.3億噸，而且有繼續增長的勢頭。
而中國的成品油價格卻是受到政府嚴格管制的，目前比世界上的均價要低很多，所以說中國的需求量對世界石油市場來說是一個重要的影響因素。
中國提高成品油價可以說是在中國市場范圍內減少了原油的需求（產品價格上升，則需求下降——經濟學原理），由於石油交易大都是以期貨方式，如果預期將來需求量下降的話，則未來石油價格就會走低，也就反應到了現在的石油期貨價格上。這就是為什麼中國成品油漲價，世界原油期貨價格上升的原因。
（自己的分析！）

❼ 原油價格上漲對期貨市場有什麼影響嗎

您好，原油的上漲，會使期貨各品種成產成本提高，從製造到運輸。比如農業的拖拉機，播撒農葯的飛機等基礎費用的增加，又比如，成品向倉庫運輸過程中，也會提高運輸的費用，而原油甚至是很多化工品的原材料之一，所以原油上漲可以說會影響大宗商品的價格上升。

❽ 為什麼汽油不缺,柴油缺緊缺

這個問題需要從幾個層面來回答：
1，每100噸原油，經過煉廠煉制後，大約可以產出20噸汽油和10噸柴油。此前中國一直是以柴油作為保證國內市場供應的測量標准，所以往往是出口汽油來調節國內供應。

2，最近的油荒主要是定價機製造成的供需不平衡。簡單講，國際原油價格持續上漲，進口原材料成本不斷升高（中國雖然自己也產原油，但是只能滿足一半左右的需求），而國內的成品油價格始終處於人為壓低狀態，從而中石油、中石化的煉廠開工意願不高，比如進口的原材料到岸價6000人民幣一噸，而出廠的國內柴油5000塊錢一噸，誰會願意干？？

3，國內其實一直存在一些地方小煉廠（非中石油、中石化所屬的地方性煉廠，國內最多的是山東省和廣東），他們一直起到調節國內成品油供需的作用。但是他們的市場化程度也就越高。盡管他們沒有獲得進口原油的資格，但是此前一直是使用進口燃料油（燃料油市場是完全放開的）二次加工得到非標號汽柴油。由於國內柴油價格在前段一度低於進口燃料油的價格，因此很多地方小煉廠基本處於停工半停工狀態。而汽油靠中石油、中石化容易補，因為不出口就可以，但是柴油卻一時難以彌補。

4，目前國內採取了很多措施應對柴油緊缺，包括中石油、中石化緊急進口，中石油、中石化供應原油給地方煉廠，並且按照國際價格從地方煉廠回購柴油保證國內供應（類似於買了個加工產能）等

5，這個問題最根本的原因不在中石油、中石化，而在發改委，更確切的說應該是在定價機制以及人為控製成品油價格以抑制通貨膨脹的爆發。
其實就是計劃經濟和市場經濟一次對抗的結果…………

❾ 請問如果國際原油爆漲是不是對一些商品期貨會有影響

原油是衡量通脹的一個重要指標

如果它暴漲，那麼會帶來極大的通脹壓力，經濟也會受到巨大影響

那些期貨商品豈有不跌之理

說的稍微淺了點 呵呵

❿ 提高汽油,柴油每噸價格各提高1000元,為什麼原油期貨價格會大跌

再次回答
提高油價不一定能控制通脹，反而有可能在一定程度上加劇通漲。因為油價的上漲會導致成本的上漲，而成本的上漲終究會體現在價格上。所有這次加油價，就有些用油的價格不加，有區別的加，這也是很重要的原因

因為石油漲價的一個重要理由是中國需求的快速增長， 中國汽油漲價後，中國需求增長會放慢,民眾的消費熱情降低，那麼中國的油消耗將降低，需求降低了不降價嗎
至於降多少還是不降是次要，期貨市場和股票市場一樣炒的是預期。