大秦鐵路檢修對煤期貨的影響

『壹』 期貨基礎知識：影響動力煤期貨價格的因素有哪些

供求關系、經濟周期、政府政策、政治因素、社會因素、季節性因素、心理因素、金融貨幣變動因素

『貳』 唐山鋼廠環境停產對期貨煤的影響

利空，理論上 鋼廠停產，會停止購買焦炭，焦炭需求下滑，焦化廠減少焦煤的購買量。但是有時是預期在起作用

『叄』 鋼鐵煤炭去產能，對期貨有什麼影響

從基本面上來看，去產能就是減產，供應減少，在需求與進出口不變的情況下，是利多。

『肆』 大秦鐵路的煤碳是不是全給了日本

秦皇島是一崗口。給誰都一樣只要等價

『伍』 國際煤炭價格波動的影響因素

煤炭價格雙軌制長期存在的影響
2003年以前，全國煤炭訂貨會是煤炭交易的主要方式，國家來一直以行政手段來干預煤炭價格，在計劃經濟時期，它為煤炭生產調節和滿足國民經濟發展的需求作出了巨大貢獻。2003年以後隨著市場經濟逐步健全與完善，沿襲多年的煤炭訂貨會改為煤炭產運需銜接會，鼓勵煤炭供需雙方自主銜接，依法簽訂合同，但是政府還是要通過發布銜接原則和框架方案，指導產運需銜接，實際上煤炭交易價格並沒有真正完全實現市場化，仍然存在價格「雙軌制」，重點合同和非重點合同煤炭價格仍然存在較大差異，這種差異阻礙了煤炭價格的市場化改革，也引發了煤炭價格的上漲。
在煤電矛盾突出的時候，有關部門便會出台電煤限價措施，以減輕電力成本上漲帶來的發電企業虧損，而煤炭企業對煤價預期要高於國家限定的價格，不願與電廠簽訂長期合同，限價措施出台後，普遍出現以次充好、不簽合同現金交易等現象來規避限價。因為重點合同煤價格低且不能參與市場化，造成了非重點合同煤炭價格的一路走高。限價不僅不能達到控制電煤成本的目的，反而加劇了供需矛盾，也使得價格無法准確反映供求關系。另外因為重點合同和非重點合同煤炭價格存在較大差異，也為權力尋租留下了空間，引發了一系列腐敗問題。
2.2 政府調控手段不當的影響
2013年煤炭價格完全實現市場化，根據煤炭工業協會的數據，2013年上半年我國工業能量在消耗總量方面一直都是處於上升的狀態，和去年這個時候相比，其消耗的總量不僅沒有降低，反而有所增長，單位產值的耗能量也一直居高不下。但是從煤炭行業來看，相關用戶對煤炭需求量卻在不斷減少，煤炭價格一路下行，煤炭銷售陷入了瓶頸時期，很多煤炭商家紛紛採用降價促銷的手段與同行競爭，導致煤炭的價格一直處於盲目下跌的狀態。通過相關信息的分析可得，造成這一奇怪現象最重要的原因是由於過去煤炭價格的無序瘋狂上漲，導致了煤炭投資蜂擁而至，無論地方政府還是國有企業和私營企業，紛紛斥巨資進入煤炭行業，使得煤炭產能在短期內急速上升，並且在這個時候，國際市場上形成的過剩煤炭資源又以低廉的價格不斷轉銷至中國市場，這就使造成我國煤炭出現了過剩的情況，而價格是受到供求關系的影響的，當煤炭產品供過於求時，這種情況就只能導致煤炭價格的盲目下跌了。 之所以出現這種不正常的情況，還是歸結於過去煤炭行業的投資熱潮，受利益驅動，很多企業包括部分電力企業紛紛進入煤炭行業，相關部門沒有預見到這種盲目一窩蜂投資所帶來的後果，造成了現在煤炭產能嚴重過剩，引發了煤炭價格大幅下跌。
2.3 物流因素的影響
我國的煤炭資源主要集中分布在經濟不發達的晉、蒙、陝、新、寧等省區，它們的煤炭資源總量佔全國煤炭資源總量的80%以上；而我國經濟最發達，需要能源最多的東南沿海和京、津、冀等省區煤炭資源量卻僅佔全國煤炭資源總量的10%不到。如此不均衡的生產及消費地區分布，決定了我國「西煤東運」、「鐵路、公路、海運以及內河等多種方式混合運輸」的總體物流格局，從而決定了煤炭物流在煤炭行業長足發展過程的重要戰略地位。
長期以來，我國煤炭西煤東運的主要方式是鐵路運輸，鐵路運輸經濟、快捷、安全且受天氣干擾小，但是受制於鐵路運力不足的影響，普通用戶根本無法獲得足夠的運力，而且鐵路運費以外還存在各種名目的收費。每年到大秦鐵路集中檢修期間，煤炭價格就會上升，在能源短缺、迎峰度夏等關鍵時期，鐵路車皮就更加緊張，中間環節的運作費用也會大幅增加，更加助推了煤炭價格的上漲。
由於我國煤炭物流運輸距離長，物流環節復雜以及各種名目的收費繁多等原因，造成煤炭物流成本居高不下，煤炭物流成本已經佔到消費價格的40%以上。鐵路運輸的煤炭主產區晉、蒙、陝的煤炭到達秦皇島港的轉運成本已經達到200元/噸，加海運費到達廣州港的煤炭價格比飄洋過海的進口煤價格還要高70元/噸，可見我國煤炭物流成本之高，極大地影響了煤炭價格。
2.4 環渤海動力煤價格指數的影響
2011年國家發改委牽頭組織相關單位制定了環渤海價格指數並定期發布，神華、中煤等大型煤炭企業紛紛將動力煤市場銷售價格與環渤海動力煤價格實行聯動。2013年煤炭價格市場化以後，多家煤炭企業紛紛將環渤海動力煤價格指數作為定價的依據。但通過長時間的研究，筆者發現以環渤海價格指數作為定價的依據存在以下一些問題。
首先，價格指數在數據收集時間方面存在一定問題。如環渤海動力煤數據採集的時間基準是上周二到本周二，發布日期是本周三，這就說明本期採集的數據信息含有本期發布之前兩期的市場信息，數據採集時間跨度太大，會引起數據的滯後，尤其在遇到周三是節假日的情況下會相應順延一周發布，這就使得數據滯後更嚴重。通過對環渤海煤炭交易數據分析可得，價格指數滯後於煤炭實際的離岸價格，並且滯後的時間也比較長，一般為兩個星期左右，在煤炭價格上升的階段，其價格指數也比煤炭實際的離岸價格要低，而當煤炭的價格處於下降的階段時，煤炭價格的指數又比煤炭實際離岸的價格高。
其次，價格指數的信息來源於市場實際成交價格和企業報價，如果企業單純以指數價格作為定價依據，如果指數下降，企業定價下降，將促使指數進一步下降，反之亦然，這將使企業定價和指數價格形成循環往復，指數價格對於實際成交價格起到了助漲或者助跌的作用。
最後，在環渤海的動力煤價格指數樣本上，代表性規格品在分類標準的設置方面過於單一，僅僅是把熱值作為樣本的分類標准。但實際上，煤炭除了熱值方面不同之外，其硫份或者是灰份的不同對煤炭的質量也會造成很大的影響，而在實際的煤炭交易過程中，在價格的形成方面卻忽視了這部分因素所造成的煤炭在成交時所形成的價格差異，對市場價格會形成誤導，造成價格波動。

『陸』 大秦鐵路的煤碳都運到哪個國家了

大秦鐵路是晉煤外運的主要鐵路通道，運輸的煤炭絕大部分通過秦皇島港運往東南沿海地區，部分出口日本、韓國及中國台灣等國家和地區，其餘去往天津、河北、東北等方向。日本是個煤炭資源匱乏的國家，向中國購買煤炭是其必然，從沒聽說過拿煤炭去「填海」的說法……

『柒』 近來煤炭股走勢強過大盤，請問和煤炭期貨關聯性強嗎

關注國內煤炭價格走勢的確可以在一定程度上對煤炭股的價格形成參考，就如同國際黃金一樣，但是與煤炭期貨相比，更好的是環渤海動力煤指數，在網路上搜一下就可以找到，每周三更新指數，配圖的，很清晰明了。個人觀點，短期煤炭因為各種原因庫存量猛增，從圖形上看，短期煤炭價格已經構築頭部，建議謹慎，不過個股還可以在篩選，例如冀中能源，有醫葯和航空概念。
再說黃金股，個人認為純粹是博弈，用黃金股的股價乘以股本可以看出其市值已經遠遠大於其公司的黃金儲量乘以現在的黃金價格，就是說已經透支未來很長一段時間的股價增幅預期。
不知回答的是否令您滿意，請賜教。

『捌』 我想知道大秦鐵路每年檢修的次數和每次的時間,會不會影響煤炭市場啊,尤其是焦煤. 謝謝!

大秦集中維修主要目的是嚴格執行鐵道部關於質量控制和安全生產的標准，全面提升安全管理理念。這種集中維修在歷年的經營中都會有，屬於正常經營必需要的安全措施，另外也是提升大秦鐵路運量的前提和保障。我們先看一下2010年7月份來自太原日報的一則消息：
本報訊 大秦線「集中修」施工在28個天窗點內完成了35個天窗點的工作量，較鐵道部原定方案壓縮了7天；侯月線在20個天窗點內完成了35個天窗點的工作量，較原定方案壓縮了15天，這在歷次「集中修」施工中尚屬首次……近日，大秦、侯月、北同蒲、京包等鐵路線「集中修」施工陸續完工，可喜的是：施工期間，大秦線運輸量最高日達到100．1萬噸，日均完成96．4萬噸，較計劃超運1．4萬噸，較去年施工期間日均同比增運19萬噸，創造了新的紀錄。
為了快速提升鐵路設備基礎質量，全面完成全年運輸任務牞特別是大秦線4億噸運輸目標，按照鐵道部的安排部署，今年4月以來，太原鐵路局相繼對大秦、侯月、北同蒲、京包等線進行了以工務、電務、供電設備「集中修」施工為主，擴能改造施工相結合的綜合施工。通過一系列的措施，大秦線在「集中修」施工期間運輸量最高日達到100．1萬噸，日均完成96．4萬噸，較計劃超運1．4萬噸，較去年施工期間日均同比增運19萬噸，創造了新的紀錄。
通過上述這則消息我們可以明確，大秦鐵路的集中修去年就有進行過，而且這種大修並不會影響正常運營，更不會因為維修而全面停運。通過維修來確保安全生產，穩定提升大秦鐵路的運輸量是公司經營中必須的，所以沒有必要擔心大秦鐵路在2011年3、4月份的集中維修。

『玖』 焦煤焦炭期貨價格對煤炭股票有什麼影響

焦煤、焦炭價格對相關股票是有一定影響的，成本影響公司的利潤。