燃油含硫量調整對期貨影響

A. 機油里含硫量過高有什麼影響

影響就是油品消耗後,形成的酸性物質較多,加速油品老化,形成的酸性物質腐蝕機械部件，硫含量過高，會毒化三元摧化器。
機油，即發動機潤滑油，被譽為汽車的「血液」，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨、防銹、防蝕等作用。

B. 原油價格上漲對期貨市場有什麼影響嗎

您好，原油的上漲，會使期貨各品種成產成本提高，從製造到運輸。比如農業的拖拉機，播撒農葯的飛機等基礎費用的增加，又比如，成品向倉庫運輸過程中，也會提高運輸的費用，而原油甚至是很多化工品的原材料之一，所以原油上漲可以說會影響大宗商品的價格上升。

C. 汽油里含硫量過高有什麼影響

1、含硫量高的汽油在燃燒時產生的酸性油泥和廢氣微粒都會融入機油，導致機油酸化，侵蝕發動機表面金屬。此時，機油中的鹼性元素會中和掉油泥中的酸性物質，延緩機油酸化、衰減的進程。

但是，中和酸性物質的這個過程會逐步降低機油的總鹼值。等總鹼值降低到一定的值，就會發生機油酸化，發動機零部件腐蝕，此時必須更換機油。

2、汽油中含硫超標，會增加機動車尾氣中PM2.5、氮氧化物等污染物的排放，產生更多的汽車尾氣。此外，氧化產生的含硫化合物還會對汽車裝置有一定腐蝕作用。含硫超標多是油品在生產過程中脫硫工藝粗糙，產生的劣質油品。

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汽油里含硫量對汽車部件的影響：

1、氧感測器是閉環控制的汽車發動機電系統(EMS)核心部件之一。利用氧感測器檢測汽車尾氣成分，調節空燃比，可以獲得較高的汽油燃燒效率和較好的三元催化系統的凈化效率。

汽油在燃燒過程中會產生二氧化硫，在還原組分的作用下會生成單質硫，這種單質硫在高溫下易與氧感測器中的鉑電極反應生成硫化鉑，進而在氧感測器探頭的表面沉積，更有可能和氧感測器電極作用，降低鉑電極的催化活性，使氧感測器的響應特性惡化引起中毒，直接危害氧化感測器的正常使用。

2、硫對發動機及排氣管的影響

發動機將汽油中的硫元素燃燒後生成二氧化硫，二氧化硫與氧分子反應生成三氧化硫，通過三元催化轉換器後三氧化硫與廢氣中的碳化氫氧化後生成的水，相遇後反應產生具有腐蝕性的硫酸。

另外三元催化轉換器本身，有的含有氯元素，經轉化後生成鹽酸，這兩種酸性物質對發動機具有較強的腐蝕能力。

D. 國內燃油期貨，受外盤哪些合約影響

跟國外 美原油和美燃油期貨相關。 跟中東那些產油國家是否太平有關，等等

E. 銀芝麻：你必須知道的低硫燃料油期貨基礎知識，低硫燃料油價格影響因素有哪些

你好，燃料油主要是運用於輪船航運，由於全球環保影響，由高硫燃料油向低硫燃料油過渡，現在低硫用得越來越多，影響因素除了自身的供給需求等基本面考慮，還要考慮全球對環境治理的影響。

F. 為什麼燃油期貨的基差會相差兩千多點

燃油期貨基差相差兩千多點是市場的作用。

G. 高硫燃料油期貨遠月合約會退市廢除嗎

不會，各有所需！低硫燃料油雖然上市交易，但低硫燃料油屬於上海能源交易中心特殊品種並且國際化「引進境外交易者」。
根據硫含量的高低，船用殘渣燃料油可以分為高硫燃料油（HSFO）、低硫燃料油（LSFO）和超低硫燃料油（ULSFO），高硫燃料油的硫含量達到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫燃料油一般為0.50%m/m以下，超低硫燃料油一般為0.10%m/m 以下。
上海期貨交易所 燃料油期貨合約的交易標的為硫含量不大於3.50%m/m的RMG380船用燃料油。
上海國際能源交易中心低硫燃料油期貨合約的交易標的為硫含量不大於0.50%m/m的低硫船用燃料油。
2018年7月16日上期所保稅380燃料油期貨合約掛牌交易，目前市場整體運行平穩，市場規模不斷擴大，功能發揮良好。保稅 380燃料油期貨採用「凈價交易、保稅交割」的模式，為低硫燃料油期貨的上市提供了經驗與基礎。2020年全球限硫令正式實施後，低硫燃料油成為國際主流產品，而高硫燃料油適用於安裝了洗滌塔的船舶，同時也可以用於發電和工業煉化。

H. 關於燃油期貨問題

永遠記住一句口訣"漲多必跌,跌多必漲".現在這個大環境下,原油價格突破了140美圓/桶的關口,燃料油作為石油的下游產業,必定是牛市的格局,以看多的趨勢為主,那麼就要看線看多,謹慎多空了.
這年頭是能源的價格都在漲,歷史看都是前進向上的.但是並不是說你可以買了就不操作一直漲上去,它會波動的餓.

I. 燃油期貨的燃油現狀

交易品種：燃料油
交易單位：50噸/手
最小變動價位：1元/噸
報價單位：元（人民幣）/噸
最低交易保證金：合約價值的5%
每日價格最大波動限制：上一交易日結算價的5%上下
合約交割月份：1～12月（春節月份除外）
交易時間：上午9:00～11:30 下午13:30～15:00
交割品級：180CST燃料油（具體質量規定見附件）或質量優於該標準的其他燃料油。
最後交易日：合約交割月份前一月份的最後一個交易日。
交割日期：最後交易日後連續五個工作日。
交割地點：交易所指定交割地點。
交易手續費：成交金額的萬分之零點二 上期辦發[2012]105號《關於下調各品種交易手續費標準的通知》
交割方式：實物交割
交易代碼：FU 作為石油加工過程中的最後一道產品, 燃料油的價值量一般較低。當石油價格低廉時，燃料油一度是發達國家消費量最大的油品。在兩次石油危機(1973～1974年、1979～1980年)之後，西方發達國家蒙受了巨大的損失，進行能源結構的調整。由於燃料油的可替代性，其成為能源結構調整的主要對象。 一、世界燃料油市場供需狀況 近兩年世界燃料油供應呈下降態勢，2006年供應總量為57948萬噸，同比下降了1.7%；受能源替代等原因影響，需求為57961萬噸，同比下降了0.2%。
在燃料油供應中，2006年僅中東地區供應量有所增加，達到9011萬噸，同比增長4.6%，亞洲、北美、中東、西歐等地區均有不同程度下降。其中，歐洲和亞洲燃料油供應量位於世界前2位，兩者供應量共佔世界總供應量的58%。
2006年；中南美地區燃料油需求上漲了6%，需求量達到3616萬噸；北美和歐洲地區燃料油需求同比分別減少1.8%和1.4%；亞太地區受船用油市場和二次加工需求的影響，同比增長1.1%，需求為20679萬噸。
2006年亞洲仍為燃料油供應缺口最大地區，缺口量達6284萬噸；北美地區也存在178萬噸的供應缺口，而2006年開始歐盟禁止使用含硫大於1.5%以上的高硫燃料油，中東歐成為主要的燃料油套利船輸出地區。

J. 燃料油期貨價格波動對我國經濟增長有什麼影響

看看截止2018.03.02的燃料油期貨庫存數據就知道了

出貨低迷 國產重油跌勢難改

本周一（3月5日）雖然原油小幅反彈，但國產重油市場利好支撐有限，下游消庫觀望下，采購需求平平，整體成交震盪下行為主。

目前，山東高密度油漿（密度1.08-1.12）成交在2400-2550元/噸，低密度油漿（密度1.02-1.07）成交在2600-2950元/噸。渣油市場，山東200#主流成交價格在3000-3060元/噸，華北200#主流成交在3050-3100元/噸；華東低硫瀝青料成交價在2800-2900元/噸。

油漿方面，進入3月份，下游防水卷材及調和市場需求仍顯清淡，煉廠油漿走量情況一般，煉廠繼續加大優惠力度，成交重心穩中走低。今日山東多家地煉油漿報價均下滑，下游接貨情緒欠佳。渣油方面，地煉柴油漲跌互現，焦化料出貨低迷，煉廠迫於出庫壓力價格繼續壓低。據了解，亨潤德渣油價格跌150元/噸至3050元/噸，尚能恢復出貨，最新報價在3050元/噸。

煉廠動態：17年12月20日，中海外能源常減壓裝置停工，開工日期待定；17年12月19日科力達300萬噸/年常減壓裝置停工，開工日期待定；18年1月1日尚能200萬噸常減壓裝置停工，2月23日開工；亞通350萬噸常減壓裝置計劃於3月1日檢修，開工日期待定。

後市預測，國際油價走勢震盪，成品油行情未有明確指向，國產重油市場缺乏利好提振，預計短期內陷入盤整狀態，局部價格繼續走跌。