維基期貨時間伸展

㈠ 維基展覽（上海）有限公司怎麼樣

簡介：維基展覽（上海）有限公司成立於2012年08月17日，主要經營范圍為展覽展示服務，室內外設計、裝潢，禮儀服務，會務服務，創意服務，市場營銷策劃，企業形象策劃等。
法定代表人：齊亮
成立時間：2012-08-17
注冊資本：50萬人民幣
工商注冊號：310112001201607
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股）
公司地址：上海市閔行區元江路5500號第1幢E696室

㈡ 維基發動機怎麼樣

發動機

一個典型的軸流式渦輪噴氣發動機圖解（淺藍色箭頭為氣流流向）
圖片注釋: 1 - 吸入, 2 - 低壓壓縮, 3 - 高壓壓縮, 4 - 燃燒, 5 - 排氣, 6 - 熱區域, 7 - 渦輪機, 8 - 燃燒室, 9 - 冷區域, 10 - 進氣口
渦輪噴氣發動機(Turbojet)（簡稱渦噴發動機）[1]是一種渦輪發動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力。油耗比渦輪扇發動機高。
渦噴發動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克·惠特爾爵士於1930年取得發明專利，但是直到1941年裝有這種發動機的飛機才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰，軸流式誕生在德國，並且作為第一種實用的噴氣式戰斗機Me-262的動力參加了1944年末的戰斗。
相比起離心式渦噴發動機，軸流式具有橫截面小，壓縮比高的優點，但是需要較高品質的材料——這在1945年左右是不存在的。當今的渦噴發動機均為軸流式。
進氣道
軸流式渦噴發動機的主要結構如圖，空氣首先進入進氣道，因為飛機飛行的狀態是變化的，進氣道需要保證空氣最後能順利的進入下一結構：壓氣機（compressor）。進氣道的主要作用就是將空氣在進入壓氣機之前調整到發動機能正常運轉的狀態。在超音速飛行時，機頭與進氣道口都會產生激波（shockwave），空氣經過激波壓力會升高，因此進氣道能起一定的預壓縮作用，但是激波位置不適當將造成局部壓力的不均勻，甚至有可能損壞壓氣機。所以一般超音速飛機的進氣道口都有一個激波調節錐，根據空速的情況調節激波的位置。
兩側進氣或機腹進氣的飛機由於進氣道緊貼機身，會受到附面層（boundary layer，或邊界層）的影響，還會附帶一個附面層調節裝置。所謂附面層是指緊貼機身表面流動的一層空氣，其流速遠低於周圍空氣，但其靜壓比周圍高，形成壓力梯度。因為其能量低，不適於進入發動機而需要排除。當飛機有一定迎角（
angle
of attack，AOA）時由於壓力梯度的變化，在壓力梯度加大的部分（如背風面）將發生附面層分離的現象，即本來緊貼機身的附面層在某一點突然脫離，形成湍流。 湍流是相對層流來說的，簡單說就是運動不規則的流體，嚴格的說所有的流動都是湍流。湍流的發生機制、過程的模型化現在都不太清楚。但是不是說湍流不好，在發動機中很多地方例如在燃燒過程就要充分利用湍流。

離心式渦輪噴氣發動機的原理示意圖
圖片注釋: 順時針依次為: 離心葉輪（壓縮機），軸，渦輪機，噴嘴，燃燒室
壓氣機
壓氣機由定子（stator）葉片與轉子（rotor）葉片交錯組成，一對定子葉片與轉子葉片稱為一級，定子固定在發動機框架上，轉子由轉子軸與渦輪相連。現役渦噴發動機一般為8－12級壓氣機。級數越多越往後壓力越大，當戰斗機突然做高機動時，流入壓氣機前級的空氣壓力驟降，而後級壓力很高，此時會出現後級高壓空氣反向膨脹，發動機工作極不穩定的狀況，工程上稱為「喘振」，這是發動機最致命的事故，很有可能造成停車甚至結構毀壞。 防止「喘振」發生有幾種辦法。經驗表明喘振多發生在壓氣機的5，6級間，在次區間設置放氣環，以使壓力出現異常時及時泄壓可避免喘振的發生。或者將轉子軸做成兩層同心空筒，分別連接前級低壓壓氣機與渦輪，後級高壓壓氣機與另一組渦輪，兩套轉子組互相獨立，在壓力異常時自動調節轉速，也可避免喘振。
燃燒室與渦輪
空氣經過壓氣機壓縮後進入燃燒室與煤油混合燃燒，膨脹做功；緊接著流過渦輪，推動渦輪高速轉動。因為渦輪與壓氣機轉子連在一根軸上，所以壓氣機，壓氣機與渦輪的轉速是一樣的。最後高溫高速燃氣經過噴管噴出，以反作用力提供動力。燃燒室最初形式是幾個圍繞轉子軸環狀並列的圓筒小燃燒室，每個筒都不是密封的，而是在適當的地方開有孔，所以整個燃燒室是連通的，後來發展到環形燃燒室，結構緊湊，但是整個流體環境不如筒狀燃燒室，還有結合二者優點的組合型燃燒室。
渦輪始終工作在極端條件下，對其材料、製造工藝有著極其苛刻的要求。目前多採用粉末冶金的空心頁片，整體鑄造，即所有頁片與頁盤一次鑄造成型。相比起早期每個頁片與頁盤都分體鑄造，再用榫接起來，省
去了大量接頭的質量。製造材料多為耐高溫合金材料，中空頁片可以通以冷空氣以降溫。而為第四代戰機
研製的新型發動機將配備高溫性能更加出眾的陶瓷粉末冶金的頁片。這些手段都是為了提高渦噴發動機最重要的參數之一：渦輪前溫度。高渦前溫度意味著高效率，高功率。

軸流式渦輪噴氣發動機的原理示意圖
圖片注釋: 順時針依次為: 壓縮機，渦輪機，噴嘴，軸，燃燒室
噴管及加力燃燒室
噴管（nozzle，或稱噴嘴）的形狀結構決定了最終排除的氣流的狀態，早期的低速發動機採用單純收斂型噴管，以達到增速的目的。根據牛頓第三定律，燃氣噴出速度越大，飛機將獲得越大的反作用力。 但是這種方式增速是有限的，因為最終氣流速度會達到音速，這時出現激波阻止氣體速度的增加。而採用收斂－擴張噴管（也稱為拉伐爾噴管）能獲得超音速的噴氣流。
飛機的機動性來主要源於翼面提供的空氣動力，而當機動性要求很高時可直接利用噴氣流的推力。在噴管口加裝燃氣舵面或直接採用可偏轉噴管（也稱為推力向量噴管，或向量推力噴管）是歷史上兩種方案，其中後者已經進入實際應用階段。著名的俄羅斯Su-30、Su-37戰機的高超機動性就得益於留里卡設計局的推力向量發動機，而世界上第一種正式服役的第五代戰斗機-美國的更將此一技術發展至一個更成熟、可靠的層級，比起前兩者也有更好的性能。燃氣舵面的代表是美國的X－31技術驗證機。
在經過渦輪後的高溫燃氣中仍然含有部分未來得及消耗的氧氣，在這樣的燃氣中繼續注入煤油仍然能夠燃燒，產生額外的推力。所以多數現代戰機戰機的發動機在渦輪後加裝了加力燃燒室（afterburner，或後燃器），以達到在短時間里大幅度提高發動機推力的目的。一般而言加力燃燒室能在短時間里將最大推力提高50％，但是油耗驚人，一般僅用於起飛或應付激烈的空中纏斗，不可能用於長時間的超音速巡航。 使用情況
渦噴發動機適合航行的范圍很廣，從低空低亞音速到高空超音速飛機都廣泛應用。前蘇聯的戰斗機米格-25高空超音速戰機即採用米庫林-圖曼斯克設計局的渦噴發動機作為動力，曾經創下3.3馬赫的戰斗機速度紀錄與37250米的升限紀錄。（這個紀錄在一段時間內不太可能被打破的）
與渦輪扇發動機相比，渦噴發動機燃油經濟性要差一些，但是高速性能要優於渦扇，特別是高空高速性能。

基本參數
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? 推力重量比：Thrust to weight ratio，代表發動機推力與發動機本身重量之比值，愈大者性能愈好。 壓氣機級數：代表壓氣機的壓縮葉片有幾級，通常級數愈大者壓縮比愈大。 渦輪級數：代表渦輪機的渦輪葉片有幾級。 壓縮比：進氣被壓氣機壓縮後的壓力，與壓縮前的壓力之比值，通常愈大者性能愈好。 海平面最大凈推力：發動機在海平面高度及條件，與外界空氣的速度差（空速）為零時，全速運轉所產生的推力，被使用的單位包括kN（千牛頓）、kg（千克）、lb（磅）等。
單位推力小時耗油率：又稱比推（specific thrust），耗油率與推力之比，公制單位為kg/N-h，愈小者愈省油。
渦輪前溫度：燃燒後之高溫高壓氣流進入渦輪機之前的溫度，通常愈大者性能愈好。
燃氣出口溫度：廢氣離開渦輪機排出時的溫度。
平均故障時間：每具發動機發生兩次故障的間隔時間之總平均，愈長者愈不易故障，通常維護成本也愈低。 ? ? ? ?

渦扇發動機（Turbofan Engine，亦稱內外函噴氣發動機）是一種燃氣渦輪式航空發動機。
由渦輪噴射發動機（Turbojet，簡稱渦噴發動機）發展而成。與渦噴比較，主要特點是其首級扇葉的面積大很多，除了作為壓縮空氣的用途之外，同時也具有螺旋槳的作用，能將部分吸入的空氣通過噴氣發動機的外圍向後推。
核心部分空氣經過的渦輪噴氣發動機稱為內涵道，僅有風
扇空氣經過的核心機外側部分稱為外涵道，增壓風扇由內
涵的渦輪驅動，內、外涵共同產生推力。
渦扇發動機最適合飛行速度為每小時400至2,000千米
時使用，故此現在多數的噴氣機發動機都是採用渦扇發動
機作為動力來源。
渦扇發動機的涵道比（Bypass ratio）是單位時間內不經
過燃燒室的空氣質量，與通過燃燒室的空氣質量的比例。
涵道比為零的渦扇發動機即是渦輪噴氣發動機。早期的渦
扇發動機和現代戰斗機使用的渦扇發動機涵道比都較低。
例如世界上第一款實用渦扇發動機，勞斯萊斯的Conway，
其涵道比只有0.3。現代多數民用飛機發動機的涵道比通
常都在5以上。涵道比高的渦輪風扇發動機耗油較少，但推力卻與渦輪噴氣發動機相當，且運轉時還寧靜得多。
戰斗機使用低涵道比發動機，主要是因為截面積與常用飛行速度與民航機不同：高涵道比的發動機截面積過大在超音速的時候阻力過大，另外在超音速的狀況下效率也會比純渦輪噴氣甚至於低涵道比設計還低，

㈢ 大家好，我剛從事期貨行業，目前正在學習，我想問下各位朋友什麼叫外盤期貨啊知道的朋友幫我解釋下哈！

為什麼不網路呢？
維基網路也好。

㈣ 維基鏈什麼時間發行

據維基鏈創始人孫永剛介紹，維基鏈的構想三年前就在他腦海中有了雛形，並不斷完善。落到實處則在2017年7月份，那時他將長期跟隨他的業界精英聚焦到一起形成初始團隊，將維基鏈項目的啟動提上日程。之後，迅速引入種子輪資金，將區塊鏈資深開發者、競猜領域專家等招至麾下。隨著各類人才的不斷加入，維基鏈項目迅速推進，去中心化競猜應用已經開發完成，即將進入測試階段，隨後與大家見面。

㈤ 維基盤點 | 2019年汽車行業十大關鍵詞（下）

文/十一

每年的年末，微博都會盤點年度十大熱詞，這些詞彙一方面可以幫助人民群眾回顧過去一年發生過的引起熱議的事件，一方面又能豐富春晚小品節目的詞庫，拉近與年輕人的距離。

而對於2019年的中國車市來說，無疑是煎熬的一年，無論是銷量排名前列的頭部車企，還是銷量瀕臨崩潰的三四線車企，都感受到了前所未有的巨大壓力。那麼，壓力之下，2019年的車市又呈現了哪些趨勢和走向呢？【汽車維基】就通過十個關鍵詞來和大家一起梳理這不容易的一年。

裁員

「今天，你失業了嗎？」或許是今年最流行的問候方式。

隨著全球汽車銷量增速放緩，疊加電動化、智能化轉型的大額研發投入，全球車企在2019年紛紛啟動了裁員計劃，而且新一輪的全球裁員大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日產、大眾等主流跨國車企。

目前，北汽和戴姆勒在北京賓士的持股比例為51:49。而隨著汽車領域合資股比的逐步放開，汽車合資公司的股比構成也將出現更多變動。早在去年底就曾傳出過消息，戴姆勒計劃增加所持有的北京賓士股份，把其在北京賓士的49%股權提升至65%以上，不過這則消息很快被北汽集團和戴姆勒聯合否認。

毫無疑問，北京賓士是一個香餑餑。今年前三季度，北汽股份共實現營業總收入為1380.30億元，其中北京賓士的營收貢獻了近9成。若調整北京賓士合資股比，北汽集團營收方面將受到巨大影響。

或許，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京賓士，都是雙方博弈中釋放出的信號，這一博弈最終將如何收尾，仍有待發展。

但是值得注意的是，北汽跟華晨很不同，戴姆勒想要「虎口奪食」勢必不會像寶馬那麼輕松，接下來可以預見的是，一場關於股比的「大戲」將會在戴姆勒和北汽之間上演，如今的小道消息醞釀或許才是開始。

針對股比放開而言，【汽車維基】認為，合資股比的放開讓合資企業有了危機感，雖然這樣的危機感短時間內達不到提升中國汽車技術的目的，但倒逼出了中國企業一項新機會，那就是中國品牌反向投資國外品牌。

而如果站在一個更宏觀的角度來看，也正是中國市場的開放，給了中國汽車資本走出去的歷史契機，開放從來是相互的，當中國汽車產業放開芥蒂，國外市場也同時向中國資本打開了一扇窗。

總結

通過對十大關鍵詞的深入解讀，我們基本能夠從這裡面觸摸到今年車市的脈絡。不難發現車市的2019年，充斥著迷茫、焦慮、告別等等負面情緒，讓整個汽車行業走到了一個新的拐點，而且這個拐點正是上一輪增長終結到下一輪增長開啟的過渡期，只不過大家現在都不知道這個過渡期還會持續多久。

同時整體來看，2019年車市的所有故事基本都是圍繞著「寒冬」展開，無論是股比放開、淘汰賽、裁員、抱團取暖還是負增長等，都與當前更為殘酷的市場現狀有著直接或間接的關系。

另外很重要的一點是，汽車產業正處於一個革命性的十字路口，以5G為主的前沿技術的快速發展，正在給汽車產業帶來革命性變革。所有的一切都在加深這個行業的不確定性、迷茫以及焦慮。而我們很難在這個節點上，去預測到這些變化究竟會把行業帶向何方，我們唯一能做的就是堅持初心，將最優秀、最公正以及最前沿的車市動態傳遞給大家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 維基鏈能否成為行業「獨角獸」

近日，維基鏈即將發布的消息在幣圈引起轟動。據業內人士分析，維基鏈完美繼承了傳統區塊鏈生態系統技術的特性與優勢，並突破了當前區塊鏈的技術瓶頸，真正意義上將區塊鏈與商業應用相結合。其具有平台的屬性，又以傳統商業應用為突破口，為平台的快速健康有序的發展作開路先鋒。

全明星陣容 維基鏈的「夢幻「團隊

維基鏈成立之初就組建了一個專注於區塊鏈行業做基礎和落地應用的團隊，現在區塊鏈研究、技術和商務團隊近20 人。核心團隊成員都是來自區塊鏈行業的資深人士，有幣圈「教父「孫永剛，著名區塊鏈專家黃連金等。另外，幣圈權威人士、比特時代創始人黃天威擔任維基鏈總顧問。

孫永剛，維基鏈創始人，被業界尊稱為 「教父」。薪火網路創始人、歐陸眾籌創始人、颶風數字資產管理有限公司董事長，長期帶領數百人投資團隊在股票、外匯、期貨、數字貨幣市場取得豐碩戰績。

右邊為孫永剛，左邊為黃連金

黃天威，維基鏈總顧問，比特時代創始人。歷任騰訊產品經理及項目經理、范特西籃球經理副總裁、理財盒子首席戰略官;參與投資集點科技、億象網路、茂名農商銀行、颶金科技、金色財經等十餘家高新企業。2013 年 5 月創立比特時代數字貨幣交易所，在業界擁有非常高的聲望。

黃連金，維基鏈首席技術專家。著名區塊鏈專家、美國 ACM Practitioner Board 委員、中國電子學會區塊鏈專家委員、MBA。曾在中國最大非上市通信科技公司擔任技術副總裁、首席區塊鏈科學家;曾任職加拿大 CGI 集團公司(主營 IT 咨詢)，擔任技術總監、雲安全技術負責人。

目標清晰 切入競猜行業瞄準世界盃

維基鏈將競猜作為近期目標行業。據悉其去中心化競猜應用已經開發完成，即將進行內部測試。作為萬億量級的競猜行業，維基鏈通過引入資深行業專家准備吃透這個行業。同時，2018是世界盃年。按以往慣例來看，屆時競猜行業將迎來幾何式爆發增長，維基鏈借勢大熱，到時市場表現值得期待。加上業內首創的手續費分成模式，真正實現多方共贏。

世界盃將給競猜行業帶來幾何式增長

優勢明顯 創造業內多個「第一「

維基鏈一經發布，將在業內創造多個「第一」，自身優勢非常明顯。

1. 首次將區塊鏈技術應用於競猜游戲場景。競猜游戲的市場規模驚人。僅國內，競猜游戲市場用戶4億左右，年吸資金達萬億量級。但光鮮的行業數據下暗流涌動。平台跑路、監管缺位、高額抽成、玩法單一的行業痛點嚴重製約了行業進一步發展。維基鏈去中心化競猜應用將完美解決以上行業痛點。

2.首次將區塊鏈技術與世界盃聯系在一起。世界盃受關注度歷次走高，其衍生出來的商業活動具備極大的市場價值。尤其世界盃競猜活動，每次都令競猜行業呈幾何式增長。維基鏈首次將區塊鏈應用於世界盃競猜，將爆發出更為強大的生命力。

3.第一個上線之初就具備「獨角獸「雛形的區塊鏈商業應用項目。維基鏈因其所切入的競猜行業具備廣闊的市場，其獨特優勢也令維基鏈能迅速占據市場份額。因此，上線之初維基鏈就具備「獨角獸「雛形，這是其他公有鏈所無法比擬的。

4.強大的手續費分成模式屬業內首創。維基鏈競猜應用和游戲應用採用手續費分成模式，每次游戲結束一輪，都會產生百分之一的手續費。維基鏈上所有競猜和游戲應用產生的手續費，將全部作為分紅發放至所有維基幣持有者。預計當維基競猜和各種游戲應用用戶達到數萬人規模時，每年所產生的手續費將達到數億規模。這種分成模式給維基幣持有者獲取穩定收益提供了可靠保障。

意義非凡 維基鏈將區塊鏈應用推向深入

當前區塊鏈應用仍處於基礎設施搭建階段，產品不多，且不成熟，市場期待一個爆發級應用場景來改變這種狀況。因此，維基鏈的產生對整個區塊鏈行業來說，具有非凡意義。

首先，維基鏈極大地拓展了區塊鏈應用的廣度與深度，對區塊鏈應用來說具有重大的里程碑意義。目前區塊鏈應用領域相當狹窄，對於普羅大眾來說，更多的是只聞其聲，不見其身，居廟堂之高，離江湖很遠。區塊鏈跟我有什麼關系？大家都沒有切身的體驗。因此，維基鏈選擇群眾基礎極好的競猜活動作為應用場景，具有相當的前瞻性。維基鏈藉此將區塊鏈應用拓展到了傳統商業領域，並深入至普羅大眾的日常生活。

目前區塊鏈應用領域還相當狹窄

如果將時間跨度拉長一點，放到三五年、甚至十年後來看，這個意義會顯得更加明顯。那時候，幾乎所有的傳統商業都嫁接在區塊鏈底層技術之上，大家都習以為常。因此，區塊鏈技術也許已經不再新鮮，不再令人感到激動。但是，回過頭來，作為先行者的維基鏈必將被大家所銘記。

其次，維基鏈為區塊鏈技術與傳統商業的結合提供了樣本，具有顯著的標桿示範效應。維基鏈作為第一個吃螃蟹者，會給大家帶來啟發：原來還可以這樣玩。勢必加快區塊鏈技術與傳統商業結合的進程。更為重要的是，維基鏈會對很多原本存在不合理規則，但卻沒有勇氣自我變革的傳統行業產生倒逼效應，從而在傳統商業領域引起一場影響深遠的區塊鏈革命。

最後，維基鏈將大大提高區塊鏈的普及程度。因為，維基鏈以傳統商業作為切入點，用戶覆蓋社會各個階層，滲透力非同一般。區塊鏈技術在這些領域的應用落地，能真正實現讓區塊鏈走入現實生活，讓人人都可以擁抱區塊鏈。

從維基鏈的整個構想及項目進程來看，近期目標清晰明了，循序漸進容易落地;遠期目標高瞻遠矚，視野宏大令人振奮。加上強大的團隊作後盾，以及本身所具備的獨特優勢和給整個區塊鏈應用行業帶來的積極影響，維基鏈團隊所描繪的區塊鏈應用商業藍圖，將在未來的發展中得到實現。

(後記：目前項目實際已經開展6個月，錢包已經開發完畢，部分競猜應用已經開始內部測試，市場微博累計活躍粉絲16000多人，微信公眾號已經發布上百篇原創文章。)

【其他團隊運營成員】

Valentina Chai，維基鏈總監。香港浸會大學經濟學學士，特許金融分析師 CFA，曾任職於國泰君安證券公司;多年項目運營管理經驗，擅長團隊建設與項目運營;負責並推動過多支主打產品上線，擅長將商業計劃落地並實現。

廖偉，維基鏈 CTO。中山大學計算機工學碩士，區塊鏈技術資深開發者。多年的數字加密貨幣及區塊鏈領域研究，參與並指導多個區塊鏈項目的開發。

邱碑權，維基鏈競猜應用 COO。5 年互聯網彩票從業經驗，8 年互聯網運營策劃從業經驗。先後任職於新浪彩票、鳳凰彩票，擔任鳳凰彩票主編，對互聯網彩票行業有深刻的理解和豐富的實際運作經歷。

Tony Chau，維基鏈運營總監。加拿大多倫多大學金融學學士，曾任職於宏商資產管理有限公司。專注於行業調查及商業分析。對商業運營模式有深入研究與獨到見解。具備專業金融知識與完整項目經驗。

Raymond Yen，維基鏈市場總監。曾任職於知名金融公司市場總監，曾負責運營深圳俞百人銷售團隊。在數字貨幣領域具有多年投資經驗及渠道資源。

Eva Loo，維基鏈公關總監。曾任職於知名跨國集團擔任公關總監，具有十分豐富的公共關系拓展和維護經驗，在數字貨幣領域具有多年投資實操經驗以及政府媒體行業資源。

Barry Shi，維基鏈技術工程師。計算機工程學碩士，區塊鏈技術資深開發者;2013 年投身區塊鏈行業，並參與過多個數字加密貨幣開發項目，對數字貨幣開發有著豐富經驗。

劉祥，維基鏈技術工程師。區塊鏈技術資深開發者，2014 年投入區塊鏈研究與開發。有多年項目編程經驗。

John King，維基鏈技術工程師。計算機工程學碩士，區塊鏈高級技術開發人員，曾指導並參與多個區塊鏈技術應用項目。

楊浩軍，維基鏈法律顧問。中國政法大學民商經濟法學院法律碩士，萬商天勤(深圳)律師事務所合夥人。