bdi指數和商品期貨關系

㈠ BDI指數是指什麼

你好， BDI指數一向是散裝原物料的運費指數。現在通常都視這項指數為景氣榮枯的一項指標。BDI波羅的海指數是由幾條主要航線的即期運費(Spot Rate)加權計算而成，為即期市場的行情的反映，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌。
波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index，BDI)是散裝船航運運價指標，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。因此，散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。
本信息不構成任何投資建議，投資者不應以該等信息取代其獨立判斷或僅根據該等信息作出決策，如自行操作，請注意倉位控制和風險控制。

㈡ 什麼是BDI指數

同時，BDI跟CRB指數一樣，也是反映國際大宗商品價格走勢的重要指標。BDI指數由位於倫敦的波羅的海航交所(The Baltic Exchange)每日發布。BDI的前身是1985年開始發布的BFI(Baltic Freight Index)。1999年，BDI取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。它是一個綜合性指數，由全球傳統的12條主要干散貨船航線的運價按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成。干散貨運輸主要適用於鐵礦石、煤炭、糧食、水泥等初級產品的運輸，具有毛利高、價格波動大等特點。因此，BDI指數主要體現的是全球上游初級產品的需求，能夠很好的反映宏觀需求和經濟形勢。影響BDI指數的因素有很多，如全球GDP成長率、鐵礦及煤礦運輸需求量、穀物運輸需求量、全球船噸數供給量、國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害等都會對其產生影響。由於BDI指數不存在短線炒作的問題，反映的事實相對客觀。因此在對於經濟形勢和大宗商品價格走勢的把握上，具有較高的參考價值。BDI指數上漲，意味著初級商品市場需求增加，全球經濟態勢良好，反之則說明經濟不景氣。經濟學家實證研究發現，BDI指數與初級商品市場的價格正相關，也就是說，如果煤炭、有色金屬、鐵礦石等價格上漲，BDI指數一般也要上漲。研究還表明，美元指數和美國股市也與BDI指數存在正相關的關系。這是由於美國經濟在全球經濟中所處的重要地位，而美元指數和美國股市都是反映其經濟走向的重要指標。

㈢ bdi指數影響港口股票嗎

波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於倫敦一條名為Therad Needle的街上，一家名叫維珍尼亞─馬里蘭咖啡館，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數──BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。
波羅的海指數（BDI指數）是由幾條主要航線的即期運費加權計算而成，反映的是即期市場的行情。BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。
波羅的海乾散貨指數（BDI）由三個部份組成：
Ø 波羅的海靈便型指數（BSI）
Ø 波羅的海巴拿馬型指數（BPI）
Ø 波羅的海海岬型指數（BCI）
該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，在2007年甚至高達萬點，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。
所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。

㈣ 什麼是BDI指數

你好，BDI 就是國際波羅的海綜合運費得簡稱

首先我們要知道這個指數是由波羅的海航交所發布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋,目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所,全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要,波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數――BFI,該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價,按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。1999年,國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI,成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。

由此可見,該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數,是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚,說明各國經濟情況良好,國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦,全球對於原材料的需求大大增加,導致了海運的快速繁榮。2003年,BDI指數還只有不到3000點,而到了2004年,該指數就翻了一番,達到了6000點以上,因此,中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。

所以,作為很多期貨市場的戰略投資者來說,對於該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處於高位的時候,BDI卻已經暴跌,說明了全球市場對於原材料需求的減弱,經濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導致中國需求減緩,BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟增長放緩也是該指數暴跌的另一個因素。所以,商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久後出現。
本信息不構成任何投資建議，投資者不應以該等信息取代其獨立判斷或僅根據該等信息作出決策。

㈤ BDI指數與FFA的關系

ffa是遠期運費合同類似於期貨,也是可以炒的.而bdi反映的是當前的運費水平的.運輸服務也是商品,所以就和商品的現貨市場和期貨市場一樣互相影響.
1通過bdi影響ffa
FFA的初衷是作為一種運價風險管理工具.購買運輸合同的人(進出口商)可以通過購買ffa產品來規避bdi上漲的風險,鎖定利潤.而出售運輸合同的人(船公司)可以通過購買ffa產品來規避bdi下跌的風險.而一些投機者違背了這一初衷,本末倒置,將ffa視為利潤的源泉,通過控制bdi的指標來獲取暴利,最有名的台灣的TMT公司,該公司購入巨額ffa產品,而做多bdi.比如讓自己的船閑置在港口曬太陽,從而造成某些航線的運力緊張,以犧牲自己船舶營運利潤和固定成本為代價換取更多的ffa市場收益
2通過ffa影響bdi
這個道理比較簡單,FFA代表未來的運費水平,自然他的高低是現在運費水平的風向標,從而影響bdi指數.
以上只是我的淺薄之見,歡迎討論!!

㈥ BDI指數是什麼意思

BDI 就是國際波羅的海綜合運費得簡稱

首先我們要知道這個指數是由波羅的海航交所發布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數――BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。

由此可見，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。

所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處於高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對於原材料需求的減弱，經濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導致中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟增長放緩也是該指數暴跌的另一個因素。所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久後出現。

㈦ BDI指數到底能說明什麼

BDI若顯著上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱；反之則意味著經濟蕭條將不期而至。2005年BDI從2000點起步上升至2008年最高的11793點。 差不多同一時期，中國的經濟快速發展帶動了全球經濟的復甦，世界各地的原材料源源不斷的運向中國，澳洲的礦產、巴西的糖、美國的大豆、馬來西亞的橡膠、中東的石油，這些都導致了全球海運的快速繁榮。而這些原材料正是大宗商品市場的重要組成部分，因此作為海運景氣值的BDI指數，不僅反映了全球市場對於原材料需求，同時也成為了期貨市場戰略投資者關注的重要先行參考指標。 BDI的發布： BDI指數由波羅的海航交所發布,用於衡量全球最為繁忙的20條航運線路的活動情況。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數――BFI。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。 在波羅的海交易所內，有一個由8家會員公司組成的小組，負責計算當天的波羅的海運價指數。

㈧ BDI指數的BDI指數簡介

波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於倫敦一條名為Therad Needle的街上，一家名叫維珍尼亞─馬里蘭咖啡館，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數──BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。
波羅的海指數（BDI指數）是由幾條主要航線的即期運費加權計算而成，反映的是即期市場的行情。BDI指數一向是散裝原物料的運費指數，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。散裝航運業營運狀況與全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低息息相關。故波羅的海指數可視為經濟領先指標。
波羅的海乾散貨指數（BDI）由三個部份組成：
Ø 波羅的海靈便型指數（BSI）
Ø 波羅的海巴拿馬型指數（BPI）
Ø 波羅的海海岬型指數（BCI）

㈨ BDI指數是什麼

BDI=BALTIC DRY INDEX（波羅的海乾散貨指數），是航運業的經濟指標，它包含了航運業的干散貨交易轉變。這個指數是由波羅的海航交所發布的。該指數可以登錄：中國海事服務網站查看。
有關BDI詳細內容的可以在網路里查看到的。

㈩ bdi指數受什麼影響漲跌

該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。

1、宏觀影響因素

全球GDP增速影響，簡單可以參照排名前10的國家的股指走勢。

2、需求因素

大宗商品，鐵礦石、銅、原油等的貨運量數據

3、價格因素

一般價格的波動會帶來貨運需求的波動，可以參照大宗商品的價格指數走勢情況