國泰航空原油期貨

❶ 國泰航空過去幾年都出現過哪些危機，又是如何扭轉劣勢

國泰航空在發展過程中，出現了很多次的危機，但是由於祖國作為強大的後盾，再加上香港特殊的國際地位，都化險為夷扭虧為盈，下面就跟大家談一下最近幾次遇到的危機。

隨著當前疫情的逐漸得到控制，各地已經漸漸放鬆了出行的限制，旅客數量也會逐漸恢復正常，人們在家裡呆久了，自然會很想出去旅遊散心，所以國泰航空依然可以渡過這次危機，只是最近幾個月有點難過，不過這不是一家航空公司會遇到的問題，所有航空公司都一樣。

❷ 國泰航空和國泰君安

國泰航空是一家香港的航空公司，國泰君安國內的一家證券公司，兩公司之間沒什麼關系。

❸ 國泰航空、國泰銀行是一個集團的么

國泰航空是在香港交易所上市的企業（HKEx:0293），國泰航空公司主要股東為太古集團、中信泰富、中國國際航空公司。
它的主要股東有：太古集團、中信泰富、中國國際航空公司。
國泰航空亦是港龍航空公司的股東。
主要附屬公司及聯屬公司
港龍航空有限公司
國泰航空飲食服務(香港)有限公司
國泰假期有限公司
雅潔洗衣有限公司
香港華民航空有限公司
香港機場地勤服務有限公司 100%
香港飛機工程有限公司
國泰銀行在美國已經有40年的歷史了。1962年，國泰銀行在洛杉磯的唐人街租用了一間100平方米大小的店面，辦起了一家專門針對華人社區的銀行。1979年，國泰銀行在加利福尼亞州蒙特里市開設了第一家分行。1990年，國泰銀行母公司——國泰銀行公司（Cathay Bancorp）在美國納斯達克（NASQ）證券交易市場上市。1996年，國泰銀行並購洛杉磯公共儲蓄銀行（First Public Savings Bank），成為美國歷史上第一次兩家華資銀行合並的事件。這一次購並也使國泰銀行公司成為加利福尼亞州第15大公共銀行公司。

所以說，這兩家公司其實只是名字差不多而已。

國泰世華於中華民國六十四年一月四日成立。

國泰世華系由原「世華聯合商業銀行」與「國泰商業銀行」合並後更名。這是它的網址：https://www.cathaybk.com.tw/cathaybk/

這三家在我看來只是名字差不多而已，它們的老祖宗都不是一個。

❹ 7·17馬航客機墜毀事件的社會影響

2014年7月18日，美聯社消息稱，馬航客機出事消息公布後，引發國際金融市場的劇烈動盪，紐約股市大幅走低，而具有避險功能的黃金價格暴漲。

2014年7月21日，馬來西亞全國空服員職工會主席依斯邁納沙魯丁指出，馬航在短短四個月內發生兩起重大空難，嚴重影響機組人員的心情，一些機組人員甚至拒絕飛行。

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2014年7月17日中午12:15分MH17波音777客機於阿姆斯特丹起飛，原定將於吉隆坡當地時間2014年7月18日早晨6:10分到港。飛機搭載約280名乘客和15個機組人員，這架飛機執行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務。

北京時間2014年7月17日23時左右在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀。馬來西亞航空公司確認，該公司從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班失聯，並稱最後與該客機取得聯系的地點在烏克蘭上空。7月18日，確認客機上遇難人數為298人。

❺ 國泰航空建議發行67.4億港元債券，基金和債券哪個更好

我認為從產品的分級來講，同一風險分級的產品，無論是債券和基金，風險水平是一致的！從實踐中來看，結合債券和基金，這兩種產品的特殊屬性，基金更有效的分散了風險！並不能說它們兩個哪個更好！

一、基金屬性

基金屬於集合投資，非保本，浮動收益，風險自擔！投資的品種非常廣泛，中低風險的基金，主要投向於貨幣間市場，有固定收益的資產，和部分短期債券，或者快到期的，通常不超過一年的債券！但是，債券的配置比例，會有所限制，這主要是出於風險分散和防範的考慮！

基金與債券，是兩種不同的理財產品！如果個人直接投資債券，顯然會承擔集中投資，無法進一步分散風險的，風險！目前有許多債券型基金，或專業型的債券理財產品！這些產品中，中低風險類的產品，會利用資金量大的優勢，進一步優化和投資分散風險，在安全性和收益率方面取得平衡！所以按照風險偏好，想要保守投資獲取固定收益的小夥伴們還是購買債券比較好；有一定風險承受能力，並想博取一個較高收益的，可以考慮入手基金。

❻ 國際油價下跌，能挽救國泰航空本次因疫情帶來的創傷嗎

無法挽救業績上的虧損，上半年業績最終大幅度下滑。

國際油價的下跌，與國泰航空目前受疫情影響而損失的盈利相關性不大。國際油價的升降，並不會對當前國泰航空遭遇的困境有所改善：疫情時期，客運量大幅度減少，甚至部分地區封城，航班無法正常通行。

雖然在1月份的通告沒有出現2月份的相關信息，但是我們可以預想，2月份的客運量一定會比1月份的數據更差。

特別是疫情的擴散及各地的戒嚴，聯防聯控等措施的執行，航空公司更是備受影響。

所以，除非是疫情結束，得到了良好的控制。不然的話，現在的居民還是不會選擇外出的方式，那麼油價再降，也無法挽救虧損，只能在一定程度上減少虧損而已。

當然，受到疫情帶來的創傷遠遠不止國泰航空一家，也不僅僅是航空行業，其他各行各業也受到了影響，比如與航空公司密切相關的旅遊業，也是飽受疫情之害。

❼ 國泰航空最近具體幹了什麼事被民航局給警告了

不就是支持了鬧獨的群體，還懸掛它國國旗，警告已經算輕的了。

❽ 國泰航空去年虧損超200億港元，真的只是疫情影響么

3月10日，國泰航空公開了2020年全年業績。公告顯示，在報告所述期間，該集團獲利469.34億港元，同比減少56.1%。股東應佔有損失216.48億港元。

國泰香港龍集團總裁國泰祝賀2020年是國泰航空70多年來歷史上最具挑戰性的一年。為了自救，該公司去年6月不僅公布了包含390億港元的資本結構調整計劃，還於同年10月公布了企業結構調整計劃。

但是，很多業內人士與去年因疫情而順差的很多公司不同，國泰的情況是，早在疫情之前，這家老牌航空公司就已經內外交難，轉播地位的下降，國際航線的收縮，都壓迫著它的生存空間。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視)，成功)因此得到了政府救濟，但國泰需要找到自己的生存路徑。

事實上，國泰航空除了降低工資外，還採取了很多自助措施，如削減運載能力、凍結招聘等。國泰航空集團(包括國泰港龍航空)也裁減了約5900名全體員工，約占國泰航空集團全體員工的17%。

❾ 國泰航空有限公司的運營情況

2013年，國泰航空公布與港龍航空9月份合並結算的客、貨運量。數據顯示，雖然客運運力下降，但載客量上升，貨物及郵件的運載量則較去年同期下降。
兩航空公司上月總載客量為237.98萬人次，按年升6%，運載率81.4%，升3.2%。以可用座位千米數計算的運力則下降0.4%。上用運載貨物及郵件共12.86萬公噸，按年減少4.4%，運載率59.3%，下跌3.5%。以可用貨物及郵件噸千米數計算的運力升2.2%，而貨物及郵件收入噸千米數跌幅為3.5%。
2013年10月17日，國泰航空股價一度跌至低位14.96元，中午收市報15.02元，升0.133%，成交913萬。

❿ 國泰航空有限公司的重大事故

1948年7月17日，國泰一架名為澳門小姐號的水上飛機被四名假扮乘客的劫匪劫機，其後飛機失事墜海，25人死亡。成為世上首宗非政治劫機事件，亦是世上首宗導致空難的劫機事件。
1949年2月24日，國泰一架DC-3型客機墜毀於北角寶馬山，全機23人死亡。
1949年9月13日，國泰一架C-47型改裝的DC-3客機於緬甸起飛時失事，但無人死亡。
1954年7月23日，國泰空中霸王於泰國回香港途中，於海南島附近被兩架中共戰機擊落，事件造成10死8傷。
1967年11月5日，國泰航空033號班機於啟德機場起飛失敗墜海，一死40傷。
1972年6月15日，國泰航空700Z號班機被人放置炸彈，於越南上空被引爆，全機81人罹難。
1996年12月5日，國泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機時發現一號發動機吊架後部的扭力隔板損壞，有一道裂紋橫跨整段隔板。
2004年6月30日，國泰一架波音777-300型客機在台北中正機場起飛後不久，引擎導管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。
2004年11月9日，國泰一架波音747-400型客機在洛杉磯機場起飛後，引擎出現喘震。其後發現是渦輪頁片出現故障，此為全世界首次發生的問題。
2004年12月1日，國泰一架波音777-300型客機在泰國曼谷機場起飛後不久，左引擎金屬導管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其後檢查發現有4架同類客機有同樣問題。
2008年4月7日國泰一架波音747-400型客機因高壓壓縮器破損，導致引擎漏油，起飛後不久需折返香港。
2008年7月29日國泰一架波音747-400型客機（飛機注冊編號：B-HOY）、由紐約肯尼迪機場起飛的客機，在20,000呎高空時，冷氣系統維修蓋板脫落，客機最終安全降落溫哥華國際機場，事件中無人受傷。
2008年8月29日國泰一架空中客車A340-300客機由香港飛往倫敦途中，其中一具引擎突然熄火，機長於兩小時後安全折返香港國際機場，事件中無人受傷。
2008年9月14日國泰一架空中客車A330-300降落台北前，機艙失壓，氧氣面罩落下，機組人員立即採取緊急下降高度程序，緊急降落桃園機場，事件中無人受傷。
2009年6月15日國泰一架空中客車A330-300客機由泰國曼谷機場起飛後，其中一具引擎突然發生故障，須即時折返，事件中客機安全降落曼谷機場及無人受傷。
2009年7月19日國泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機，因客艙天花冒煙，需在福岡機場緊急降落，事件中無人受傷。
2010年4月13日，國泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342（航班編號：CX780，飛機注冊編號：B-HLL），在印尼上空達到巡程速度時，機長發現右邊引擎在顯示引擎讀數的儀表上出現震動，機長當時決定繼續飛行。在差不多降落時，右邊引擎慢速運轉，左邊引擎則以七成動力運轉，但未能把它減慢，兩個引擎合計的動力較正常所需的要多。在飛機降落時，時速高達230海里，超出民航機正常下降速度，民航處形容當時飛機著陸的速度相等於太空梭落地般高速。在降落後，航機要啟動剎車系統，令左邊四個輪胎及右邊四個輪胎中的兩個均出現泄氣並出現小火，事件中8名乘客在逃生時受輕傷。此事件亦使得香港國際機場北跑道被封閉2小時。
2010年5月20日，一架由香港飛往台北的國泰航空波音747-400型客機（17:45起飛），由於引擎故障要折返，航空公司安排另一飛機接載乘客，在晚上十時前（21:30起飛）飛往目的地。有故障的客機，航班編號CX470，原定晚上飛往台北，起飛後約半小時發現引擎故障，需要折返香港國際機場。
2010年6月23日，一架由澳大利亞墨爾本飛往香港的國泰航空客機，在起飛前發現機肚的左右氣壓互通活門發生故障。由於當地沒有足夠零件，需要從香港空運零件維修，導致該航班延誤18小時。
2010年6月27日，一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國泰航空波音747-400型客機，距降落前50分鍾，有男乘客發現左邊機身有一個引擎冒煙噴火，機長關閉引擎並緊急降落阿姆斯特丹機場。由於其中有一個引擎嚴重損壞而無法維修，導致要從香港空運新引擎到荷蘭更換。
2010年6月30日，一架由加拿大溫哥華飛往香港的國泰航空波音747-400型客機（編號：B-HOR）。該客機原定香港時間清晨6點30分從溫哥華起飛，當晚約7點到達香港。當所有旅客由登機橋上機後，地勤人員收起登機橋讓准備起飛時，竟然發生罕見事故，登機橋撞向飛機形成明顯裂痕。因暑假機位供應緊張，國泰只能疏導375名旅客其中的100名乘客轉乘另一班機往香港。
2010年7月5日，一架原定香港時間凌晨12點35分由香港飛往英國倫敦的國泰航空波音747-400型客機，起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鍾內機長兩度嘗試再起飛不果，乘客被安排離機並說5個小時後飛機再起飛。最終該客機在大約中午12點35分起飛。
2010年11月30日，一架原定香港時間7時多由抵港的荷蘭阿姆斯特丹747-400客機，在飛行至烏魯木齊途中，機師發現機艙加壓系統內，控制內控制氣壓的活門發生故障，機師決定緊急降落附近哈薩克卡拉干達機場，事件中無人受傷。
2011年12月9日，一架上海飛往香港的國泰航空公司CX365航班原定於上午9時45分起，飛機機型為波音747-400起飛前發現機艙冒煙，機長下令人員疏散。機上有351名乘客和19名機組人員，事故造成7名乘客和2名機組人員受輕傷。
2015年9月14日，香港赤鱲角機場，一架國泰航空客機准備上客前，機上逃生氣墊救生滑梯突然彈出，令航班延遲逾1小時起飛。涉事國泰客機編號CX806，接載277人，原定12時由香港飛往芝加哥。消息稱，10時許，有機組人員在乘客上機前進行清潔，疑有人在右邊機頭位置打開機門，緊扣機門的緊急逃生滑梯彈出。