肺炎疫情對商品期貨影響
⑴ 疫情對全球經濟的影響是什麼
疫情對全球經濟的影響：
對世界經濟發展產生一定沖擊。部分國家短期的疫情防控措施會影響生產要素自由流動。受疫情沖擊，全球人員、商品、技術等要素流動會放慢，全球交通、餐飲以及旅遊業等服務業會受到影響，短期內全球國際貿易、供應鏈波動等下行預期增加。
全球疫情的發展和蔓延，短期內也會對國際大宗商品市場供需關系、價格波動和全球資本市場、期貨市場、金融市場帶來沖擊和影響，全球經濟面臨衰退的風險。
理性看待疫情對我國的影響
新冠肺炎疫情的發生，不可避免會對我國經濟和社會發展造成較大的沖擊，特別是短期內帶來的綜合影響不可忽視。一方面在積極做好疫情防控，另一方面也在逐步有序有效推動企業復工復產，通過採取及時和有力的措施，努力把疫情對經濟社會發展的影響降到最低。
綜合起來看，疫情的沖擊是短期的，總體上是可控的，我國經濟長期向好的趨勢不會改變。對疫情給全球經貿和世界經濟增長所帶來的影響，也需做出理性分析，形成科學認識和判斷。
⑵ 肺炎疫情對仍處於銷量攀升期的日系品牌影響有多大
?最近國內疫情導致口罩防護服等醫療物資短缺，日本社會最大力度的向我們伸出了援助之手，不僅捐贈了一批物資，而且許多中國古詩詞的運用讓我們不少人感受到了這位隔海相望的鄰居的善意和溫暖。中國人講究投桃報李，今天我們就來關注一下，本次疫情對於日本車企在國內會受到哪些波及。
此次疫情目前仍然處於發展階段，是否會產生進一步的影響目前也是未可知的情況。但是無疑已經對於經濟產生了不小的影響，消費者手中的錢包干癟，對於購車或者換車的慾望也必然下降，而這也為2020年車市的整體表現蒙上了一層陰。當然樂觀點看，本次疫情也會刺激部分普通消費者的購車慾望，等疫情過後車市也許會迎來一個小爆發，而屆時日系車的優勢將會進一步展現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 肺炎疫情沖擊全球車市 零部件企業損失多大
談及新冠肺炎疫情對汽車行業的沖擊，很重要的一方面是對車企和零部件企業「錢袋子」的影響。
日前，美國零部件巨頭安波福表示，中國新型冠狀病毒肺炎疫情已導致公司營業收入減少1.5億至2億美元，營業利潤減少6,000萬至8,000萬美元，高於預期。此前，安波福在其第四季度財報電話會議中預測，由於其部分工廠的生產將推遲至2月9日，預計營業收入和營業利潤將分別受到5,000萬和2,000萬美元的影響。
無獨有偶，早些時候北京賓士也被曝因其天津的供應商延遲復工，零部件供應不足，每天由此造成的損失將高達4億元。因此，北京賓士無奈向天津市政府以及天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。
上面這些均是當前汽車產業鏈上規模相對較大，體系相對較完整，對產業鏈的管控能力較強的企業，他們面對此次肺炎疫情尚且損失嚴重，更不用說那些規模相對較小的公司，面臨的形勢更不容樂觀。
更為嚴重的是，由於汽車本身產業鏈較長，一個零部件供應不上就會影響整個項目的生產進程。正因為如此，這場肺炎疫情在爆發後短短一個月內，就讓全球多家大型車企的海內外工廠齊齊陷入停產危機，且目前仍在持續。
據最新消息，由於國內部分與豐田相關的工廠目前依然無法恢復生產以及貨物運輸，考慮到其可能受到的潛在的中國供應鏈中斷影響，豐田將在3月9日當周決定如何繼續日本工廠的運營。另據了解，由於新型冠狀病毒肺炎疫情開始在義大利北部蔓延，FCA也正在採取限制措施，禁止來自重點疫區的人進入其歐洲工廠。
正所謂「覆巢之下,焉有完卵」，伴隨著國內肺炎疫情的持續，與此同時日本、韓國、義大利、德國、伊朗等地新冠肺炎確診人數陡增，不知道下一個淪陷的又會是誰……
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⑷ 新型肺炎疫情對2020年中國車市的八個影響
疫情的具體數據就不披露了，畢竟每個人都在關注著最新的疫情消息。央視報道，目前仍處於發病高峰期，每天都有不少新增病例。但看似嚴峻的疫情下也有好的一面，比如病毒疫苗正在被研製中、疑似病例數在下降、治癒出院的病人在增加等等。面對這場「戰役」，我們理應充滿信心。
6.?中西部車市將有促進
那麼哪裡的消費者的沒有車？當然是人均保有量較少的中西部市場。因此，如果剛性購車需求增加是成立的，那麼中西部市場必然要比往年更加活躍。
7.?中低端汽車產品或熱度提升
中西部市場、首購用戶、剛性需求、經濟放緩，這幾個因素疊加在一起自然就瞄準了中低端汽車產品。尤其是自主SUV，或迎來一波小高潮。
8.?豪華高端汽車市場或受挫
中高端汽車產品中增購和換購的比例較高，目前這個復雜環境下，除了剛需群體，消費者購車熱情必然不會太高，即使有換購增購需求的消費者也多半會推遲。
總結
樂觀地看，此次疫情對中國汽車市場銷量增長有一定的刺激，但僅局限在一些較為細分的領域，對總盤子的影響應該不大。或許2020年的中國車市相比2019年不再下跌，就已是最好的結果。
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⑸ 疫情會對共享系列的產品，造成哪些影響
這次疫情對於共享產品的影響還是挺大的，一方面是因為大家被困在家，共享產品根本就沒有市場。而另一方面則是因為大家自我防範意識變強，所以會避免實用共享產品。
所以總的來說，疫情對於公共系列的產品最大的影響就是無人使用。雖然有一部分是客觀的原因，但其實更多原因是因為消費者心裡的抵觸，所以想要完全恢復還是需要一個比較漫長的時間的。
⑹ 肺炎疫情重創供需，車市首季銷量下跌或超25%
市場研究機構--集邦科技（TrendForce）旗下拓墣產業研究院周二發表報告稱，預期中國2020年第一季新車銷售按年將下滑超過25%，因新型冠狀病毒肺炎疫情重創汽車產業供需。
報告指出，隨著新冠肺炎疫情爆發，截至2月5日內地共27座城市采封城或封閉式管理，超過60國限制中國公民入境，各地封城與延後開工等情況影響中國汽車生產、出口與銷售，同時蔓延至全球汽車供應鏈。
對中國市場來說，疫情對汽車產業的影響除了供給還包括需求，對於原先就處於內需疲弱的中國市場來說，需求勢必進一步縮小。中國政府為控制疫情投入龐大資源，後續是否還能維持對汽車產業扶持也成為不確定性。
拓墣產業研究院預期，中國今年首季新車銷售將較2019年同期下滑超過25%，而疫情何時能受到控制，成為後續修正預測的最大影響因素。
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⑺ 疫情對世界的影響是什麼
對世界經濟發展產生一定沖擊。
部分國家短期的疫情防控措施會影響生產要素自由流動。受疫情沖擊，全球人員、商品、技術等要素流動會放慢，全球交通、餐飲以及旅遊業等服務業會受到影響，短期內全球國際貿易、供應鏈波動等下行預期增加。
全球疫情的發展和蔓延，短期內也會對國際大宗商品市場供需關系、價格波動和全球資本市場、期貨市場、金融市場帶來沖擊和影響，全球經濟面臨衰退的風險。
理性看待疫情對我國的影響
新冠肺炎疫情的發生，不可避免會對我國經濟和社會發展造成較大的沖擊，特別是短期內帶來的綜合影響不可忽視。一方面在積極做好疫情防控，另一方面也在逐步有序有效推動企業復工復產，通過採取及時和有力的措施，努力把疫情對經濟社會發展的影響降到最低。
綜合起來看，疫情的沖擊是短期的，總體上是可控的，我國經濟長期向好的趨勢不會改變。對疫情給全球經貿和世界經濟增長所帶來的影響，也需做出理性分析，形成科學認識和判斷。
⑻ 突發新冠肺炎疫情，對車市影響有多大
2020年以一場「戰疫」行動開局。
在疫情導致開工延遲、非涉及居民生活必須的公共場所一律關停的情況下，大家不禁要問：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給汽車行業帶來多大的影響？
很多人會把此次的疫情影響跟2003年做對比，這具有一定的可行性，但是外界環境已經大不同。03年的中國汽車市場處於增量市場，汽車銷量並沒有受到很大的影響，仍然處於正增長，獲得了35%的增長。當時的分析指出，03年的疫情讓部分國民發現，疫情時擠地鐵、公交嚴重影響工作和生活，私家車更安全、便捷，在汽車行業正增長的大環境下，很多人決定購車。中國汽車行業，目前已連跌兩年，大部分人的認知是中國汽車行業增量市場已經見頂，在這種大環境下，今年汽車市場將面臨著巨大的挑戰。接下來，將對疫情下車市的生產端、流通端、消費端做一個剖析。
●?生產端
疫情影響下，整個汽車行業供給短期承受較大壓力，整車廠主要受到工人返工延後（根據各區疫情嚴重程度推遲不一）影響，其中湖北省內整車廠受影響幅度大於全國其他地區；零部件廠主要受到工人返工延後、下游開工延後雙重影響，其中生產區域單一且在嚴重疫情區、重人力的零部件企業受影響幅度更大；湖北省內汽車產能佔全國汽車總產能15%左右，集中為法系（神龍）、日系（東風本田/雷諾/日產）、美系（上汽通用）；湖北省內零部件集中在內外飾（座椅、車燈是典型），基本無核心壟斷零部件。
在復購與首購基本持平，甚至復購超過首購的2020年，這種刺激性拉動主要出現在首購比例較高的三線以下城市，但是這些小鎮青年、小鎮大叔，都是指著春節過年回來掙上一筆。現在沒人出來消費，收入很受影響，不破產就算很好看，購買能力與首購動力兩相抵消，消費需求在中短期內下滑的可能性較大。
以目前普遍額外停產10-15天的情況來看，廠商和經銷商的供需是同時凍結的短期平衡，疫情結束後三線以下首購消費存在較大的不確定性。當前疫情所造成的的「停擺」損失，相比由此帶來的消費預期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整。
疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向，中國汽車仍會按照已初步形成的新格局繼續前進。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，調整好方向，加速內部變革，強化產品優勢和體系競爭力，迎接更多的更多商業機會和全新挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。