原油期貨下跌對航空

Ⅰ 08年金融危機時，國內航空業為什麼因原油套期保值而巨虧

因為他們是為了投機，而非為了套保。去看郎教授的視頻，你就會明白。

Ⅱ 一個航空公司的高級主管說：「我們沒有理由使用石油期貨，因為將來油價上升和下降的機會是均等的。」

石油期貨是用來投資保值的，對於航空公司而言更加重要了，它是相當於航空公司上了一個保險一樣，在油價上漲時可以規避風險降低企業的經營成本，在油價下跌時我們可以不持有石油的頭寸從而擴大企業利潤。只能說這個航空公司主管沒什麼金融知識。

企業通過套期保值實現風險采購，能夠使生產經營成本或預期利潤保持相對穩定，從而增強企業抵禦市場價格風險的能力。

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套期保值的基本做法是企業買進或賣出與現貨市場交易數量相當，但交易方向相反的石油商品期貨合約，以期在未來某一時刻通過對沖或平倉補償的方式，抵消現貨市場價格變動所帶來的實際價格風險。

當然，由於現貨價格和期貨價格差別現象的客觀存在，套期保值並不能完全消除風險，而是用一種較小的風險替代一種較大的風險，用現貨價格和期貨價格差別風險替代現貨價格變化風險。

Ⅲ 一個航空公司的高級主管說：「我們沒有理由使用石油期貨，因為將來油價上升和下降的機會是均等的。」請對

因為他比較無知 他連期貨怎麼做都不清楚 是什麼也講不出來 這也就是為什麼中國在國際上做原油期貨的賠幾十億原因了 無知啊 很恐怖

Ⅳ 原油期貨下跌，對航空股是利好還是利好

要是航空公司在期油上做了套期保值，跌的多了就成利空了

Ⅳ 國際原油價格先跌，國內成品油漲價，對航空公司到底是利好還是利空啊

國際原油價格跌，導致航空燃油價格下跌，對航空公司當然是利好。但是，國內成品油漲價，對航空公司是利空。所以，回答這個問題就需要知道航空公司所用的航空燃油是國內的，還是進口的。如果是進口的，那麼國際原油價格跌--》航空燃油價格下跌，航空公司利潤就會增加；反之，如果是國內的，國內成品油漲價，提高的機場燃油費不能彌補油漲價，航空公司利潤就會下降。

Ⅵ 國際原油期貨價格下跌，對我國中石化中石油兩家上市公司股票是利好還是利空（請勿抄襲）

對中石化利好，它進口原油煉油（主要賣成品油，國內油價又漲，但昨天此股大小非解禁，過去就會好了！）；對中石油稍利空，它主要採油，賣原油！

Ⅶ 石油漲價 對航空類股票有什麼影響

利空（就是不利影響）交通運輸及汽車板塊
成品油漲價將利空航空、物流、公共交通、計程車行業；對汽車製造、高速公路行業來說，則中性偏空。
油價上調後，對航空業影響程度，要取決於以下因素：一方面是油價的上漲幅度；另一方面，交通運輸業的成本轉嫁能力。由於航空業競爭激烈，希望將油價上漲而增加的成本全部轉嫁出去較困難，股票價格可能會有一定下降。
油價上漲將顯著提高擁有汽車的成本，所以當油價上漲或被預期上漲時，油價成了消費者購買汽車所考慮的重要因素。尤其是在中國競爭極為激烈的汽車市場上，高油價將成為汽車需求的重大阻礙因素。

Ⅷ 經常聽分析師說國際原油價格下跌有利航空股,但是航空公司大多不是有期貨套期保值嗎，何來利好

技術分析指標中，公眾情緒、分析師市場分析、媒體觀點都是反向指標。
無論是上漲與下跌，總是需要一些理由，這些解釋可以突出專業性，容易引起共鳴，幾十年如一日的使用相近的標題，但肯定不使用這些分析操盤，因為對於股票的運動趨勢沒有任何意義。

Ⅸ 國際油價下跌對股市來說什麼利空，什麼利好

國際油價下跌對資源類股票比如煤炭石油等來說利空，
對需要用石油來做原材料做產品的化工紡織等行業是利好，因為他們的原材料價格下跌了

但是國際油價下跌下跌不明顯的話就基本沒有什麼作用了

Ⅹ 油價每下跌多少對南方航空的每股收益影響多少元

我個人覺得油價還會繼續下跌，首先油價的漲幅取決於石油市場的供需關系，這里可能存在期貨市場對石油的囤積及大量新油田的開發，但！這不是絕對，這些消息的發出取決於消息發布媒體背後的控制者，也許是一個國家，也許是幾個大的利益團體等等，掌控媒體輿論導向，控制原油及石油市場供需渠道等等。我想誰也不會虧錢還要繼續去採油對吧，現在的狀態就是采一桶就虧半桶，但是各產油國及石油組織並沒有削減產量，您不覺得奇怪么？大家想想蘇聯解體的原因是什麼就知道了，因為就目前為止由美元來進行石油交易者是行業規則，但，在石油產地大國中只有俄羅斯是圈子外的國家，並且國家主要經濟來源及GDP支撐點為石油及天然氣。結合前期俄羅斯攻打克里米亞及對美國，日本的強硬態度，讓我覺得這就是回到了美國對付前蘇聯的老路上，搞垮經濟為主，軍事壓制為輔的國家政策罷了。個人看法，僅供參考。