用原油期貨對沖航空燃油

『壹』 一個航空公司的高級主管說：「我們沒有理由使用石油期貨，因為將來油價上升和下降的機會是均等的。」

石油期貨是用來投資保值的，對於航空公司而言更加重要了，它是相當於航空公司上了一個保險一樣，在油價上漲時可以規避風險降低企業的經營成本，在油價下跌時我們可以不持有石油的頭寸從而擴大企業利潤。只能說這個航空公司主管沒什麼金融知識。

企業通過套期保值實現風險采購，能夠使生產經營成本或預期利潤保持相對穩定，從而增強企業抵禦市場價格風險的能力。

(1)用原油期貨對沖航空燃油擴展閱讀

套期保值的基本做法是企業買進或賣出與現貨市場交易數量相當，但交易方向相反的石油商品期貨合約，以期在未來某一時刻通過對沖或平倉補償的方式，抵消現貨市場價格變動所帶來的實際價格風險。

當然，由於現貨價格和期貨價格差別現象的客觀存在，套期保值並不能完全消除風險，而是用一種較小的風險替代一種較大的風險，用現貨價格和期貨價格差別風險替代現貨價格變化風險。

『貳』 一個航空公司的高級主管說：「我們沒有理由使用石油期貨，因為將來油價上升和下降的機會是均等的。」請對

因為他比較無知 他連期貨怎麼做都不清楚 是什麼也講不出來 這也就是為什麼中國在國際上做原油期貨的賠幾十億原因了 無知啊 很恐怖

『叄』 請通俗易懂地說明 什麼是對沖，燃油對沖為什麼會虧錢

金融學上，對沖（hedge）指特意減低另一項投資的風險的投資。它是一種在減低商業風險的同時仍然能在投資中獲利的手法。一般對沖是同時進行兩筆行情相關、方向相反、數量相當、盈虧相抵的交易。行情相關是指影響兩種商品價格行情的市場供求關系存在同一性，供求關系若發生變化，同時會影響兩種商品的價格，且價格變化的方向大體一致。方向相反指兩筆交易的買賣方向相反，這樣無論價格向什麼方向變化，總是一盈一虧。當然要做到盈虧相抵，兩筆交易的數量大小須根據各自價格變動的幅度來確定，大體做到數量相當。
對沖在外匯市場中最為常見，重在避開單線買賣的風險。所謂單線買賣，就是看好某一種貨幣就做買空（或稱揸倉），看淡某一種貨幣，就做沽空（空倉）。如果判斷正確，所獲利潤自然多；但如果判斷錯誤，損失亦會非常大[1] 。
所謂對沖，就是同一時間買入一外幣，作買空。另外亦要沽出另外一種貨幣，即沽空。理論上，買空一種貨幣和沽空一種貨幣，要銀碼一樣，才算是真正的對沖盤，否則兩邊大小不一樣就做不到對沖的功能。
所謂對沖了結，就是交易者在期貨市場建倉後，大多並不是通過交割（即交收現貨）來結束交易，而是通過對沖了結。買入建倉後，可以通過賣出同一期貨合約來解除履行責任；賣出建倉後，可以通過買入同一期貨合約來解除履約責任。對沖了結使投資者不必通過交割來結束期貨交易，從而提高了期貨市場的流動性

『肆』 燃油對沖合約-是什麼意思

案例分析：
國航的合約訂立時國際油價處在高位，且市場普遍預期油價將繼續走高，僅是對沖油價上漲風險的套保合約成本高昂。於是，公司選擇了在獲得按固定價格買入燃油權利的同時，授予對手方以更低的固定價格賣出燃油的權利，實現了在當時市場情況下低成本獲得燃油價格上漲風險保護的目標。該條款是在高油價環境下為對沖燃油成本上漲風險需要支付的成本.
至2008年10月底由於全球油價下跌，國泰航空燃油對沖合約浮虧28億港元

『伍』 航空公司為什麼要買汽油期貨

1、做多，套期保值都是相反方向
擔心未來價格上漲，提前進行買入，待到用時，若價格上漲規避價格上漲的成本。

2、利空，雖然有套期保值機制，但是那隻是避險工具，本身也充滿了風險，國航等航空公司就是因此遭受巨額損失，所以他們當然是希望期油價格低，盡量不參與原油期貨市場。你看一下08年航空股的走勢就明白了。

『陸』 請你設計如何利用原油期貨進行對沖風險

對沖的首要條件是資金要強，其次是技術操作和交易，因為對沖是降低風險的一種手段，同時也是長期盈利的保證，目前期貨沒有原油的，

『柒』 我就不明白了.中石油不會在原油期貨市場做一下對沖嗎

國內還沒上原油期貨，誰知道中石油沒在國外期貨市場做對沖呢。

『捌』 國際石油的價格對中國航空公司有什麼影響

為了有助於理解，先簡單說明下為什麼航空公司會參與原油期貨市場。
對航空公司來說，最理想的情況是油價保持在穩定的價格水平，而且價格越低越好，這樣一來會減少航空公司的運送成本，給公司運營帶來穩定。
但是實際的原油價格是隨意波動的，在航空公司不參與期貨市場的情況下，原油價格一飆升，航空公司的運輸成本會一下次提高，影響到經營，嚴重的話會使公司資金鏈斷裂，使公司陷入困境。
為了減少原油價格對公司正常運營的影響，航空公司會參與原油期貨市場。
一般情況，航空公司會買看漲的原油期貨。這樣一來即使原油價格漲，也不必擔心。買看漲的期貨的收益，可以彌補損失，達到對沖風險的效果。
如果原油價格下跌，也不必擔心，即使買看漲的原油期貨虧損，原油價格下降
本身對公司是好事情，也可以達到對沖風險的效果。

因此
1.一般情況下，航空公司會做空。

2.不能簡單地講原油期貨價格上漲，對航空公司有利或不利。
要看的是原油期貨價格上漲幅度、或下降幅度大不大。
假設原油期貨價格變動幅度小，在公司預測范圍內，那麼，就不會帶來很大風險。
但是價格變動足夠大，遠超越了航空公司預計的范圍之外，風險會到來。
因為，航空公司買的原油期貨無法達到對沖風險的目的。
在這時無論是原油價格大漲、或大跌都是對航空公司的打擊。

2008年美國國會著急了控制國際原油價格的金融炒家們，舉行了一個聽證會，
嚴斥金融炒家炒作國際原油行為，使國際原油期貨價格從147美元/桶下降到
36美元/桶。

因此從147美元到36美元這么大的下跌，給航空公司帶來了重創。

所以不能說原油期貨價格一路上漲就對航空公司有利，而是原油期貨價格
越穩定，對航空公司越有利。

『玖』 同時買石油和航空公司的股票，能做到對沖掉風險嗎

肯定不能, 看看7-10月美股, 石油跌了60%, 很多航空公司還是跌! 經濟不景氣對航空公司的影響大於油價!

解釋一下，不僅僅是中國是這種局面。中國的股市特點是投機性比較強，而且政策市，因此容易全漲全跌。但即使是國外股市，同時投資石油股和航空股一樣有風險。對於航空股來說，油價只是決定成本的一個小方面，真正的大方面在於飛機的上座率，而經濟危機的情況直接決定了上座率會大跌。石油股和石油價格是強的正關聯，但航空股和石油價格僅僅是弱的負關聯，而和經濟形勢是強的正關聯。

『拾』 什麼是交叉對沖

你好，很高興能夠回答你的問題交叉對沖，投資對沖策略，指對價格動向相似的另一種貨品進行抵消性的投資。這樣的話，如果一個賠錢，則另一個就是賺錢的．反之，一個賺錢的話，另一個就是賠錢的．所以，如果做對沖交易時，只要兩個單子沒有結算的話，你賺一分錢利潤，也沒有賠一分錢．但是，你卻要承擔這兩個交易的手續費的．一般不建議這樣做。