原油期貨地板價格

『壹』 原油價格為什麼會出現負數負數是不是意味著銷售方要倒貼錢

月21日，原油期貨價格進一步大幅下跌，其中身為美國原油期貨主力合約的6月合約創下21年以來新低。在此前一個交易日，5月合約的收盤價有史以來首次進入負值區域。

當日，紐約商業交易所6月份交割的西德克薩斯輕質原油（WTI）期貨價格暴跌43%，報收於每桶11.57美元，盤中一度跌破7美元/桶。此外，7月原油期貨價格也下跌約三成，收於18.04美元/桶。

在國際市場上，倫敦ICE歐洲期貨交易所6月份交割的北海布倫特原油期貨價格也暴跌28%，報每桶18.29美元，創下自2002年以來的最低收盤價。

國內油價將不作調整

不過，油價變負數並不是說大家以後加油可以免費了，或者加油人家還要倒貼你錢，原油期貨和原油現貨價格也是兩個完全不同的概念。

央視報道截圖

投資？盲目抄底風險很高

國際油價不斷走低，引來不少國內投資者躍躍欲試，甚至包括一些之前從未進行過原油交易或者對大宗商品市場不甚了解的新手投資者。他們頻頻通過各大銀行推出的賬戶原油以及上期所的原油期貨抄底原油，但現在是不是抄底原油的好時機呢？

事實上，無論是通過銀行系的賬戶原油還是上期所的原油期貨抄底原油，都是一件需要格外謹慎的事情。

原油期貨天然帶杠桿，按保證金來計算，目前杠桿普遍在10倍左右。對於這一類的衍生品投資，如果不是專業投資者，那麼盲目抄底同樣是一件風險很高的事情。

銀行系賬戶原油雖然是不帶杠桿的，買入成本也很低，但銀行的賬戶原油的點差和交易成本卻相對較高，不適合短炒。而且，商業銀行對於賬戶原油產品總交易凈額設限，這意味著當銀行賬戶原油產品總交易凈額達到上限時，投資者無法通過「補倉」降低交易成本。

『貳』 原油價格與汽油價格的關系是什麼

原油期貨價格就是把燃油稅和銷售稅（增值稅）扣除後的汽油價格。汽油價格指的是汽油在加油站的售價。2019年5月27日24時起，中國國內汽油價格每噸均提高50元。

參照近1個月（22個交易日）國際原油期貨價格變化，如果價格上下浮動超過4%，國內成品油價格隨之上調或下調。一般的，定價由國家發展與改革委員會（發改委）決定，屆時媒體將發布汽油柴油零售價的變化。

(2)原油期貨地板價格擴展閱讀

根據「十個工作日一調整」的原則，新一輪成品油調價窗口將於2018年10月19日24時開啟。國家發改委發布通知，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2018年10月19日24時起，國內汽、柴油價格（標准品，下同）每噸分別提高165元和160元。

本輪零售價上調兌現之後，國內半數以上城市92#汽油零售價將達到8元以上，這標志著「高油價時代」再次來臨。市場重點關注原油需求以及庫存情況，加劇了原油下行的壓力，對於多頭寄予希望的美國與沙特關系緊張，目前事態並未進一步發展，因此短期內原油市場難有實質改善，市場環境依舊謹慎偏空。重新計算後的國內原油變化率或處於負值區間，新一輪成品油零售限價下調概率較大。

『叄』 月底油價將再次調整，車主：能跌到3元專家：你想的美！

下周二也就是3月31日，我們又將迎來新一輪的油價調整窗口。3月17日的油價大幅下調讓車主們喜出望外，因此也對即將到了的新調整窗口十分期待。那麼接下來國內成品油的價格走勢又會是怎樣呢？

考慮到疫情目前正在全球范圍內蔓延開來，不少國家都已經採取了限制出行等措施，因此國際原油需求十分低迷。而國際原油市場方面，俄羅斯和沙特關系相對緩和，原油市場的整體環境環境得到改善。但考慮到供需關系，原油大幅上漲的可能性不大，所以3月31日國內成品油價格調整極有可能擱淺，維持當前價格。只要不漲價，相信對於車主們來說都算是一個好消息吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 原油走勢

自去年10月份以來，國際油價首次突破每桶50美元。現在好像是時候更改此前對油價的預期了。那個時候我預測稱，每桶50美元將成為國際油價長期徘徊的水平，將是油價的一個天花板。

在國際油價仍在每桶60美元以上時，幾乎所有的人都認為每桶50美元將是原油開始反彈的低點。畢竟那個時候，所有的人都在預計國際油價將漲至每桶75美元以上。沙烏地阿拉伯和俄羅斯都需要油價處在100美元附近來平衡他們的財政預算。油價處在每桶50美元以下被認為是不可持續的，原因是這將會把美國頁岩油企業擠出原油市場。

去年上半年，國際油價一直在每桶50美元到每桶70美元之間上下徘徊，在2015年8月份，國際油價跌破每桶50美元，當時以美國為首的國家取消了對伊朗的經濟制裁，這意味著伊朗重返國際原油市場，原油市場的供給量大幅上漲。

從那以後，油價每桶50美元一直都是國際油價的天花板。但是現在國際油價已經漲超了每桶50美元，那麼50美元會不會成為國際油價的地板呢?

許多投資者都希望50美元是油價的地板。對沖基金以及一些投機分子已經開始大幅做多原油期貨，目前做多原油期貨的主力合約在紐約期貨交易所已經達到了555000份，創下歷史新高。上一個創紀錄的高點是在2014年國際油價達到每桶120美元之前，為548000份合約。

投機熱情高漲通脹是市場將要再次暴跌的可靠前兆。更重要的是，從經濟的基本面上看，每桶50美元是國際油價的天花板，而不是地板。

這種情況和2015年1月份有點相似，目前國際原油市場已經不是石油壟斷組織OPEC所能左右的了。主要原因如下：1)新的原油供給源出現;2)能源技術的進步;3)國際大環境的限制;4)和其它大宗商品一樣，目前油價是在多種競爭機制下形成的。

1985年到2004年的20年內這種情況就出現過，過去18個月內，原油現貨市場的表現就體現了油價是在競爭機制先形成的。因此在原油期貨市場上，2020年交割的原油價格已經從一年前預期的每桶75美元，下降至每桶56美元。

可以說目前國際油價就是由競爭機制形成的。

如果這種競爭機制能夠持續下去的話，那麼產油國就不能按照的自己的需要和意願來決定國際油價。沙特和俄羅斯都非常希望國際油價能夠達到每桶70美元到80美元，以便平衡它們的預算。雖然產油國希望原油價格達到那個水平，但是並不意味著它們能夠實現那個目標。另外鐵礦石生產商和銅企業也無法為了完成股東的收益預期來任意決定鐵礦石和銅的價格。

如果國際油價一直處於每桶50美元以下且反彈無望，那些負債沉重的頁岩油企業將宣布破產。這些頁岩油企業的資產要麼被銀行收走，要麼被其它資金更加充裕的企業買走。頁岩油企業被收購之後照樣會按照收購方的要求繼續生產石油。

很顯然原油價格的定價機制的變化主導了原油市場的價格的形成，這也將決定原油價格將處在每桶50美元附近。這種情況出現在4月17日OPEC國家沒有達成一致的產油協議。會議也沒有說服沙特、俄羅斯以及伊朗政府協同一致進行減產。

現在主要的產油國幾乎都明確承認，不管國際油價有多低，也不管國際市場上原油供過於求的狀況有多嚴重，他們都將進一步擴大石油產量。像鐵礦石這樣的大宗商品市場一樣，原油的市場的競爭也非常地激烈。

許多教科書里都認為價格都是由最後一個提供商的邊際成本決定的。

從現在起，產油企業應該為自己設定一個邊際成本的上線和下線。目前沙烏地阿拉伯、伊拉克、伊朗以及俄羅斯的產油成本比較低，但是只要國際油價在每桶25美元以上，這些國家都會全力生產石油。二美國的頁岩油和加拿大的石油企業在國家油價突破每桶50美元之後才會大幅增加石油產量，但是實際情況是，油價近期不會漲超50美元太多。

現在還無法預測原油的供給量和需求量，因此原油市場仍將波動不斷。在1985到2004年間，國際油價在競爭中形成，那個時候國際油價在數個月內就可以漲超1倍或者跌超50%。因此國際油價再次跌至每桶28美元附近也不是不可能的。

『伍』 為什麼國際油價這么低，而國內降低的幅度才這么一點

首先要明白石油期貨的概念，現在WIT、布倫特確實是便宜了，不過這些都是基準價格，需要去買啊，當下的石油煉制的還是之前囤的油，從上游傳導到煉制端一般都是需要一個月左右的時間，因此現在買的確實是低價石油，但是不是汽油
其次，隨著煉制端能夠拿到價格更低的原油，出廠的石油確實會便宜，不過定價權不在企業手中。而國家發改委，基本上掌管著國家大大小小的事務，其中重要一項就是成品油定價權，發改委定價是有一套完整的機制的，雖然跟著原油走，但是有一個天花板價和地板價。
就是，當國際市場油價高於天花板價時，國內汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於地板價時，汽、柴油最高零售價格不降低；介於二者之間運行時，國內成品油價格按機制正常調整，該漲就漲，該降就降。之所以設置這樣的調控上下限，就是為了減輕國際市場油價過高或過低對國內市場的負面影響。

因此，油價只要低於40美金，成品油銷售價是不會調整的，這就是為什麼大家發現原油價格不斷往下掉，成品油價格不怎麼變化的原因。

『陸』 國際原油期貨首現負值！油價會迎來暴跌嗎

不知為何，今年這頭幾個月總是過得不太平，先是新冠病毒席捲全球，緊隨其後的就是美股多次熔斷，再之後全球負利率蔓延，就在昨天，國際油價也出現負值。北京時間4月20日，即將到期的美國WTI5月原油期貨合約出現暴跌，跌幅超過300%，創下近月合約歷史最低收盤水平和單日最大跌幅，收於每桶-37.63美元。這是石油期貨自1983年在紐約商品交易所開始輕質原油期貨交易以來，首次跌入負數交易。

為何石油期貨價格會出現負值？

首先，需要聲明的一點就是5月石油期貨價格出現負值並不代表如今石油價格也是負值，僅代表石油運輸儲存成本大於石油價值。截止北京時間4月21日中午12時，WTI美國原油價格為21.34美元/桶，布倫特原油價格為25.36美元/桶。

但在另一方面，國內的成品油供給體系，與海外還存在較大差異，以目前的情況來看，本次期貨暴跌出現負值，主要是海外原油存儲能力造成的，對於國內有一定的影響但是不會造成暴跌。成品油價格繼續下行是肯定，但下跌的幅度不足以稱之為暴跌。同時暴漲暴跌對於成品油供給體系內的企業都是不良影響，平緩調整對於整個行業更為健康。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 突破40美元地板價！國內油價或迎今年首漲，5元時代還能挺多久

今年以來，2020年國內成品油調價已呈現「三跌八擱淺」的格局，汽油、柴油價格分別累計下調1850元/噸、1780元/噸。以北京地區為例，當前92號汽油市場價格為5.5元/升，95號汽油市場價格為5.86元/升。

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『捌』 國際原油價一夜跌至負數，對國內油價及新能源車有何影響

本以為見證了3月份美股5次熔斷，作為一個散戶的自己也算是見過大風大浪了，心理素質在重創之下也算是破而後立，道心穩固。

但是過了這個時間段油價會不會回暖都還是未知數，不過原油這種東西，現在只是受疫情影響，不方便運輸而已，一旦有國家、機構趁機采購，庫存清理之後價格上漲只是時間問題。

所以說，這次原油價格下跌至負數，還沒有上升到影響新能源汽車的層面，新能源時代該來，總會來的，這是時代發展的必然。小石子能激起水花，但不可能改變河流的走向。

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『玖』 原油價格大跳水，國內油價會怎麼樣

美國著名外交家亨利·艾爾弗雷德·基辛格（HenryAlfredKissinger）曾經說過：「誰掌握了石油，誰就控制了所有的國家。」

2020年3月9日，國際原油市場面對突如其來的集體「跳水」，北海布倫特原油期貨一度大跌31%，原油價格降至32.14美元/桶；美國WTI原油期貨最大跌幅達33%，原油價降至27.59美元/桶。但在隨後的3月11日，經歷突然暴跌的美股市場反彈回升，原油價格得以穩定。而如此大起大落的油價波動則源於3月6日的一場石油大壕之間的談判。

石油之所以能被稱為液體黃金，最重要的原因在於它有著極高的利用價值，其衍生產物能夠串聯在全球經濟命脈中，因此它的價格高低也在影響著全球經濟的走向。但對於我們這樣一個原油進口大國而言，穩定的原油進口量才是關鍵所在，因此也有了之前的中俄石油供應協議和與伊拉克用鐵路換石油的舉動。不過對於與石油產物緊密相連的汽車行業而言，原油價格的浮動對於它們的影響無疑是巨大的，帶來的可能是機遇，也可能是打擊。

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