EUA是什麼國際商品期貨代碼

A. 碳金融的國內情況

我國是最大的CDM項目供給國。按照《京都議定書》，作為發展中國家，我國在2012年前無須承擔減排義務，在我國境內所有減少的溫室氣體排放量都可以按照CDM機制轉變成核證減排單位，向發達國家出售。我國目前是CDM機制中二氧化碳核證減排量最大供給國，佔到市場總供給的70%左右。而在原始CDM和JI項目需求結構中，由於 《京都議定書》規定歐盟在2012年底前溫室氣體減排量要比1990年水平降低8%，而且歐盟對碳排放實施嚴格配額管制，因此歐洲國家需求量占據總需求的75%以上。日本也有約五分之一的需求份額。據世界銀行預測，發達國家2012年完成50億噸碳減排目標，其中至少有30億噸來自我國市場供給 。
碳金融市場處於發端階段。我國目前有北京環境交易所、上海環境交易所、天津排放權交易所和深圳環境交易所，主要從事基於CDM項目的碳排放權交易，碳交易額年均達22．5億美元，而國際市場碳金融規模已達1419億美元。總的來說，我國碳治理、碳交易、碳金融、碳服務、以及碳貨幣綁定發展路徑尚處發端階段，我國金融機構也沒有充分參與到解決環境問題的發展思路上來，碳交易和碳金融產品開發也存在法律體系欠缺、監管和核查制度不完備等一系列問題，國內碳交易和碳金融市場尚未充分開展，也未開發出標准化交易合約，與當前歐美碳交易所開展業務的種類與規模都有相當差距。
碳金融市場發展前景廣闊。我國正在實施轉變經濟發展方式，建立「兩型社會」的發展戰略，過去「三高」（高投入、高能耗、高增長）的粗放型發展模式不具有可持續性，必須轉化為「兩低一高」（低投入、低能耗、高增長）的集約型發展模式。同時，我國政府高度重視碳減排責任和義務，在哥本哈根會議上，我國政府鄭重承諾：到2020年，單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%—45%，並作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。這種承諾體現了我國加強碳治理的責任感和大國風范，也充分表明我國大幅減排溫室氣體的決心。按照這一目標，未來幾年內我國碳交易和碳金融有巨大的發展空間。特別是，我國區域、城鄉經濟社會發展極不平衡，這也為我國在積極參與國際碳金融市場的同時，創設國內碳交易和碳金融市場創造了條件。 我國碳金融市場缺位使得碳資產定價權缺失。我國關於碳資產定價權的缺失嚴重影響我國企業的經濟利益。對於發達國家而言，能源結構的調整、高耗能產業的技術改造和設備更新都需要較高成本，溫室氣體減排成本在每噸碳100美元以上，而在我國進行CDM項目投資，減排成本可降至20美元。尤其是，碳金融中介市場處於起步階段，這就沒有發揮金融在風險評估和管理以及價格發現的功能，也使得我國只能被動接受歐美碳資產的單向報價，據世界銀行統計數據，工業化國家2007年溫室氣體排放額度外購需求量為3億噸左右，均價在15－20歐元區間。我國作為最大碳排放權供給國，出售價格遠低於這個價格區間，我國目前碳交易價格維持在10歐元左右。有的項目甚至更低，如2006年7月，義大利碳基金通過世界銀行以每噸不低於6．25美元的價格分10年時間從南鋼股份購買了約65萬噸二氧化碳減排量；為防止我國碳資產被 「賤賣」，發改委出台了每噸CDM項目二氧化碳8歐元的最低限價；寶鋼股份2007年1月出售給瑞士信貸國際集團和英國瑞碳有限公司的二氧化碳減排量也只略超10歐元；2009年6月我國出售給歐盟買家的CERs現貨價格為11歐元；盡管國際市場上碳排放價格在2009出現了下降，但在歐盟內部配額市場，一噸2014年12月到期的二氧化碳期貨價格仍達19歐元。
事實上，由於我國沒有形成自己的碳金融市場，我國碳資產的定價權掌握在歐美需求方，我國供給的CERs被發達國家投資機構購進後，經過包裝，開發成為價格更高的金融產品、衍生產品及擔保品，賺取豐厚的利潤。
單一的CDM供給與低成本減排領域使我國處於低端市場。 2012年前，我國在碳交易市場主要是CDM項目CERs的供給，2012年後，我國碳排放就須承擔一定責任。據世界銀行報告，我國已是第一大碳排放國，隨著我國碳減排承諾的逐步兌現，我國在未來極有可能成為碳排放權進口國，而那時碳排放權的購買價格極有可能比現在出口價格高許多。而且，我國處於碳交易的低端市場還表現在減排產品多集中於低層次的減排領域，使得我國碳排放產品成為受制於國外企業需求的買方市場。我國現有的CDM項目主要集中在新能源和可再生能源、節能和提高能效類型項目，此類項目減排成本低，投資力度小，技術穩定，收益預期高，多為國外投資者熱衷投資項目，而對於減排成本高、技術復雜、投資多、受益期長的項目，如垃圾焚燒發電、造林和再造林、HFC－23分解消除項目卻極少投資，根據中國清潔發展機制網相關數據，這些項目占總項目比例低於1%，而能源類和提高能效類項目卻佔95%以上。特別是，2012年後京都議定書框架的不確定性、歐盟碳交易體系第三階段 對CDM項目合格性的限制、漫長的等待期與高額的交易成本都使CDM交易規模呈現下降特徵，因此我國開展國內碳交易和碳金融市場更具有前瞻性和緊迫性。
開發碳金融市場對我國金融機構和金融人才提出了更高要求。碳金融的標的物是一種虛擬產品，交易規則嚴格，開發程序復雜，銷售合同多涉及境外客戶，合同期限長，風險評級技術要求高，非專業機構難以勝任碳金融項目的開發和執行能力。如清潔發展機制或聯合履行機制都涉及減排單位的認證，若減排項目無法獲得認證則導致交付風險，會降低投資預期收益。為保證項目對投資人的吸引力，既需要熟悉減排單位需求國和具體項目所在國的認證標准和程序，了解有關國家的政策和法律；同時，還需要對交付風險和政策風險進行評級並提供擔保，這樣的綜合性金融機構和復合型人才在目前我國是十分稀缺的。
而且，我國金融市場發育不充分既限制了碳金融的有效銜接和發展，同時也欠缺對風險要求更高、專業服務能力更強、涉外服務水平更專業的金融服務人才。總的來說，我國還沒有建立有效的碳金融交易制度，更沒有建立國內碳交易市場，也沒有創建碳交易平台，碳基金、碳期貨、碳證券等各種碳金融創新產品更是沒有開發，這就使得碳交易市場缺乏合理的利益補償機制，也沒有充分發揮碳金融對於碳資產的價格發現和風險管理功能。而在低碳節能環保領域，我國與發達國家差距甚微，基本處於同一起跑線上。
欠缺參與激烈競爭的思想准備和國家戰略。碳金融具有寬闊的潛在增值空間，國際金融機構對該領域的創新和競爭也會越來越激烈。從目前市場開發程度來看，歐盟國家先行先試，暫居市場領先，如歐盟排放交易體系EU ETS佔全球碳交易額的四分之三以上；EU ETS掌控著EUA期貨、期權的定價權；而且倫敦作為全球碳金融中心之一地位已經確立。美國國內雖沒有形成政府規制嚴格的碳配額交易市場，但2008年美國東北部及中大西洋各州組成區域溫室氣體減排行動（RegionalGreenhouse GasInitiative， RGGI）形成自願減排單位（VER），目前RGGI已是全球第二大配額交易市場。
特別是美元作為最主要計價貨幣和儲備貨幣，美國開發和參與國際碳金融市場作用和地位日益凸顯，美國金融機構基於芝加哥氣候交易所和區域溫室氣體減排行動RGGI可以較為便利開發出碳金融產品，做大碳金融市場。國際碳金融市場交易主體基本為歐美金融機構，日本、韓國、新加坡等國家近些年也推出一些碳金融服務和產品，以加入國際碳金融市場的競爭。如日本利用其先進的碳減排技術，並在日本碳交易所採用日元計價。澳大利亞可基於NSW交易平台來開發碳金融市場。各國都在積極構建自己的碳金融市場；各國似乎都在關注碳貨幣發展戰略，即積極通過將主權貨幣與碳交易、碳資產、碳金融綁定來提升貨幣的國際地位。
3.1中國「碳金融」市場蘊藏巨大商機
據有關專家測算，2012年以前我國通過CDM項目減排額的轉讓收益可達數十億美元。為此，中國已經被許多國家看做是最具潛力的減排市場。那麼，依託CDM的「碳金融」在我國應該有非常廣闊的發展空間，並蘊藏著巨大商機。
由於目前我國碳排放權交易的主要類型是基於項目的交易，因此，在我國，「碳金融」更多的是指依託CDM的金融活動。隨著越來越多中國企業積極參與碳交易活動，中國的「碳金融」市場潛力更加巨大。
對於發達國家而言，能源結構的調整，高耗能產業的技術改造和設備更新都需要高昂的成本，溫室氣體的減排成本在100美元/噸碳以上。而如果在中國進行CDM活動，減排成本可降至20美元/噸碳。這種巨大的減排成本差異，促使發達國家的企業積極進入我國尋找合作項目。
而中國作為發展中國家，在2012年以前不需要承擔減排義務，在我國境內所有減少的溫室氣體排放量，都可以按照《京都議定書》中的CDM機制轉變成有價商品，向發達國家出售。我國「十一五」規劃明確提出，到2010年單位GDP能源消耗比2005年降低20%，主要污染物排放總量要減少10%。在努力實現這一目標的過程中，通過大力推廣節能減排技術，努力提高資源使用效率，必將有大批項目可被開發為CDM項目。聯合國開發計劃署的統計顯示，目前中國提供的CO2減排量已佔到全球市場的1/3左右，預計到2012年，中國將占聯合國發放全部排放指標的41%。
3.2碳金融在我國的發展障礙
首先，對CDM和「碳金融」的認識尚不到位。CDM和「碳金融」是隨著國際碳交易市場的興起而走入我國的，在我國傳播的時間有限，國內許多企業還沒有認識到其中蘊藏著巨大商機；同時，國內金融機構對「碳金融」的價值、操作模式、項目開發、交易規則等尚不熟悉，目前關注「碳金融」的除少數商業銀行外，其他金融機構鮮有涉及。
其次，中介市場發育不完全。CDM機制項下的碳減排額是一種虛擬商品，其交易規則十分嚴格，開發程序也比較復雜，銷售合同涉及境外客戶，合同期限很長，非專業機構難以具備此類項目的開發和執行能力。在國外，CDM項目的評估及排放權的購買大多數是由中介機構完成，而我國本土的中介機構尚處於起步階段，難以開發或者消化大量的項目。另外，也缺乏專業的技術咨詢體系來幫助金融機構分析、評估、規避項目風險和交易風險。
再次，CDM項目開發時間長、風險因素多。與一般的投資項目相比，CDM項目需要經歷較為復雜的審批程序，這導致CDM項目開發周期比較長，並帶來額外的交易成本。此外，開發CDM項目涉及風險因素較多，主要有政策風險、項目風險和CDM特有風險等，政策風險來自於國際減排政策的變化，如2012年後中國是否承擔溫室氣體減排義務，決定了2012年後合同的有效性；項目風險主要是工程建設風險,如項目是否按期建成投產,資源能否按預期產生等。在項目運行階段,還存在監測或核實風險，項目收入因此存在不確定性，也會影響金融機構的金融服務支持。
3.3興業銀行碳金融實踐
2006年5月，興業銀行與國際金融公司合作，針對中國在節能技術運用和循環經濟發展方面的融資需求特點，在境內首創推出節能減排項目貸款這一「綠色信貸」品種。截至2008年3月底，興業銀行已經在北京、天津、山東、山西、重慶、浙江、福建等十一個省市開辦節能減排貸款業務，共發放貸款51筆，累計投放12多億元；可實現每年節約標准煤147.48萬噸，年減排二氧化碳約412.85萬噸。
隨著節能減排貸款的快速推廣，部分節能減排項目已經進入碳減排交易市場。興業銀行運用在融資模式、客戶營銷和風險管理方面積累的初步經驗，將節能減排貸款與「碳金融」相結合，創新推出以CDM機制項下的碳核定減排收入（CERS）作為貸款還款來源之一的節能減排融資模式——「碳金融」模式，為尋求融資支持的節能減排企業提供了新的選擇。
這方面的典型案例是深圳某公司垃圾填埋場沼氣回收利用處理項目。該公司成功引進加拿大技術，並升級開發出適用於城市垃圾填埋場綜合治理的3R循環利用技術，將原先直接排放大氣的溫室氣體沼氣作為能源回收利用，於2005年在梅州垃圾填埋場（一期）成功實施，當年在聯合國注冊成為CDM項目。由於該公司屬於「輕資產」型的科技服務公司，資產規模小、經營收入少、資產負債率高、缺乏傳統意義上的抵押擔保條件，因此，二期項目拓展的中長期資金需求難以通過傳統的貸款運作加以滿足。為解決傳統貸款模式遭遇的融資難題，興業銀行運用創新的思路和項目融資模式，側重考察第一還款來源的有效性，以企業的經營狀況和現金流作為貸款審批的主要考慮因素，並且根據項目實施的現金流和企業自身的經營情況來選擇還款期限，使還款時間與現金流收入規模、時間匹配，較好地解決企業還款壓力問題。最終為該公司提供了三年期750萬元節能減排項目貸款，該項目的實施可實現年減排二氧化碳16萬噸，實現企業經濟效益和環境效益的雙贏。該筆項目融資的成功運作，體現了興業銀行在環境金融創新中，節能減排貸款模式的新突破，標志著興業銀行節能減排項目貸款擴展到「碳金融」領域，也為今後探索碳保理等新興業務奠定了基礎。
3.4發展碳金融的機制調整與完善
（一）搭建交易平台。溫室氣體排放量是有限的環境資源，也是國家和經濟發展的戰略資源。應借鑒國際上碳交易機制，進一步研究探索排放配額制度和發展排放配額交易市場，通過金融市場發現價格的功能，調整不同經濟主體利益，鼓勵和引導產業結構優化升級和經濟增長方式的轉變，有效分配和使用國家環境資源，落實節能減排和環境保護。
（二）加強宣傳推廣。要讓企業充分意識到CDM機制和節能減排所蘊涵的巨大價值，推動項目業主和開發商根據行業、自身發展計劃，擴大國際合作，積極開發CDM項目，力爭國家環境資源利益和企業利益最大化。
（三）推動政策研究。CDM機制不僅涉及環境領域還包括經濟學、法律、管理等復雜的知識，同時還具有很強的實踐性和操作性。中國作為溫室氣體排放大國對於自身參與CDM項目的潛力及規模尤其需要認真研究。
（四）培養中介市場。中介市場是開展CDM機制的關鍵，應鼓勵民間機構和金融機構進入，重視金融機構作為資金中介和交易中介的作用，允許金融中介購買或者與項目業主聯合開發CDM項目。
（五）構建激勵機制。「碳金融」具有政策性強、參與度高和涉及面廣等特點，發展「碳金融」是個系統工程，需要政府和監管部門根據可持續發展的原則制定一系列標准、規則，提供相應的投資、稅收、信貸規模導向等政策配套，鼓勵金融機構參與節能減排領域的投融資活動，支持低碳經濟。
天津：創新試水碳金融
2013年，天津排放權交易所正式啟動碳排放權交易以來，鋼鐵、化工、電力熱力、石化等5個行業的114家企業成為天津碳交易市場主體。據了解，在國家確定的7個試點省市中，天津市是唯一同時參與了低碳省區和低碳城市、溫室氣體排放清單編制及區域碳排放權交易試點的直轄市。
專家表示，天津產業格局特色鮮明，重化工業特點顯著，能源消費和碳排放大戶數量和體量突出。與其他試點地區及一線城市已完成或正在大幅削減工業企業生產能耗和碳排放的形勢不同，天津正處於經濟快速增長階段，是我國經濟發展和節能減排工作面臨形勢和發展階段情景的典型代表。因此，在一個經濟高速增長、碳排放總量尚未達到峰值的城市進行碳排放權交易試點，更具有典型性和樣本意義。

B. 中譯英（急！機器翻譯不可）

EUA Dec08 closes on a transaction sunrise small scale, manages the strength commodity to walk, but is insufficient. Until 17:30, gathers receives in 26.10 Yuan, on a trading day 0.10 Yuan. makes the mainstream transaction variety, EUA Dec08 is in harmony with 25.95 Yuan, 26 Yuan exhibitions shake early. Because the German strength price has the return to warmer weather, the uniting solstice is forenoon highest 26.25 Yuan. However, afternoon the turnover leaves withers, EUA Dec08 gathers price receding also. Japan, EUAs turnover 4,200,000 tons, but preceding turnover ultra 10,000,000 tons. The body says, the carbon city commodity whole walks, after breaking through 26 Yuan important psychological mouths, EUA Dec08 gathers receives the price to leave year new high. the 2009 year finalizes the German strength time meets one's satisfaction the outside 1.20 Yuan, until the tail, gathers receives 73.50 Yuan/megawatts, on a trading day 0.15 Yuan. In the coal-burning price, in 2009 finalizes the coal-burning gathers receives in 163 US dollars/tons, on 2.50 Yuan. with, two CER cities also leaves on the small scale, CER Dec08 gathers receives in 17.40 Yuan, on a trading day 0.05 Yuan

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D. EUA是什麼材料

應該是EVA吧，
EVA是乙烯－乙酸乙烯（醋酸乙烯）酯共聚物，它是由乙烯（E）和乙酸乙烯（VA）共聚而製得，英文名稱為：Ethylene Vinyl Acetate，簡稱為EVA，或E/VAC。一般乙酸乙烯（VA）含量在5%～40%。與聚乙烯相比，EVA由於在分子鏈中引入了乙酸乙烯單體，從而降低了結晶度，提高了柔韌性、抗沖擊性、填料相溶性和熱密封性能。一般來說，EVA樹脂的性能主要取決於分子鏈上乙酸乙烯的含量。因構成組分比例可調從而符合不同的應用需要，乙酸乙烯（VA content）的含量越高，其透明度，柔軟度及堅韌度會相對提高。
聚合方法用高壓本體聚合（塑料用）、溶液聚合（PVC加工助劑）、乳液聚合（粘合劑）、懸浮聚合。乙酸乙烯（VA）含量高於30%的採用乳液聚合，乙酸乙烯含量低的就用高壓本體聚合。
一、特性
EVA樹脂的特點是具有良好的柔軟性，橡膠般的彈性，在-50℃下仍能夠具有較好的可撓性，透明性和表面光澤性好，化學穩定性良好，抗老化和耐臭氧強度好，無毒性。與填料的摻混性好，著色和成型加工性好。
它和乙酸乙烯含量和分子量、熔融指數關系很大。當熔融指數（MI）一定，乙酸乙烯（VAC）含量提高時候，其彈性、柔軟性、相溶性，透明性等也隨著提高。當VAC含量減少時候，則性能接近於聚乙烯，剛性增高，耐磨性、電絕緣性提高，。若VAC含量一定時候，融體指數增加時，則軟化點下降，加工性和表面光澤改善但強度會下降，否則，隨MI的降低則分子量增大，沖擊性能和抗環境應力開裂性能提高。乙酸根的極性使彈性和粘性增大，結晶性和電性能下降，溶於烴類溶劑和油類。
EVA及PEVA的特點是：
1、可生物降解：棄掉或燃燒時不會對環境造成傷害。
2、與PVC價格相近：EVA的價格比有毒的PVC較貴，但相對不含鄰苯二甲酸鹽之PVC為便宜。
3、重量較輕：EVA的密度介乎0.91至0.93，而PVC則為1.32。
4、不含臭味：EVA不含像阿摩尼亞（ammonia）或其它有機氣味。
5、不含重金屬：符合有關國際的玩具條例（EN-71 Part 3及ASTM-F963）。
6、不含鄰苯二甲酸鹽：適合兒童玩具及不會產生增塑劑釋出危險。
7、高透明，柔軟及堅韌度：應用范圍十分廣闊。
8、超強耐低溫（-70C）：適合結冰環境。
9、抗水，鹽份及其它物質：在大部分的應用情況下都能保持穏定。
10、高熱貼性：可牢固地貼於尼龍，滌綸，帆布及其它布類。
11、低貼合溫度：可加快生產速度。
12、可絲印及柯式印刷：可用於多圖案的產品（但必須用EVA類的油墨）。
二、用途
EVA樹脂用途很廣。一般情況下，乙酸乙烯含量在5%以下的EVA，其主要產品是薄膜、電線電纜、LDPE改性劑、膠粘劑等；乙酸乙烯含量在5%~10%的EVA產品為彈性薄膜等；乙酸乙烯含量在20~28%的EVA，主要用於熱熔粘合劑和塗層製品；乙酸乙烯含量在5%~45%，主要產品為薄膜（包括農用薄膜）和片材，注塑、模塑製品，發泡製品，熱熔粘合劑等。如：
（1）薄膜、薄片及層合製品：具有密封性、粘合性、柔軟性、強韌性、緊縮性，適合彈性包裝薄膜，熱收縮薄膜，農用薄膜，食品包裝薄膜，層合薄膜，可以用於做聚烯烴層壓薄膜的中間層。
（2）一般用品：具有柔韌性，抗環境應力開裂性，耐氣候性好的優點，適合工業用材料有電力電線絕緣皮包，家用電器配件，窗密封材料等。
（3）日用雜貨類有運動用品，玩具、坐墊、束帶、密封容器蓋、EVA橡膠足球等。
（4）汽車配件有避震器、擋泥板、車內外裝飾配件等。
（5）發泡製品：加壓發泡有泡沫塑料拖鞋、涼鞋、建築材料等。注塑發泡有各種工業零部件，女用鞋底，熱熔粘合劑等。
三、乙烯-乙酸乙烯共聚物的成型加工
EVA可注塑、擠塑、吹塑、壓延、滾塑真空熱成型、發泡、塗覆、熱封，焊接等成型加工。
四、我國EVA材料的消費量
2001年我國EVA樹脂的市場消費量約為290kt。隨著我國製鞋工業的發展以及功能棚膜用量的增加，我國對EVA樹脂的需求量還將逐年增加。
（1）發泡鞋材
鞋材是我國EVA樹脂最主要的應用領域。在鞋材使用的EVA樹脂中，乙酸乙烯含量一般在15%～22%。由於EVA樹脂共混發泡製品具有柔軟、彈性好、耐化學腐蝕等性能，因此被廣泛應用於中高檔旅遊鞋、登山鞋、拖鞋、涼鞋的鞋底和內飾材料中。另外，這種材料還用於隔音板、體操墊和密封材領域。我國廣東的順德、中山，福建的晉江、泉州和浙江的溫州是我國鞋業的主要生產基地，每年消耗大量的EVA樹脂產品。1999年我國發泡鞋材和減震領域共消耗EVA樹脂約150kt。
（2）薄膜
EVA薄膜的主要用途是生產功能性棚膜。功能性棚膜具有較高的耐候、防霧滴和保溫性能，由於聚乙烯不具有極性，即使添加一定量的防霧滴劑，其防霧滴性能也只能維持二個月左右；而添加一定量EVA樹脂製成的棚膜，不僅具有較高的透光率，而且防霧滴性能也有較大提高，一般可超過四個月。另外，EVA還可用於生產包裝膜、醫用膜、層壓膜、鑄造膜等。
1999年，我國使用EVA樹脂加工薄膜的企業有50餘家。1999年，我國共生產棚膜800kt，其中功能性棚膜220kt，消耗EVA樹脂30kt左右，再加上包裝膜、醫用膜等領域，我國在薄膜領域共消耗EVA樹脂37kt。
（3）電線電纜
隨著計算機及網路工程的不斷發展，出於對機房安全的考慮，人們越來越多地使用無鹵阻燃電纜和硅烷交聯電纜。由於EVA樹脂具有良好的填料包容性和可交聯性，因此在無鹵阻燃電纜、半導體屏蔽電纜和二步法硅烷交聯電纜中使用較多。另外，EVA樹脂還被應用於製作一些特殊電纜的護套。在電線電纜中使用的EVA樹脂，乙酸乙烯含量一般在12%～24%。1999年，電線電纜行業共消耗EVA約6000t。
（4）玩具
EVA樹脂在玩具中也有較多應用，如童車輪、座墊等。近年來，我國玩具加工業發展迅速，生產多集中於沿海的東莞、深圳、汕頭等地，主要以出口和對外加工為主。據分析，這些廠家每年消耗EVA樹脂約5000t，使用牌號與鞋材用料基本相同。
（5）熱熔膠
以EVA樹脂為主要成分的熱熔膠，由於不含溶劑，不污染環境且安全性較高，非常適合於自動化的流水線生產，因此被廣泛應用於書籍無線裝訂、傢具封邊、汽車和家用電器的裝配、製鞋、地毯塗層和金屬的防腐塗層上。
熱熔膠主要使用乙酸乙烯含量在25%～40%的品種。國內雖有此牌號的產品，但長期未安排生產，因此全部被進口料所佔有。1999年，我國熱熔膠領域估計消耗EVA樹脂17kt。
（6）其他
EVA樹脂在油墨、箱包、酒瓶墊蓋等領域也有較為廣泛的應用，估計這些方面消耗EVA樹脂不少於15kt。

E. 鞋上的USA、EUR、CHN分別是什麼意思

鞋上的USA、EUR、CHN分別代表美國尺碼、歐洲尺碼和中國尺碼。USA、EUR、CHN分別是美國（United States of America ）、歐洲（Europe）和中國（China）的英文縮寫，在鞋碼中也代表所屬地區的尺碼。

美國鞋碼：

美國鞋碼是以用英寸衡量鞋楦長度：男鞋碼= 3*鞋楦長-22，女鞋碼(常見) = 3*鞋楦長-20.5。另外，還有一種比較少見的女鞋碼，由美國鞋業協會(Footwear Instries of America)提出：女鞋碼(FIA)=3*鞋楦長度-21，男女兒童的鞋碼均為男鞋碼的計算方式+12.33。

F. 鞋子EUR和FR都是指碼數嗎

是的。

EUR是歐洲碼，EUR=Europe, European，eur指的是鞋子大小的編碼制度，EUR （Europe ） 43就是歐碼43號的鞋子，UK 8.5就是英碼8.5號的鞋子。我們常說的40，41大小的鞋子，就是在用EUR 。

FR是法國碼，鞋標上出現FR碼的情況不常見。 一般都是阿迪的三葉草上有FR這個尺碼。

鞋子尺碼對照表：

拓展資料：

不同國家的碼數，這幾個國家的鞋碼是世界上比較通用的幾種鞋碼，方便大家買鞋的時候選購US是美碼，UK是英碼，EUR是歐碼，CHN是中國碼。

G. 鞋子上USA UK EUR CHN分別代表什麼意思

是指不同國家的碼數，這幾個國家的鞋碼是世界上比較通用的幾種鞋碼，方便買鞋的時候選購。

1，USA=United States of America（美國）

2，UK=the United Kingdom（英國）

3，EUR=Europe（歐元的簡稱，這里指鞋子的碼數，歐碼）

4，CHN=China（中國）

H. 有段代碼我看不懂，誰能幫我看看

venshopcom是一個有加密字元的變數。
execute(vencode(venshopcom))這個語句的目的是解析
加密字元

I. 海爾滾筒洗衣機顯示錯誤代碼 EUA┌,什麼意思

海爾滾筒洗衣機故障代碼[L--1 *海爾滾筒洗衣機手動選擇衣量代碼 HTD68、BS68ZL--A *海爾滾筒洗衣機手動衣量選擇代碼,衣物基本滿筒時選擇 HTD68、BS68ZASAFE ON *海爾滾筒洗衣機啟動鍵盤鎖功能 HTD、BS68、SFE OFF *取消海爾滾筒洗衣機鍵盤鎖功能 HTD、BS68、END *表示海爾滾筒洗衣機程序結束E1 *海爾滾筒洗衣機門鎖異常 HTD、BS68 、HDY 、D08A、D08、D09、BS58、S06A、60-HT、BS08 重新關好機門,檢查機門E2 *海爾滾筒洗衣機排水故障 HTD、BS68 、HDY 、D09、D08、D08A、BS58、60-HT、BS08清理過濾器檢查排水泵E2 *海爾滾筒洗衣機進水超時 S06A 水閥沒有打開或水壓過低E3 *海爾滾筒洗衣機溫度感測器故障 HTD、BS68 、HDY 、D09、D08、D08A、BS58、60-HT、BS08聯系檢修:E3 *海爾滾筒洗衣機排水超時報警 S06A 排水不暢檢查排水泵或排水管E4 *海爾滾筒洗衣機加熱故障 HTD、BS68、BS58、D09、D08、S06A、60-HT、BS08 請加查加熱管線路是否接觸不良或聯系檢修E4 *海爾滾筒洗衣機8分鍾為達到水位 HDY、水龍頭未打開、水壓過低、虹吸。按啟動鍵繼續運行E5 *海爾滾筒洗衣機8分鍾為達到水位 D08A、D09、D08、BS08E5 *海爾滾筒洗衣機給(進)水異常 HTD、BS68、HDY、BS58、60-HT 水壓過低,或停水。E5 *海爾滾筒洗衣機電機運轉異常 S06A 電機保護報警E6 *海爾滾筒洗衣機烘乾加熱管異常 HTD68、聯系檢修E6 *海爾滾筒洗衣機加熱超溫報警 S06A 水加熱溫度過高保護"E7 *海爾滾筒洗衣機溫度感測器異常 S06A E7NTC異常保護-E7 *海爾滾筒洗衣機電機故障 HTD、BS68、 HDY、BS58、D09、D08、60-HT、BS08 聯系檢修FE、E┌┌6 *海爾滾筒洗衣機電機故障 BS68、HDY、D08A/ BS58、D08、60-HT-E8 *海爾滾筒洗衣機超水位保護(進排水故障) HTD、BS68、D08A、BS58、D09、D08、S06A、60-HT、BS08聯系檢修E9 *海爾滾筒洗衣機超水位保護(但洗滌水位未檢測到) D08A、BS58、D08E9 * 海爾滾筒洗衣機烘乾溫度感測器故障 HTD68、聯系檢修E10 *海爾滾筒洗衣機水位感測器故障 HTD68、聯系檢修E1 *海爾滾筒洗衣機稱重感測器故障 HTD68、聯系檢修E12 *海爾滾筒洗衣機烘乾水位異常 HTD68、聯系檢修+E13 *海爾滾筒洗衣機啟動後機門異常 HTD68、洗衣機啟動後機門沒有關好EE14 *海爾滾筒洗衣機甩干分布不平衡 HTD68、請將筒內衣物抖散NAL—E *海爾滾筒洗衣機選擇烘乾程序後筒內衣物過多 HTD68、請筒內衣物適當取出部分E2EE *海爾滾筒洗衣機存儲晶元故障 HTD68、聯系檢修E11 *海爾滾筒洗衣機給水異常 S1216、HDB1、進水5分鍾後沒有達到復位水位。2、8分鍾內沒有達到設定水位。3、在補充進水6分鍾內沒有達到設定水位。E12 *海爾滾筒洗衣機排水異常 S1216、HDB 排水時8分鍾水位沒有達到復位以下。2E13 *海爾滾筒洗衣機給水異常 S1216、HDB 水位超過警戒水位E31 *海爾滾筒洗衣機電機自我保護 S1216、HDB 電機運行時測速電機反饋信號8秒不變EA3 *海爾滾筒洗衣機乾燥時水位異常 S1216、HDB 烘乾時超過烘乾設定水位5 q8 Z3EC2 *海爾滾筒洗衣機水溫感測器異常 S1216、HDB 水溫感測器開路或短路EC1 *海爾滾筒洗衣機加熱管異常 S1216、HDB 加熱10分鍾內水溫無變化EC3 *海爾滾筒洗衣機水位感測器異常 S1216、HDB 水位感測器開路或短路EC4 *海爾滾筒洗衣機出風口溫度異常 S1216、HDB 烘乾30分鍾內5分鍾沒有變化;EC5 *海爾滾筒洗衣機烘乾溫度感測器異常 S1216、HDB 烘乾溫度感測器開路或短路U01 *海爾滾筒洗衣機門鎖解除異常 S1216、HDB 4次解除門鎖仍未解除U02 *海爾滾筒洗衣機門鎖異常 S1216、HDB 4次進行門鎖後仍未鎖住U03 *海爾滾筒洗衣機脫水異常 S1216、HDB 最後脫水時,不平衡判定為1200克以上E22 *海爾滾筒洗衣機斷電記憶失效 S1216、HDB EEPROM儲存錯誤FEA3 *洗衣機不運轉、陽光麗人海爾滾筒洗衣機系列、檢查排水管位置EC5 *乾燥時間過長、陽光麗人系列、衣物過多,甩干時間過短,水龍頭未打開。DEE1 *操作結束後出現該故障代碼、陽光麗人系列、洗滌劑過量,L4 dH *該洗衣機蓋無法打開、1是否使用熱水過程中運行中將洗衣機暫停。2烘乾過程中將洗衣機暫停PU2 *洗衣機不運轉、滾筒門是否已經關閉QU3 *洗衣機不脫水、脫水時處理的衣物較大較重,衣物纏繞,洗衣機傾斜,分布不均U4 *洗衣機不運轉、機門是否打開U5 *洗衣機不運轉、洗衣機中間的蓋未完全蓋好HUD *操作結束後出現該故障代碼、是否設置了程序將殘留水排出。UL *洗衣機蓋無法打開、是否設置童鎖功能 從海爾滾筒洗衣機的錯誤代碼清單中確實找不到樓主所述的代碼,由此,我想會不會是電腦板的潮濕問題呢---- 建議用電吹風乾燥處理。我想洗衣機常見的故障不外呼是門開關、水位感測器還有排水超時的問題。你可以先短接門開關看看故障是否還存在。(如果故障消失則明顯是門開關問題,維修或更換都行;如果故障還未消失則直接代換水位開關或水位感測器(之前先檢查與此連接的塑料管是否有漏氣),一般經過這樣處理85%的故障都能解決,再不行打開排水閥芯檢查是否有異物堵塞,經過這樣的處理95%以上的故障均可排除。.有問題再回復好嗎?以下一個案例供你參考:海爾洗衣機開機指示燈不斷閃爍,所有鍵都不起作用:檢查結果是電路板裡面的TC4069集成塊周邊進了一點點水,把TC4069燒壞了,把它換了故障就排除了,不過換這個零件很麻煩,要把電腦板的外殼鋸斷,把電腦板撬出來才能換,還要密封。
滿意請採納

J. 歐盟為什麼將國際航空業納入到歐盟ets之中

歐盟徵收碳稅的原因
歐盟強征航空碳稅的直接原因是欲提高歐洲航空業競爭力。如果只有歐洲的航空企業需承擔溫室氣體的減排任務，而非歐盟的航空公司不承擔任何減排負擔，那麼歐盟航空公司的運營成本將在同等條件下高於歐盟以外的航空公司。在競爭十分激烈的國際航空市場中，這個額外的碳成本將使歐盟航空公司處於不利的競爭地位。不僅如此，徵收航空碳稅還將限制新興市場國家的航空份額增長。因為根據歐盟徵收國際航空碳排放費政策要求，對往返歐盟國家以及在歐盟內部飛行的航班實行碳排放配額制度，配額以內不需要繳稅，超出的企業需要購買配額，超出越多繳稅越多，這對快速增長的發展中國家航空業極為不利。
早在2008年，歐盟通過法案決定將國際航空領域納入歐盟碳排放交易體系並於2012年起實施，並聲稱採取此項措施是為了對抗全球氣候變暖。
據歐盟的資料顯示，1990年至2003年，歐盟地區航空業的廢氣排放量增長了73%，增長量遠遠高於其他行業。預計到2012年，這一增速將達到 150%，如不及時採取控制措施，航空業造成的污染將使其他行業的溫室氣體減排成果付諸東流。在這個問題上，北歐的瑞典、芬蘭和丹麥表現積極，早在多年前就開始徵收碳排放稅，法國和德國等國也在極力推動本國立法。所以說，徵收碳稅是為了有效降低大氣中的二氧化碳排放量，達到節能減排、凈化環境的目的。這個說法是成立的。
歐盟歷來是環保的積極倡導者和急先鋒，徵收碳稅也是為了爭奪全球氣候問題談判的主導權，萬一航空碳稅收不上來，那麼其領導地位也將岌岌可危，因此歐盟決不肯退讓。[21]
歐盟選擇2012年起將航空納入ETS，恰逢《京都議定書》到期，這是歐盟實施ETS全球擴張的絕好時機。在《京都議定書》框架下，明確規定附件一國家必須承諾絕對量減排義務，並確定了具體減排量；非附件一國家有減排責任，不須承擔量化減排義務。基於這樣的前提，歐盟難以突破《京都議定書》約束，要求所有國家在航空業履行減排義務，也不可能按照歐盟統一的目標實施減排。雖然COP17決定將《京都議定書》延期，但隨著加拿大、日本相繼提出退出，《京都議定書》未來還有相當大的不確定性。2012年以後對於歐盟來說是一個絕好的真空期， 歐盟有充足的條件將過去8年利用市場機制減排的經驗和基礎擴張至全世界。
歐盟首先選擇航空業和航海業進行擴張是很有用心的選擇。長期以來，這兩個行業的國際性問題均在各自聯合國下屬機構(國際民航組織和國際海事組織)協商解決，凸顯了兩個行業的國際性。而恰恰兩個重要的國際運輸行業，兩個具有較高能耗的行業的國際組織，在排放問題上未有歐盟認為的「足夠有效」減排措施，歐盟以此為把柄率先要求兩個行業按照歐盟制定的規則實施減排。為此，歐盟在法律問題上做足了功課，規避了可能的法律障礙，促使其能夠實行。一旦航空、航海被歐盟成功獵取，EU ETS全球擴張的第一步即取得成功。
EU ETS擴展航空、航海業僅僅是其全球擴張的第一步，歐盟同時在醞釀的商品碳標簽則是更具侵入性的行動。歐盟甚至可對商品的生命周期碳排放設定市場准入門檻。降低生命周期碳排放，直接要求企業從原材料開始進行低碳采購、改進生產工藝、選擇低碳運輸方式。另一重要途徑就是從歐洲市場購買EUA進行抵消，這樣就再一次間接地擴展了EU ETS，EU ETS悄然延伸至更為廣泛的製造業。