原油期貨差臨門一腳

① 國際原油期貨首現負值！油價會迎來暴跌嗎

不知為何，今年這頭幾個月總是過得不太平，先是新冠病毒席捲全球，緊隨其後的就是美股多次熔斷，再之後全球負利率蔓延，就在昨天，國際油價也出現負值。北京時間4月20日，即將到期的美國WTI5月原油期貨合約出現暴跌，跌幅超過300%，創下近月合約歷史最低收盤水平和單日最大跌幅，收於每桶-37.63美元。這是石油期貨自1983年在紐約商品交易所開始輕質原油期貨交易以來，首次跌入負數交易。

為何石油期貨價格會出現負值？

首先，需要聲明的一點就是5月石油期貨價格出現負值並不代表如今石油價格也是負值，僅代表石油運輸儲存成本大於石油價值。截止北京時間4月21日中午12時，WTI美國原油價格為21.34美元/桶，布倫特原油價格為25.36美元/桶。

但在另一方面，國內的成品油供給體系，與海外還存在較大差異，以目前的情況來看，本次期貨暴跌出現負值，主要是海外原油存儲能力造成的，對於國內有一定的影響但是不會造成暴跌。成品油價格繼續下行是肯定，但下跌的幅度不足以稱之為暴跌。同時暴漲暴跌對於成品油供給體系內的企業都是不良影響，平緩調整對於整個行業更為健康。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 原油期貨中的低買賣差價是什麼啊

差價指的是買賣的做市商規定出來的！比如說一：現在你是商人，你進貨價是1元的商品，那麼你賣的時候不可跡搐管誹攮賭歸澀害績能說是1元買出去，就要1.1或是1.2這樣的價格賣出去，這其中的0.1或是0.2就叫做差價！二：你現在手上有貨，是1元買來的，那麼你要賣了它，那麼就要低於1元的價格賣出去了！可能就是0.9或是0.8賣出，這其中的0.1或是0.2的錢，也叫做差價！

③ 上期所原油期貨遠期合約為什麼比近期合約高很多

合約之間的價格，跟時間推移，有直接的關系。
如果對商品未來價格預期上漲的話，遠期合約會比近期合約，價格高，
相反，對商品未來價格預期下跌，遠期合約就比近期合約，價格低。
而且，原油跨期合約比較長（合約之間存在幾個月時長），所以價差會更大

④ 原油期貨。買賣時的價差是買的時候一次性扣除，還是賣的時候一次性扣除還是啥時候扣的

買的時候扣一半，賣的時候扣一半，但是大部分是算是扣手續費的。點差的少一些

⑤ 有關原油期貨比較典型的幾個認識誤區

原油期貨比較典型的幾個認識誤區:
認識誤區之一：中國作為原油生產、消費和進口貿易大國，原油期貨市場一經推出就必然會取得成功。

美國、英國的原油期貨市場成為全球主要原油價格的定價基礎並非偶然。美國是全球第一大原油消費國和生產國，曾經一度是第一大原油進口國；英國是歐洲大國中唯一有一定原油產量的國家，並且是歐洲消費和進口大國。我國是亞太地區唯一的既是原油生產、消費大國，又是原油進口貿易大國，2016年我國原油依存度超過65%，這的確是建設原油期貨市場的基本條件。但是，也有一組數據值得關註：自1974年以來，各國約有近50次以上試圖推出石油期貨的努力，成功率大約是20%。具體到亞洲原油期貨合約，日本、新加坡和印度都曾經嘗試過，但均沒有成功。據統計，在過去15年，世界各期貨交易所針對亞洲市場上市過的原油期貨相關品種共有16個，目前只剩下3個品種，個別慘淡經營，這反映了原油期貨市場的復雜性和嚴酷性。
經過總結分析，筆者對發展原油期貨市場有三點認識：一是原油期貨市場是建立在開放、競爭的石油市場格局基礎上的，一個成功的期貨市場是一個高度競爭性的市場，有大量的買者和賣者，沒有一個市場參與者或參與者聯盟能夠有足夠的壟斷力量，對商品的供給或需求在短期或中期施加足夠的控制。通常從比例上說，成功的期貨合約要求最大的5家公司所佔的市場份額低於50%，最大的10家公司所佔的市場份額低於80%。二是有影響力的、成功的原油期貨市場，必須依賴發達的現貨市場。活躍度是評價期貨市場運行是否成功的最重要的標准，高交易量是期貨市場套期保值和價格發現的基礎。場外交易不僅可以活躍市場，還有促進場內交易體系和法規制定更完善、鼓勵金融創新等作用。成功的期貨品種關鍵在於有現貨市場的支撐，這恰恰是中國原油市場，尤其是自產原油市場的短板。三是原油期貨市場的推出和運行可以發揮許多的作用，例如增加國際競爭力、促進石油市場化改革、保護相關企業利益、維護石油安全等，但是也會帶來境外資金流入和投機風險。搞好原油期貨市場，不是一蹴而就的，必須和金融市場及其他衍生品市場、貨幣市場和外匯市場聯動形成復雜而有機的生態系統，必須大力發展資本市場，構建多層次的金融市場體系，推進石油金融一體化。
認識誤區之二：原油期貨市場應該將主要國產原油作為合約標的油種。
一些學者認為，我國原油期貨市場首先應該將我們自產的原油，例如大慶原油、長慶原油，作為期貨合約標的，以提高中國原油的影響力和話語權，繼而增加中國原油的價值。這樣的一種觀點其實忽略了期貨市場的本質和基本條件。主要原因有三個方面：一是自產原油納入期貨交易，必須開放整個中國原油市場，這並不符合國家油氣體制運行和改革現狀，也會給國內原油市場結構帶來根本性的沖擊。而交易中東原油則只需開放原油進口權，符合油氣市場改革與趨勢。二是原油期貨的推出主要是為了實現套期保值和價格發現功能。對比自產原油和進口原油的比例、數量、效益以及對企業乃至國民經濟的影響，進口原油的套期保值和價格發現要求顯得更為迫切，而自產原油由於主要用於一體化國家石油公司直營煉廠，更加易於控制和管理。三是在原油物性指標上，草案中的原油期貨合約標的為中質含硫原油，基準品質為API度32，含硫量1.5%。而大慶原油屬於中質Ⅰ類油，API度為31.88，含硫量為0.1%；長慶原油API度為32.2，含硫量為0.11%，這兩種國產原油的含硫指標與標的合約的差距較大。因此，如果將自產原油納入期貨合約標的，其象徵意義可能會大於實際意義，實際風險可能會大於預期收益。
認識誤區之三：期貨合約標的油種上市交易，其價值一定會回歸上漲，只要其價值回歸、價格上漲，就一定有利於石油企業的發展和國家利益。
首先，期貨市場交易不能保證價格上漲。眾所周知，紐約商品交易所是美國公司，受美國政府監管，其國際資本的流向和持倉對於美國監管部門而言，就如同美聯儲看自己的賬簿一樣簡單方便，其石油市場的所謂話語權就是服務於美國國家戰略的工具。即便這樣，根據WTIBRENT價差倒掛現象可以看出，由於WTI交易比較局限在北美甚至美國本土，雖然其品質優於BRENT，但2011年以來價格倒掛已成常態。國內自產原油成為期貨標的後，就算不考慮運輸貼水的因素，也未必能夠較目前國內定價產生較大程度的溢價。
其次，如果堅持把自產原油納入期貨合約標的，必將面臨兩個問題，即期貨價格過高或過低，兩種情況均存在風險，需要積極應對和防範。套期保值者和投資者共同組成了原油期貨市場，其中套期保值者是通過對沖交易來轉移生產經營風險，投資者是從價格波動中獲取利潤。如果境外投資者投機性炒作造成投機過度，市場波動將加大，期貨價格過高，不僅無法體現其價格發現功能，真實反映現貨市場的供求關系，而且對於中國石油、中國石化這樣的一體化石油公司而言，產銷平衡和價格傳導矛盾將十分突出，加之資源稅的增加，整體效益不僅不會增加，而且極有可能還會降低。對於國民經濟來說，一旦投機行為過度，引起期貨市場價格波動過大，會對我國基礎能源、化工等國民經濟支柱產業形成沖擊，影響國民經濟穩定，有形成系統風險的概率。另一種極端情況，如果投資者參與意願有限，造成期貨市場缺乏流動性，價格過低，套期保值者不能正常轉移價格風險，合作品種甚至可能會失敗退市。
認識誤區之四：推出原油期貨市場，就意味著取得了原油定價權。
根據石油發展史、世界原油價格演變過程和期貨、現貨價格回歸分析，建立石油期貨市場並不意味著取得原油定價權。在國際市場上，擁有了石油期貨市場、開設了相關合約交易、吸引了數百個國際資本的參與者並不代表就獲得和掌握了石油市場的話語權。最為典型的例子就是日本、印度的石油期貨市場。
在我國原油市場尚未完全放開的背景下，為了減緩原油期貨市場對我國石油經濟的沖擊，首先從我國進口原油中選取幾種佔比較大的中質含硫基準油形成混合原油標的，形成我國原油期貨市場的基本框架，盡快形成市場化交易，有利於為國內關聯廠商提供一個反映真實價格信息的窗口，實現價格發現功能和滿足企業套期保值的需要。同時也可把國內原油市場的實際供求關系反映到國際市場上，直接和間接影響國際定價。更為重要的是，這樣一種分步式和漸進式安排，既可以倒逼國內油品市場化改革的進程，推動國內原油、成品油市場化改革深化，又能給國內原油市場改革提供一個相對寬松的緩沖和調整時間，不斷積累石油期貨和現貨市場的管理和運營經驗，持續推動油品市場化改革進程，提高中國石油市場的國際影響力。

⑥ 原油期貨找客戶做,掙點位跟反差是騙局嗎

這個不是的，你做代理，找合法平台就是了，你能力強，可以獲得可觀的收入。

⑦ 國內原油期貨為什麼沒外盤跌的厲害，求老師分析下！

兄弟你平時開車不？
對比一下你加油的時候，油價的變化，就清晰了

⑧ 原油期貨中的裂解差是怎麼回事

這個變數是汽油價格與原油價格的差值，汽油-原油。當汽油價格相對於原油價格上漲時，提煉石油的利潤就會增加，也就是「裂解價差」將上漲。而這也給了原油價格更多的上漲空間。

應該類似油粕套利，通過大豆、豆粕、豆油三者這間價格聯動性，大豆漲，豆粕、豆油也漲。

至於你說的是新加坡還是nymex原油期貨，我個人認為，這個沒有死的，只要有利潤，管他什麼國家的呢。

裂解價差走弱，說明汽油價格下跌大於原油下跌幅度，對滬油是利空作用。反之利多。
不知道你滿意否。

⑨ 建行原油期貨為什麼多頭空頭有2元差額

這個就是點差，買價和賣價會有一些點差，國際原油期貨點差相對比較少。

⑩ 結合有關經濟生活知識分析說明成品油價格上調的依據

定價機制有缺陷是外在之因
現有定價機制中自身存在的不足是導致油價「易漲難落」的外在之因。具體來看：
其一，現有定價機制可能為成品油零售價「易漲難落」創造了條件，上調和下降的起點不平等。以每桶100美元作為基準價，按照現有定價機制，上漲4%（即達到104美元/桶）時，就符合了國內成品油的上調標准，石油企業要求上調油價的呼聲就會提高；若以104美元/桶為基礎，必須要再下跌4%即跌至99.84美元/桶而不是100美元/桶，政府才會考慮下調成品油價格。若再以99.84美元為基準油價，只要上漲4%（即103.8336美元/桶），又可以符合4%的調價標准了。兩相比較，油價第一次上調的空間為4美元，而下調的空間卻為4.16美元，後者多出0.16美元，並且這個差距在基準價越高時越大，日積月累就會造成國內成品油「易漲難落」的現象。
其二，按照現有定價機制，每次調價都是對前一段時間國際油價波動結果的反映，而不是反映其中某一時間點的油價，更不是對未來油價的預測，具有一定的「時滯性」。現有定價機制規定從連續22個工作日移動平均價格來判斷是否越過「紅線」，其中某一時間點油價的變化對整個時間段平均價格影響較小。由於近幾年國際油價像過山車似地短時間內上竄下跳，不排除出現如下情況：在22個工作日內，有一天甚至一段時間里國際油價大跌，但在另外的時間里又大幅反彈，導致22個工作日移動平均價格變化幅度達不到調整標准。以前期一次為例，2011年6月中旬，我國成品油調價參照的布倫特、迪拜、辛塔三地原油價格變化率下跌幅度曾一度超過3%，逼近4%的調價門檻。可由於後期國際原油價格出現反彈，三地原油價格變化率開始上行，市場盼望已久的成品油價格下調就差「臨門一腳」。
另外，每一次油價調整是對以前國際油價運行情況的反映，它不能反映出未來油價走勢。在下一個22個工作日內，我們執行的是反映前22個工作日油價運行情況的成品油價格。正如目前我們面臨的情況，現在執行的成品油價格是上一輪油價上漲所帶來的結果，而不是目前國際油價下跌的反應，於是就會出現「國際油價下跌，國內油價上漲」的假象。
其三，現有定價機制沒有參考紐約原油價格，難以真正及時反映國際油價變動情況。目前全球有北美、歐洲、中東、亞太和加勒比海五大石油現貨市場，和紐約商品交易所、倫敦國際石油交易所和東京工業品交易所三大期貨市場。
其中，布倫特原油期貨價格對歐洲石油市場的供需狀況作出反應，WTI原油期貨價格則對北美特別是美國石油市場的供需狀況作出反應。由於我們原油主要從中東、非洲、歐洲進口，並沒有來自北美，所以國內成品油價格主要參考布倫特、迪拜和辛塔等三地原油價格，紐約WTI的價格被排除在參考價之外。而今年以來，中東動亂和利比亞戰爭造成歐洲、北非石油市場的短期緊缺，三地油價高漲，而這些地緣政治因素對北美市場影響較小，再加上美國金融危機後美國對WTI原油投資監管的加強，導致WTI原油價格低得多。這樣我們所根據的三地參考價格會比紐約油價高。
因此，只有將紐約WTI原油價格納入參考體系中，才能真正反映出國際油價的走勢。
其四，現有定價機制中「非成本」因素比重過高，也是導致油價「易漲難落」的因素之一。從我國目前油價的實際構成情況來看，除了石油壟斷企業遠高於其他行業的工資、福利、損失、浪費之外，政府收取的各種稅費以及昂貴的物流運輸成本都得包括在成品油價格內，導致整個油價中「非成本」因素的比重相當高。這也是國內油價「易漲難落」，甚至比美國等高收入國家高的主要原因之一。
市場體系不健全是體制之源
當前國內成品油市場體系的不健全，競爭不足是導致油價「易漲難落」的體制之源。 國內油價「易漲難落」除了上述定價機制存在缺陷之外，最根本的因素就是國內成品油零售市場還沒有完全放開，少數企業處於絕對壟斷地位，市場競爭體系不健全。
目前雖然有海外企業如殼牌、BP、道達爾等公司進入我國汽柴油零售市場，但它們仍然需要與中國本土企業合作，並不能實現汽柴油的自由定價和自由競爭。而民營企業由於資金以及油源與國有3大石油巨頭相比差距甚遠，對後者難以構成威脅。因此，當前國內各大城市的加油站絕大多數都是中石油、中石化和中油BP等國有企業的。據廣東省統計，目前該省共有6000多座加油站，其中隸屬於中石油、中石化、中油BP等國有石油巨頭的加油站超過3600多座，基本上占據了六成以上的比例。而且這些加油站都分布在各城市中比較好的地理位置上，周邊沒有競爭對手，消費者也只能靠這些加油站來獲得汽柴油，選擇餘地非常小。數量占優、優質的零售渠道又被控制，但在降油價方面，國有石油巨頭的加油站並不像外資、民營加油站那樣對市場反應靈敏，降價堅決。
按照現行定價機制，國家對各地區制定了一個最高零售價，地區加油站可以在最高零售價之下再下調8%的油價。也就是說，在國家沒有下發調整最高零售限價時，無論是國企還是民企加油站，都可以在此標准下，參考市場供需變化，調汽柴油價格。但在此次降價浪潮中，民營加油站對市場極度敏感，批發價下調後，為了搶市場它們紛紛下調零售價以吸引消費者，搶占市場空間。而國有石油巨頭的很多加油站卻根據區域石油公司的指令辦事，不得隨意降價，結果出現「民營加油站紛紛降價、國有加油站巍然不動」的奇怪現象。

與此形成鮮明對照的是，同一個企業、同樣的商品、相同的時間段，在香港，由於成品油零售市場除了中石化之外，還有加德士和殼牌等國際知名企業，充分的市場競爭使得香港在3個月不到的時間已3次調整成品油價格，其中包括中石化的加油站，此情此景不得不讓人產生「橘生淮南則為橘,生於淮北則為枳」的感嘆。 引入競爭機制是最終出路 症結已找准，對於促進油價改革，可從以下幾個方面入手： 一是在成品油市場壟斷局面還未完全破除的背景下，應對現行定價機製做一些調整和完善。現行定價機制存在兩大明顯弊端。一是調價周期有些長，二是4%這個變化率有些高。因此，今後可嘗試將周期縮短一些，變化率調低點，例如調整為10天、2%，又或者為5天、1%等，直至最後一天一調整。
另外，將紐約原油價格納入到調價的參考價中，這樣才能真正、及時、准確地反映出國際油價綜合水平。要堅持市場化改革取向，可以嘗試「成品油定價權下放」新方式。
前不久，國家放開了航空煤油出廠價格，規定由供需雙方協商確定。完善後的航空煤油出廠價格形成機制使得航空煤油價格變化的周期更短，向市場化方向邁進了一大步，也是國內成品油價格市場化改革的一次有益嘗試，或預示著成品油定價權將逐步下放。其實，既然我們已經確定了市場化是成品油定價機制改革的最終目標，油價最終由企業自主決定，那麼不如索性嘗試下，現在就將成品油定價權下放，當作一種過渡性質的安排，試探一下這種機制是否符合現實和可行。這樣做意味著從原先的調價「審批制」向「備案制」過渡，能將現行定價機制變成在政府指導下的自動調節的機制，避免出現等政府審批造成的滯後性和不敏感性。
當然，目前這種下放不是簡單的、完全的下放，也並不意味著完全是石油企業說了算，政府可以「隱身」的角色制定一些特殊監管規則，確保最終調控權掌握在政府手裡。
三，油價改革的最終出路是徹底打破壟斷，引入競爭機制，讓更多的國有企業、民營企業甚至外資企業都能夠進入成品油零售市場。一個真正市場化的油價形成機制不是在壟斷背景下簡單的形式上的變化，或者是方式上的修修補補。它必須要綜合治理、整體推進、全面改革，必須把油價形成機制改革與壟斷體制改革、財稅體制改革等結合起來，引入多種競爭機制，讓壟斷企業成為真正意義上的市場經濟主體。同時，按照價格與經濟發展水平、收入水平相協調的原則，降低價外稅收負擔，減少油價中的非成本因素，這樣才能使得國內油價真正與國際接軌，實現真正的市場化，給消費者帶來真正的實惠。