航空公司原油期貨合約

① 國際石油的價格對中國航空公司有什麼影響

為了有助於理解，先簡單說明下為什麼航空公司會參與原油期貨市場。
對航空公司來說，最理想的情況是油價保持在穩定的價格水平，而且價格越低越好，這樣一來會減少航空公司的運送成本，給公司運營帶來穩定。
但是實際的原油價格是隨意波動的，在航空公司不參與期貨市場的情況下，原油價格一飆升，航空公司的運輸成本會一下次提高，影響到經營，嚴重的話會使公司資金鏈斷裂，使公司陷入困境。
為了減少原油價格對公司正常運營的影響，航空公司會參與原油期貨市場。
一般情況，航空公司會買看漲的原油期貨。這樣一來即使原油價格漲，也不必擔心。買看漲的期貨的收益，可以彌補損失，達到對沖風險的效果。
如果原油價格下跌，也不必擔心，即使買看漲的原油期貨虧損，原油價格下降
本身對公司是好事情，也可以達到對沖風險的效果。

因此
1.一般情況下，航空公司會做空。

2.不能簡單地講原油期貨價格上漲，對航空公司有利或不利。
要看的是原油期貨價格上漲幅度、或下降幅度大不大。
假設原油期貨價格變動幅度小，在公司預測范圍內，那麼，就不會帶來很大風險。
但是價格變動足夠大，遠超越了航空公司預計的范圍之外，風險會到來。
因為，航空公司買的原油期貨無法達到對沖風險的目的。
在這時無論是原油價格大漲、或大跌都是對航空公司的打擊。

2008年美國國會著急了控制國際原油價格的金融炒家們，舉行了一個聽證會，
嚴斥金融炒家炒作國際原油行為，使國際原油期貨價格從147美元/桶下降到
36美元/桶。

因此從147美元到36美元這么大的下跌，給航空公司帶來了重創。

所以不能說原油期貨價格一路上漲就對航空公司有利，而是原油期貨價格
越穩定，對航空公司越有利。

② 一個航空公司的高級主管說：「我們沒有理由使用石油期貨，因為將來油價上升和下降的機會是均等的。」

石油期貨是用來投資保值的，對於航空公司而言更加重要了，它是相當於航空公司上了一個保險一樣，在油價上漲時可以規避風險降低企業的經營成本，在油價下跌時我們可以不持有石油的頭寸從而擴大企業利潤。只能說這個航空公司主管沒什麼金融知識。

企業通過套期保值實現風險采購，能夠使生產經營成本或預期利潤保持相對穩定，從而增強企業抵禦市場價格風險的能力。

(2)航空公司原油期貨合約擴展閱讀

套期保值的基本做法是企業買進或賣出與現貨市場交易數量相當，但交易方向相反的石油商品期貨合約，以期在未來某一時刻通過對沖或平倉補償的方式，抵消現貨市場價格變動所帶來的實際價格風險。

當然，由於現貨價格和期貨價格差別現象的客觀存在，套期保值並不能完全消除風險，而是用一種較小的風險替代一種較大的風險，用現貨價格和期貨價格差別風險替代現貨價格變化風險。

③ 怎麼正確選擇自己該關注的期貨

我國期貨中化工品種有：pta、聚乙烯，還有燃料油，其他3種食用油你估計用不上。
需要關注的：首先要知道期貨市場對現貨價格指導功能。即隨合約交割期臨近，期貨價格和現貨價格趨向統一。
即，剛開始你可以關注同品種不同月份合約，隨著交割月份接近的價格變化趨勢，即具體價格。

④ 航空公司會用原油期貨做油價對沖嗎

航班一般採用的煤制航油，因此，無法採用對沖策略。當然，石油作為大宗商品之王，相關能源的價格也基本隨之波動。相關連合約之間的套利是可以採用的。

⑤ NYMEX期油交割日期

最後交易日為交割月份前一個月的最後一天之前第15日前的那個工作日，採用現金交割，交割日為交割月最後交易日後第2天，需要追加保證金。具體的內容參見下文：

(1)輕質低硫原油期貨合約
A.人工喊價交易時間：10：00－14：30(當地時間，本章中不說明即指當地時間)。
ACCESS系統電子交易時間：15：15－9：30(周一到周四)， 19：00－9：30(周日)。
B.簡介：NYMEX的輕質低硫原油期貨是目前世界上商品期貨中成交量最大的一種。由於該合約良好的流動性以及很高的價格透明度，NYMEX的輕質低硫原油期貨價格被看作是世界石油市場上的基準價之一。該期貨交割地位於俄克拉荷馬州的庫欣，這里也是美國石油現貨市場的交割地。
C.合約單位：1000美式桶(42000美式加侖)。
D.合約月份：30個連續月份，加上最初掛牌的，還未到期的36、48、60、72及84月份合約。
E.報價方式：美元及美分每桶。
F.最小價格波動：0.01美元每桶。
G.合約最小變動檔：每張合約10美元。
H.每日價格限制：所有月份合約最初限幅為10.00美元/桶，但如果有任何一個合約在漲跌停板上的交易或出價達到5分鍾，則停盤5分鍾。之後，漲跌停板擴大10.00美元/桶。如果再次出現同樣情況，停盤5分鍾之後，漲跌停板再擴大10.00美元/桶。
I.最後交易日：如果交割月份前一個月的25日是工作日，則該日之前倒數第三個交易日是最後交易日；如果交割月份前一個月的25日不是工作日，那麼25日前倒數第四個交易日是最後交易日。
J.交割期限：所有交割應當在整個交割月即當月的第一天至最後一天，均勻安排。
K.備用交割程序(ADP)：在當前交割月份合約交易中止之後，買賣雙方在交易所為之配對之後，經協商可以以不同於合約規定的交割條件交割，在雙方共同向交易所提交一份通知告知其意圖之後，可以按其協商的結果交割。
L.期貨轉現貨(EFP)：買賣雙方可以向交易所申請互換手中的期貨及現貨頭寸，交易所在收到申請之後會協助建立或清算其期貨頭寸。
M.交割方式：實物交割。
N.持倉限額：對於目前正在交易的不同月份到期的各個合約，其總持倉量不得超過20000個凈期貨頭寸；對於單個合約，其持倉量也不得超過20000個凈期貨頭寸；對於當前交割月份合約，在其最後三個交易日內持倉量不得超過1000個凈期貨頭寸。
(2)取暖油期貨合約
A.人工喊價交易時間：10：00－14：30。
ACCESS系統電子交易時間：15：15－9：30(周一到周四)，19：00－9：30(周日)。
B.簡介：取暖油被稱為第二號燃油，一桶原油中大約有25％的產出是取暖油。該合約早期吸引了取暖油批發商和消費量巨大的終端消費者，後來人們用該合約與柴油及航空燃油對沖。時至今日，該合約吸引了商界各方，包括煉油廠、批發商、取暖油零售商、卡車運輸商、航空公司、以及海洋運輸公司等參與該合約的買賣，把該合約作為一種風險管理和價格發現的工具。
C.合約單位：42000美式加侖(1000美式桶)。
D.合約月份：自下一個月份合約開始，持續18個連續月份。
E.報價方式：美元及美分每桶。
F.最小價格波動：0.01美分每加侖。
G.合約最小變動檔：每張合約4.20美元。
H.每日價格限制：所有月份合約最初限幅為0.25美元/加侖，但如果有任何一個合約在漲跌停板上交易、出價達到5分鍾，則停盤5分鍾。之後，漲跌停板擴大0.25美元/加侖。如果再次出現同樣情況，停盤5分鍾之後，漲跌停板再擴大0.25美元/加侖。
I.交割期限：所有交割日期必須在交割月份的第五個工作日後開始，並且於當月最後一個工作日之前完成。
J.備用交割程序(ADP)：在當前交割月份合約交易中止之後，買賣雙方在交易所為之配對之後，經協商可以以不同於合約規定的交割條件交割，在雙方共同向交易所提交一份通知告知其意圖之後，可以按其協商的結果交割。
K.期貨轉現貨(EFP0：買賣雙方可以向交易所申請互換手中的期貨及現貨頭寸，交易所在收到申請之後會協助建立或清算其期貨頭寸。
L.最後交易日：交割月份前一個月份的最後一個工作日。
M.交割方式：實物交割。
N.持倉限額：對於目前正在交易的不同月份到期的各個合約，其總持倉量不得超過7000手；對於當前交割月份合約，在其最後三個交易日內持倉量不得超過1000手。

⑥ 紐約原油交割規則

(1)輕質低硫原油期貨合約
A.人工喊價交易時間：10：00－14：30(當地時間，本章中不說明即指當地時間)。
ACCESS系統電子交易時間：15：15－9：30(周一到周四)， 19：00－9：30(周日)。
B.簡介：NYMEX的輕質低硫原油期貨是目前世界上商品期貨中成交量最大的一種。由於該合約良好的流動性以及很高的價格透明度，NYMEX的輕質低硫原油期貨價格被看作是世界石油市場上的基準價之一。該期貨交割地位於俄克拉荷馬州的庫欣，這里也是美國石油現貨市場的交割地。
C.合約單位：1000美式桶(42000美式加侖)。
D.合約月份：30個連續月份，加上最初掛牌的，還未到期的36、48、60、72及84月份合約。
E.報價方式：美元及美分每桶。
F.最小價格波動：0.01美元每桶。
G.合約最小變動檔：每張合約10美元。
H.每日價格限制：所有月份合約最初限幅為10.00美元/桶，但如果有任何一個合約在漲跌停板上的交易或出價達到5分鍾，則停盤5分鍾。之後，漲跌停板擴大10.00美元/桶。如果再次出現同樣情況，停盤5分鍾之後，漲跌停板再擴大10.00美元/桶。
I.最後交易日：如果交割月份前一個月的25日是工作日，則該日之前倒數第三個交易日是最後交易日；如果交割月份前一個月的25日不是工作日，那麼25日前倒數第四個交易日是最後交易日。
J.交割期限：所有交割應當在整個交割月即當月的第一天至最後一天，均勻安排。
K.備用交割程序(ADP)：在當前交割月份合約交易中止之後，買賣雙方在交易所為之配對之後，經協商可以以不同於合約規定的交割條件交割，在雙方共同向交易所提交一份通知告知其意圖之後，可以按其協商的結果交割。
L.期貨轉現貨(EFP)：買賣雙方可以向交易所申請互換手中的期貨及現貨頭寸，交易所在收到申請之後會協助建立或清算其期貨頭寸。
M.交割方式：實物交割。
N.持倉限額：對於目前正在交易的不同月份到期的各個合約，其總持倉量不得超過20000個凈期貨頭寸；對於單個合約，其持倉量也不得超過20000個凈期貨頭寸；對於當前交割月份合約，在其最後三個交易日內持倉量不得超過1000個凈期貨頭寸。
(2)取暖油期貨合約
A.人工喊價交易時間：10：00－14：30。
ACCESS系統電子交易時間：15：15－9：30(周一到周四)，19：00－9：30(周日)。
B.簡介：取暖油被稱為第二號燃油，一桶原油中大約有25％的產出是取暖油。該合約早期吸引了取暖油批發商和消費量巨大的終端消費者，後來人們用該合約與柴油及航空燃油對沖。時至今日，該合約吸引了商界各方，包括煉油廠、批發商、取暖油零售商、卡車運輸商、航空公司、以及海洋運輸公司等參與該合約的買賣，把該合約作為一種風險管理和價格發現的工具。
C.合約單位：42000美式加侖(1000美式桶)。
D.合約月份：自下一個月份合約開始，持續18個連續月份。
E.報價方式：美元及美分每桶。
F.最小價格波動：0.01美分每加侖。
G.合約最小變動檔：每張合約4.20美元。
H.每日價格限制：所有月份合約最初限幅為0.25美元/加侖，但如果有任何一個合約在漲跌停板上交易、出價達到5分鍾，則停盤5分鍾。之後，漲跌停板擴大0.25美元/加侖。如果再次出現同樣情況，停盤5分鍾之後，漲跌停板再擴大0.25美元/加侖。
I.交割期限：所有交割日期必須在交割月份的第五個工作日後開始，並且於當月最後一個工作日之前完成。
J.備用交割程序(ADP)：在當前交割月份合約交易中止之後，買賣雙方在交易所為之配對之後，經協商可以以不同於合約規定的交割條件交割，在雙方共同向交易所提交一份通知告知其意圖之後，可以按其協商的結果交割。
K.期貨轉現貨(EFP0：買賣雙方可以向交易所申請互換手中的期貨及現貨頭寸，交易所在收到申請之後會協助建立或清算其期貨頭寸。
L.最後交易日：交割月份前一個月份的最後一個工作日。
M.交割方式：實物交割。
N.持倉限額：對於目前正在交易的不同月份到期的各個合約，其總持倉量不得超過7000手；對於當前交割月份合約，在其最後三個交易日內持倉量不得超過1000手。

⑦ 08年金融危機時，國內航空業為什麼因原油套期保值而巨虧

因為他們是為了投機，而非為了套保。去看郎教授的視頻，你就會明白。

⑧ 航空公司為什麼要買汽油期貨

1、做多，套期保值都是相反方向
擔心未來價格上漲，提前進行買入，待到用時，若價格上漲規避價格上漲的成本。

2、利空，雖然有套期保值機制，但是那隻是避險工具，本身也充滿了風險，國航等航空公司就是因此遭受巨額損失，所以他們當然是希望期油價格低，盡量不參與原油期貨市場。你看一下08年航空股的走勢就明白了。

⑨ 經常聽分析師說國際原油價格下跌有利航空股,但是航空公司大多不是有期貨套期保值嗎，何來利好

技術分析指標中，公眾情緒、分析師市場分析、媒體觀點都是反向指標。
無論是上漲與下跌，總是需要一些理由，這些解釋可以突出專業性，容易引起共鳴，幾十年如一日的使用相近的標題，但肯定不使用這些分析操盤，因為對於股票的運動趨勢沒有任何意義。

⑩ 一個航空公司的高級主管說：「我們沒有理由使用石油期貨，因為將來油價上升和下降的機會是均等的。」請對

如果要原創。100字100分，300字300分，沒分沒字