⑴ ＂桑吉＂號沉沒後油污帶如何處理
自1月6日巴拿馬籍油船「桑吉」輪與中國香港籍散貨船「長峰水晶」輪發生碰撞以來，中國政府高度重視並一直在盡最大努力救援事故船舶並搜救失蹤船員。碰撞發生後，「桑吉」輪一直在燃燒，不時發生爆燃，船體右傾。其火勢猛烈，濃煙較大，船體溫度很高，揮發和燃燒產生的有毒氣體對人體危害大，加上氣候惡劣，現場救援工作的難度巨大。
「桑吉」號沉沒前，業內對此次漏油事故造成的污染持相對樂觀態度。國家海洋局東海監測中心高級工程師張勇在1月13日「桑吉」號沉沒前接受央視新聞采訪時稱，「桑吉」號載有的凝析油屬於輕質油，揮發性能好，泄漏後基本上99%進入大氣層；在沉沒之前由於持續燃燒，對大氣影響很大，但對海洋影響較小。
隨著輪船沉入東海，剩餘的凝析油和燃料油如何盡快處理，則成為了當務之急。彭應登表示，船體沉沒後，船中的油料會在海底緩慢泄漏，同時，油污在漂移過程中，不僅會橫向擴散形成油麵，還會縱向下沉形成沉積，從而對海洋淺層和深層水體均造成污染，進一步破壞海洋生態系統的結構和功能。
黃維秋亦表達了類似的擔憂，本來凝析油是很容易揮發的，其危害性比重油或原油泄漏小多了，但由於適逢是冬季，海水及當地氣溫相對較低，因此蒸發較慢。這些凝析油會浮在水面，並隨著海浪四處漂移，給當地海洋環境帶來長時間的影響。
在彭應登看來，現在最重要的是盡快採取措施控制油污的擴散和沉積，應使用專業的除油設備和技術，盡快對海上和海底的油污進行收集，控制並減少油污擴散的范圍。
黃維秋教授認為，對於此類泄漏事件，要採用多種方法混合處理。有一些微孔結構豐富、比表面積大、密度比水小的高性能吸附材料，可用來吸附回收泄漏的凝析油。還有一種高分子的分散劑，像家用洗潔精一樣，散撒到浮油表面，可對浮油進行分解。也有一些機械式油水分離裝置，但對於這種大面積污水處理，難度較大。
另據中國國家海洋局的15日最新披露的消息，國家海洋局工作人員在沉船周邊海域開展現場監測，共採集7個站位水樣。監測結果顯示，部分站位發現油污帶、油膜，個別站位石油類物質濃度達1261μg/L，為劣四類海水水質。溢油對事故海域生態環境的影響有待進一步監測評估。
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⑵ 桑吉號事故誰來救助如何治污誰來治理
1月16日，國家海洋局中國海警2901、2146船繼續在「桑吉」輪沉船現場開展監視監測。另據悉，海警2307、2501、2305船編隊和向陽紅19船已抵達事故海域，積極開展事故應對工作。據船舶現場監視，多次發現油污帶。
另外，司法解釋還明確海洋自然資源與生態環境損害索賠訴訟的特別規則。由於海洋環境污染成因復雜、評估鑒定機制不健全等因素，將難以追究責任者，法院將克服環境污染舉證難的問題，盡可能讓責任人作出賠償。
有專家預測，「桑吉」油輪沉沒在長江口以東約160海里處，燃燒9天又向東南漂移100多海里，遠超我國12海里領海范圍，涉及的東海海洋生態損害賠償將數額巨大。由於「桑吉」油輪在東海燃燒沉沒，污染並擴散行為是持續的，因此，按照最高人民法院新規索賠，沒有任何法律障礙。但由於涉及對國外索賠，事涉國家對外政策比較敏感，應由國家層面來協調，索賠可能是由國家海洋局或國家海洋局東海分局統一協調。
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