國內燃油期貨價格比國外低

『壹』 上海燃料油期貨價格比國際原油價格低300元人民幣，為什麼

燃料油是原油的一種分餾產物，或者是說殘渣，所以價值上是沒有原油高了

你可以參考下

http://ke..com/view/972362.htm

『貳』 中國燃油期貨指數為什麼會出現最低價為O的時候

中國燃油期貨上市的時間相對較晚，但是有沒有為0的時候啊。可能是你的數據沒有更新出來吧！ 中國燃油期貨指數如下

『叄』 成品油價格上漲，為什麼說導致美國原油下跌，使得中國的燃油期貨也下跌

我來給你解釋一下

你看一下美國原油這幾個的走勢就可以發現基本上都是屢創新高的。

當一桶石油是100美元的時候，我們國家的成品油價格是這些。

等石油漲到130+美元的時候。我們國家還是維持了相當一段長時間的原價。其實美國原油這波後半段的上漲行情，主要動能就是中國。

你可以想像一下。國際油價都在漲。我們國家自己出錢補貼差價。那麼石油多頭莊家豈有不拉升價格的道理。等價位拉升到我們國家頂不住宣布要提高國內成品油價格了。石油價格自然也就跌下來了。而和石油掛鉤的我們燃油期貨價格當然也會下跌

希望我說的對你有幫助。

『肆』 回國後發現國內的汽油質量比國外的差好多啊，怎麼辦

低質量燃油一直困擾著中國汽車市場，尤其是錳添加劑。以錳添加劑為例，這是一種低成本的提高燃料抗爆性能的添加劑。但是，這種添加劑會沉積在整個燃燒室和排氣通道中，損壞氣門、火花塞、氧感測器、三元催化等。這種沉積物和沉積物的硬度對整個燃燒室和排氣系統的相關部件是毀滅性的打擊。除了更換零件和帶來嚴重環境污染的風險外，沒有別的解決辦法。
因此，在升級燃料時，一個負責制定標準的委員會做出了限制錳添加劑的決定。然而，幾桶油認為，限制錳添加劑意味著需要更好的添加劑來保持抗爆性能，他們不願意這樣做，因此要求降低等級。這樣，基本上就可以保持成本接近。原因之一是國外的汽油牌號不高。
然而，這帶來了一個新的灰色地帶：
1.國內牌號設置採用Ron（研究辛烷值），95相當於mon的87。即使國內成品油達不到這一點，根據國內各大加油站的內部調查，即使在正規加油站，95號汽油的最低標准也可能提高到92號，而92號汽油的最低標准約為88，89。由於國內煉油水平太低，只能靠大量廉價、高污染的添加劑來提高，添加劑的用量、均勻性和穩定性對實際質量波動有很大影響。除此之外，還有雜質、膠體和水等。

因此，在這種情況下，草案出台時，汽車行業並不認同這種做法。不少人一再提出，減少牌號數值不利於節能汽車的發展，特別是發展高壓縮比的低油耗汽車。不過，由於某標委基本上是直接受幾桶油的影響，所以最終，第五版還是通過降牌發布的。

發布即發布，各大合資企業需根據新的燃油牌號進行校準開發，進行「中文版」校準。比如一款日系車的中文版壓縮比直接降低了1。所以對應的會發現發動機怠速更低了，D檔位怠速甚至低於N檔怠速。但是，這些措施根本解決不了問題，原因如下：

1.大量劣質加油站讓牌號的承受能力非常大。他們突然不知道怎麼玩游戲規則。事實上，我們已經熟悉93和97系統很久了。比如我們開發93燃料車的時候，其實各大廠商都有權自主標定或者開發中文版的標定。他們不會如此智力殘疾，他們不會真正使用ron93校準，或至少沒有完全遵循ron93標准。相反，他們至少會使用ron89來測試和確認。（當然，我們也不能排除個別國家比較固執，認為法律規定的應該是什麼，這也可能是為什麼他們都是渦輪增壓發動機，為什麼有些品牌因為爆震故障比較多，有些品牌好像沒事，這對我們了解中國國情，制定應對中國國情的戰略有很大的影響。這背後，其實是持續了十多年的全國燃油質量調查。變成92和95後，牌號更低，添加劑成本更高，用量也變了，大家都不知道怎麼玩。所以對於主機廠來說，在信息更新之前，我們只能按照以往的做法進行檢測，但市場上的實際做法卻很奇怪。所以這是第一次錯配，導致很多新車、准新車在怠速上抖動。因此，市場上的優質燃油添加劑為何能大大緩解這些車輛的怠速抖動呢？國六標準的燃油添加劑是目前優質添加劑的代表，它可以清除大部分由烯烴燃燒引起的排放故障和因燃燒不良引起的怠速抖動。常用的是司有普添加劑的原液。

2. 隨著進口車渠道的改變，大量的國外車對國內的適應更加突出。隨著汽車市場的開放和平行進口等新渠道條款的出現，按照優質燃油標定的正規進口車越來越多。在家庭適應方面，這種情況也是可以預見的。是經常需要補充一些高品質的清潔劑，尤其是遇到汽車抖動。而且這種清潔劑不能使用進口添加劑，因為進口國的燃油比我們好很多，所以對清潔國內的燃油沒有幫助。建議採用針對性強、效果明顯的中國燃料研發模式的添加劑。如果實在不知道用什麼，就記住司有普原液的添加劑就可以了。

綜上所述，92和95是一個較低的等級。中國的燃油質量差導致發動機，特別是高壓縮比發動機和增壓發動機，在運行時更容易發生爆震。一旦爆震發生，發動機就會採用點火提前角的方式來緩解爆震，從而導致燃燒不足、燃油經濟性差、排放惡化等一系列問題。這是非常常見的用車現象。

這就是為什麼在添加劑的推廣上有一種特殊的劣質添加劑燃料寶。其宣傳目的是增強燃油的抗爆性能，保護發動機，提高動力，節約燃油。這種添加劑實際上是錳添加劑。這種添加劑極其便宜，幾十元就能買到，對車的危害很大。

千萬不要使用這種添加劑，切記切記切記。

二十年前，全球業界已經證實錳添加劑對車輛、環境有害，更可怕的是對人體健康有害。經過20年的努力，我們終於在燃油標准中完全消除了這種添加劑。這場戰斗的勝利不亞於無鉛汽油。但是，仍有這樣的企業和個人利用我國的現狀，以更粗糙的生產方式、更惡劣的方式，用欺騙性的言辭和宣傳，向消費者銷售這種添加劑。在某些情況下，實際添加量甚至高，嚴重損害發動機的養護。

讓我們回到這個話題，這導致了更高等級的燃料，如RON98。其實，高檔燃油一直都有，主要用在兩個方面：1。主機廠及相關科研機構使用的機油。在內燃機的發展過程中，需要高揮發性、高等級、高清潔度的汽油來支持早期性能的發展。一般使用ron102和ron98。ron102的價格大約是普通汽油的8-10倍，ron98大約是普通汽油的1.2-3倍。這是其他答案的來源，有石油公司員工表示，在一些聯合開發中，燃料效應得到了體現。

2、豪華車。其實在北京等地一直都有RON100以上的汽油在出售，主要是為了跑車還有超跑提供的。（但是其實我們有對部分北京的網點進行過暗訪抽查，發現各個車主以3-5倍的價格加到的，其實是名不副實的汽油）

所以我們現在去加油站，現在有這么一個可笑的說法，甚至還出現在人民網等的宣傳之中：
RON98是更清潔更好的汽油，壓縮比超過9.5的適合98#汽油，壓縮比小於9.5的適用95#汽油。
95，9.5，這簡直就是騙騙吃瓜群眾的數學游戲。那麼壓縮比13的是不是應該去添加130號汽油呢？
中國最搞笑的地方就在這里：當有關部門做錯一件事情，然後被發現的時候，有關部門不是通過改正來解決，而是在維持這件做錯事情的同時，又打了十個補丁，並以小孩子都能看得出來荒謬的邏輯嘗試來說服你。而最可笑的是，就算連他自己都知道這個邏輯很荒謬，可是他就是這樣告訴你道理是這個道理，而你什麼都做不了。
所以我們回過來解答這個問題：
原來加97號汽油的換成98號是不是要好點？
1、理論來說不會，實際來說會。其邏輯是：對於大部分的車輛來說，97#的標定其實可以處理低至93#的燃油，所以95#的燃油其實加入到97#牌號目標的車子中，沒有任何區別。但是（中國人最怕就是但是），由於97#牌號的汽油在實際的市場上可能做到93#，而標注牌號95#的汽油到底做到多少誰也不知道，如果我們合理的推測一下，可能會到91#。如果你的汽車是中高檔增壓直噴發動機，或進口的高壓縮比整車，建議你確實可以考慮加98#燃油。
2、你可以選擇在加入95#汽油的同時定期加一些抗爆燃油寶，但是這種添加劑是一種慢性毒葯，他毒害你的發動機，你的整車，你的環境和你健康。我可以告訴你這種方法，但是真誠的希望你能拒絕。
3、真正應當的做法，是徹底的取消95#汽油，在保持第五階段燃油標準的硫含量、錳含量、烯烴含量大幅度降低的同時，維持93#RON/97#RON，如果國有企業認為成本太高，需要納稅人補貼幾百億才會這么干，那麼放開成品油市場，讓水深火熱中的國外汽油企業來參與國內汽油的價格/品質競爭，我相信，分分鍾教會這些企業怎麼做人。
有些人說，現在早已經不用mmt了。這種回答其實我沒法細說什麼，難道我要告訴你某些即使標榜自己是使用其他添加劑的低檔燃油寶/添加劑，實際為了改善這些環保添加劑會輕微導致汽油動力不足，而偷偷在補充MMT么？我覺得懂的看我這句話就該懂了吧。你們可以自己到相關交易網站直接搜索mmt，比如阿里巴巴等，看看有多少化工廠在以噸為單位提供mmt。
我不否認有環保的燃油寶，正如前面我也說了，我特指某些低劣的企業。不過抗爆性燃油寶本身，不就是一個天大的笑話么？你的車是家用車，又不是賽車，要靠抗爆性添加劑，你的燃油得差到什麼程度。
關於認為中國油品什麼都是好的的說法，那麼我從業8年，作為工程方參加售後質量分析研討交流會議也是很多年了，也直接與國家質檢總局及其經常選取的咨詢機構的老師也有過交流，汽車的圈子很小，歐美系日韓系由於油品問題爆發的地區性質量問題爆發那都是一把一把地，比如，某德系知名品牌原產國四十萬銷量爆震導致某零部件開裂事故率幾乎是0，同款新車發動機原裝進口版在華總共銷售6個月共計5萬台，某零部件開裂60多台，而且還集中爆發在兩湖和山東等6個省，之後該品牌根據國產化中國版標定並進行了壞油校核之後，市場事故率再次降低到0。海南地區2020年夏季又發現燃油中出現大量膠質影響了整個燃油噴射系統，整個海南中字頭基本加不到好油。

『伍』 國際油價和期貨燃油的關系

國內燃油期貨理論價格=美原油價格—運差價（可正可負）

『陸』 國內燃油期貨，受外盤哪些合約影響

跟國外 美原油和美燃油期貨相關。 跟中東那些產油國家是否太平有關，等等

『柒』 國內燃油期貨與國際燃料油期貨有什麼聯系

1、供求關系的影響

供求關系是影響任何一種商品市場定價的根本因素，燃料油也不例外。隨著我國經濟持續高速的發展，我國對能源的需求也快速增長，到2003年國內燃料油的產量僅能滿足國內需求的一半，而進口資源佔到供應總量的半壁江山，進口數量的增減極大地影響著國內燃料油的供應狀況，因此權威部門公布的燃料油進出口數據是判斷供求狀況的一個重要指標。新加坡普式現貨價格（MOPS）是新加坡燃料油的基準價格，也是我國進口燃料油的基準價格，所以MOPS及其貼水狀況反映了進口燃料油的成本，對我國的燃料油價格影響更為直接。

2、原油價格走勢的影響

燃料油是原油的下游產品，原油價格的走勢是影響燃料油供需狀況的一個重要因素，因此燃料油的價格走勢與原油存在著很強的相關性。據對近幾年價格走勢的研究，紐約商品交易所WTI原油期貨和新加坡燃料油現貨市場180CST高硫燃料油之間的相關度高達90%以上，WTI指美國西得克薩斯中質原油，其期貨合約在紐約商品交易所上市。國際上主要的原油期貨品種還有IPE，IPE是指北海布倫特原油，在英國國際石油交易所上市。WTI和IPE的價格趨勢是判斷燃料油價格走勢的二個重要依據。

3、產油國特別是OPEC各成員國的生產政策的影響

自80年代以來，非OPEC國家石油產量約佔世界石油產量的三分之二，最近幾年有所下降，但其石油剩餘可采儲量是有限的，並且各國的生產政策也不統一，因此其對原油價格的影響無法與OPEC組織相提並論。OPEC組織國家控制著世界上絕大部分石油資源，為了共同的利益，各成員國之間達到的關於產量和油價的協議，能夠得到多數國家的支持，所以該組織在國際石油市場中扮演著不可替代的角色，其生產政策對原油價格具有重大的影響力。

4、國際與國內經濟的影響

燃料油是各國經濟發展中的重要能源，特別是在電力行業、石化行業、交通運輸行業、建材和輕工行業使用范圍越來越廣泛，燃料油的需求與經濟發展密切相關。在分析宏觀經濟時，有兩個指標是很重要的，一是經濟增長率，或者說是GDP增長率，另一個是工業生產增長率。在經濟增長時，燃料油的需求也會增長，從而帶動燃料油價格的上升，在經濟滑坡時，燃料油需求的萎縮會促使價格的下跌。因此，要把握和預測好燃料油價格的未來走勢，把握宏觀經濟的演變是相當重要的。

5、地緣政治的影響

在影響油價的因素中，地緣政治是不可忽視的重要因素之一。在地緣政治中，世界主要產油國的國內發生革命或暴亂，中東地區爆發戰爭等，尤其是近期恐怖主義在世界范圍的擴散和加劇，都會對油價產生重要的影響。回顧近三十多年來的油價走勢不難發現，世界主要產油國或中東地區地緣政治發生的重大變化，都會反映在油價的走勢中。

6、投機因素

國際對沖基金以及其它投機資金是各石油市場最活躍的投機力量，由於基金對宏觀基本面的理解更為深刻並具有"先知先覺"，所以基金的頭寸與油價的漲跌之間有著非常好的相關性，雖然在基金參與的影響下，價格的漲跌都可能出現過度，但了解基金的動向也是把握行情的關鍵。

7、相關市場的影響

匯率的影響。國際上燃料油的交易一般以美元標價，而目前國際上幾種主要貨幣均實行浮動匯率制，以美元標價的國際燃料油價格勢必會受到匯率的影響。利率的影響。利率是政府調控經濟的一個重要手段，根據利率的變化，可了解政府的經濟政策，從而預測經濟發展情況的演變，以及其對原油和燃料油的需求影響。所以匯率市場和利率市場都對油價有相當的影響。

『捌』 為什麼中國石油價格要向國際看齊，反而93號汽油比美國高一塊多錢。國內石油資源很緊張，為什麼一直在出口

原油市場大家都在玩期貨，中國玩現貨。傻子進的貨都可以比中國低，傻子們按照期貨合約的交貨日期，把原油按照漲價後的現貨價格賣給中國。掙取利潤差價。
中國現貨商品油價格，根據國際期貨市場油價波動，但實際上中國購買現貨石油。怎麼可能按照期貨價格波動。
當原油進口價格高了，自然下游的零售價格提高。羊毛出在羊身上啊！
石油出口是政治需要

『玖』 國內燃油期貨和國際石油期貨價格同步不

一般是同步的,但是國內燃油受持倉量變化,空逼多現象時有發生,有時不一定同步,上個月浙江資金多音持倉,經常是外盤下跌內盤還是小幅上揚的現象.所以不能一概而論

『拾』 為什麼燃油期貨的基差會相差兩千多點

燃油期貨基差相差兩千多點是市場的作用。