海運運費期貨市場

⑴ 怎麼看集裝箱運價指數期貨

海運運費有關知識介紹 目前，集裝箱貨物海上運價體系較內陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。 1.件雜貨基本費率加附加費： （1）基本費率--參照傳統件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數航線上採用等級費率。 （2）附加費--除傳統雜貨所收的常規附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。

⑵ 海運費指數哪個網站的比較准

運價指數就看BDI,BCI,BPI,BSI啊，由波羅的海航交所發布，每天都有更新。
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⑶ FFA航運如何遠期交割

FFA FFA是英文ForwardFreightAgreement（遠期運費協議）的簡稱，它是買賣雙方達成的一種遠期運費協議，協議規定了具體的航線、價格、數量等，且雙方約定在未來某一時點，收取或支付依據波羅的海航交所的官方運費指數價格與合同約定價格的運費差額。從本質上說，它是一種運費風險管理工具。在期貨期權中的此類規避風險的方法叫套期保值。套期保值是期貨市場產生的原動力，無論是農產品期貨市場、還是金屬、能源期貨市場，其產生都是源於生產經營過程中面臨現貨價格劇烈波動而帶來風險時，自發形成的買賣遠期合同的交易行為。而運費套期保值，就是把運費作為一種商品，船東或貨主通過FFA市場為運營環節買了保險，保證其穩定運營的可持續發展。同樣，和所有的期貨期權產品相同，FFA是一種套利工具，而這點正是那些金融機構所看中的。
目前FFA市場的參與者主要包括以下四類公司：
1.航運商：從事國際大宗散貨運輸的航運企業及運營商。比如挪威的KLAVENESS，丹麥的NORDEN、德國的OLDENDORFF、法國的CETRAGPA、義大利的DEIULEMAR、希臘的NAVIOS/OCEANBULK、新加坡的PCL/IMC、韓國的KOREANLINE/STXPANOCEAN等；
2.貿易商：從事礦石、煤炭、糧食等大宗散貨進出口的貿易企業。比如世界糧食農產品行業的四大「天王」，路易達孚、嘉吉、邦基、ADM等。他們在CBOT等商品期貨交易所長袖善舞，自然成為海運費期貨衍生品市場的先驅；
3.生產商：從事礦石冶煉、糧食加工、電力、煉油等大宗原材料消耗的生產企業。比如世界礦業巨頭BHPBILLITON和RIOTINTO，歐洲最大能源公司RWE，英國的KOCHCARBON以及2001年倒閉的美國最大的能源商安然公司等；
4. 金融公司：各種投資銀行、對沖基金、期貨公司等。比如高盛、摩根士丹利、法國興業銀行、澳大利亞麥格理銀行、美林證券等。
希望中國成為重要力量
FFA交易起源於上世紀80年代末，在過去15年間，80％的交易都在歐洲的船東和商品貿易商之間進行，交易的流動性不是很高。2002年以來，隨著航運市場百年不遇的猛漲（見圖表），市場波動性劇烈震盪，市場參與者套期保值和套利的需求推動FFA市場的快速發展。
而2006年是一個分水嶺，無論是成交量還是參與度來說，都達到一個前所未有的水平。根據FFABA2006年12月20日發布的統計，2006年第三季度散貨和油輪FFA合約總共成交511105手，據此保守估計，全年成交不低於150萬手，交易金額超過1萬億美元。波羅的海交易所主席曾說「運費已經真正成為一種可供交易的商品」。2006年FFA市場最大的贏家是中國台灣的TMT公司，由於其偏執地看多，給他帶來超過10億美元的利潤，而該公司的首席執行官Nobu也成為業界津津樂道的傳奇人物。作為一個「零和博弈」的賭場，自然有輸者。希臘船東DRYSHIPS、德國船東OLDENDORFF、韓國STXPANOCEAN等分別傳出在FFA市場巨虧的消息，加拿大船舶營運商北美輪船（NASL）由於在FFA虧損3000萬美元而宣告破產。
而FFA對現貨市場的影響也越來越大。去年TMT為了支持其在FFA的頭寸，將控制的10條好望角型船「曬太陽」，造成運力緊張，從而推高現貨的指數。運費的提高，間接地也為去年大宗商品價格的瘋長推波助燃。FFA重要性，以及所具有的風險管理和投機套利功能，也吸引越來越多的中國玩家。據不完全統計，目前總共有17家中國公司開始FFA交易，主要是一些航運商和貿易商。2006年12月19日，由國內知名鐵礦石貿易商嘉鑫公司牽頭，首屆「大中華區FFA研討會」在北京東方君悅大酒店浮碧廳舉行，來自中國的15家公司共聚一堂，討論了對家信用風險管理、市場風險管理等熱門話題。會上成立了「中國FFA協會」，並決定該會每半年舉行一次，下屆將由香港地區的昌運東富擔任輪值主席。相信不久的將來，中國必將成為FFA市場重要的一支力量。

⑷ 海運企業盈虧平衡點對應的BDI指數是多少

BDI 就是國際波羅的海綜合運費得簡稱 首先我們要知道這個指數是由波羅的海航交所發布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。1744年誕生於美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所於1985年開始發布日運價指數――BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所佔比重構成的綜合性指數。1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。 由此可見，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。前幾年由於中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復甦，全球對於原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮。2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對於全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因。而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的。 所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對於該指數的關注程度不言而喻。在今年很多大宗商品價格仍處於高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對於原材料需求的減弱，經濟增長也將回落。當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導致中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因。而全球性經濟增長放緩也是該指數暴跌的另一個因素。所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久後出現。 BDI（brand development index，品牌發展指數） 品牌發展（brand development）是測試品牌在特定人口階層的銷售表現。其計算公式為： 品牌發展 = 品牌銷售量 / 人口數 而品牌發展指數BDI是把各個地區的品牌發展與全國的品牌發展總體水平作比較，從而看出各個地區品牌發展水平的高低。其計算公式為： BDI = 地區品牌發展 / 全國品牌發展×100 =（地區品牌銷售量 / 全部品牌銷售量）÷（地區人口數 / 全國人口數）×100 以100為基準，其評估方法同CDI。即BDI為100左右時，表示品牌在該地區的發展處於全國平均水平左右；BDI＞100時，表示品牌在該地區的發展處於全國平均水平之上；BDI＜100時，表示品牌在該地區的發展處於全國平均水平之下，市場發展潛力小。 一般而言，全國性的市場營銷，當然要用全國性媒體。但如果地區間品類發展和品牌發展水平參差不齊，差距較大，那麼就應多考慮地區性媒體的使用，在潛力較大的市場，適當增加地區性的媒體投入。

⑸ 航運指數期貨的收益率如何

期貨市場作為金融市場的重要組成部分，在協助航運企業進行風險管理、優化資源配置等方面發揮著重要作用。航運是全球貿易的載體，巨大的市場規模放大了貨運費率波動對航運公司損益的影響。上海市交通運輸委員會副主任、上海市推進上海國際航運中心建設領導小組辦公室副主任董愛華在會議上表示:“航運市場迫切需要貨運衍生品作為規避價格波動風險的工具。航運衍生產品市場的發展將為航運要素的集聚和服務水平的提升提供新的動力。

在疫情時代，上游托運人企業面臨大量出口，而下游郵輪企業正逐步加強數字化和物流整合，提高端到端的處理能力。產業在個性化服務的發展、供應鏈和產業鏈的延伸、數字化轉型等方面都蘊含著巨大的機遇。但與此同時，國內貨運代理企業也面臨著巨大的挑戰。總的來說，國際市場的整體運力不足、空集裝箱短缺、運費率等問題已經成為普遍存在的問題，越南、印度、韓國等國家的運費率也出現了快速上升，一些主要航線的運費率已經超過了中國。價格的不穩定或波動過大，甚至一次又一次的上漲，導致貨主貨源的損失，貨主尋找其他渠道和途徑，導致貨代企業業務損失等挑戰，企業面臨巨大的壓力。

⑹ 航運指數期貨是什麼意思

航運指數期貨最主要的一項功能是為航運相關企業提供風險管理工具。在從滬深交易所上市公司的情況來看，有300多家企業利用期貨市場來進行風險管理、套期保值，而且涵蓋了20多個行業。從世界來看，世界500強有90%多的企業利用期貨市場或者衍生品工具進行價格管理。期貨市場服務實體經濟，風險管理是一個主要的方面。

⑺ 波羅的海指數可以作為期貨運費的參考嗎

波羅的海指數反映的是國際干散貨海運費用的「現貨」價格（即期價格）；
期貨運費反映的是國際海運費用的「期貨」價格（遠期價格）。

二者是即期價格和遠期價格的關系，當然可以互為參考，
不過二者相互變動的關系較為復雜。

⑻ 航運運價期貨是什麼

這是國外的衍生品。

就是航運的價格，以價格為基準的合約。

國外還有天氣期貨。

⑼ 航運金融 海商法 航運期貨這些海運專業的關系請行家詳細談談看，以後就業的發展和錢途特別是在待遇上

航運金融和航運期貨都屬於金融領域，但是期貨是金融的很小一部分，證券市場包括股票，債券，基金和衍生產品，期貨屬於衍生產品，目前在中國的證券市場占很小的比例，主要是商品期貨和股指期貨，航運期貨目前做的人很少，也就是市場需求量很小。所以航運金融比航運期貨選擇多，好就業。待遇方面，金融工作只有做到比較高層的位置，才會有很好的待遇。

海商法屬於法律行業，法律專業這幾年在全國都屬於三大就業率最低的專業，個人建議不要選取。

航運金融是最好的選擇。