Ⅰ 國內期貨 關於燃油主力什麼時候轉化
首先，先講一個問題再來回答題主：燃料油合約出現巨大問題，期貨標的是308標準的高硫燃油，2020年國際航運新標准要求低硫燃油原先標準的燃料油將不能出海。這就是為啥臨近交割原油上漲而燃料油斷崖式下跌。不熟悉合約設計容易踩坑。
下一個主力合約是05，沒錯。國內期貨很多商品都是1.5.9這三個合約之間輪著換，大家約定俗成，少換合約，拿的時間長，減少交易成本。
主力合約看成交量，哪個大哪個就是主力。
移倉一般下手都比較早，一點一點移
Ⅱ 2009年至今燃油價格調整了幾次
2012年03月20日 汽柴油均上調600元／噸，大約每升分別上調0.44元、0.51元
2012年02月08日 汽柴油均上調300元／噸，大約每升分別上調0.22元、0.26元
2011年10月09日 汽柴油均下調300元／噸，大約每升分別降0.22元、0.26元
2011年4月07日 中國的汽油、柴油價格每噸分別上調500元和400元。
2011年2月20日 中國的汽油、柴油價格每噸上調350元。
2010年12月22日 中國的汽油、柴油價格每噸分別提高310元和300元。
2010年10月26日 發改委決定將汽、柴油供應價格每噸分別提高230元和220元。
2010年6月1日 發改委決定將汽、柴油供應價格每噸分別降低230元和220元。
2010年4月14日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均上調320元。
2009年11月9日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均上調480元。
2009年09月30日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均下調190元。
2009年09月02日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均提高300元。
2009年07月28日 發改委決定將汽、柴油價格每噸降低220元。
2009年06月30日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均提高600元。
2009年06月01日 發改委決定將汽、柴油價格每噸均上調400元。
2009年03月25日 發改委決定將汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元。
2009年01月15日 發改委決定再次降低汽、柴油價格，每噸分別降低140元和160元。
Ⅲ 國內期貨燃油為例，遠期的價格很高
不一定。
隨著時間的流逝，市場行情也會發生變化，如果原油價格沒有下跌而是上漲，燃油期貨價格也會受影響各個合約價格也會上漲，區別只在於近強遠弱還是近弱遠強，遠近月之間價差是縮小還是增加。
Ⅳ 國內燃油期貨時實價格
期貨交易軟體上是能看到的，歡迎追問，期貨從業！可降低交易成本！
Ⅳ 為什麼石油猛漲，燃油期貨的價格一路狂跌呢
各方面炒作原因 對於中國的市場來說 股票 期貨 市場 基本都有某些大莊家在控制的
而且你想想 物極必反 那麼多人買漲 它就來個跌咯！
Ⅵ 為什麼燃油期貨的基差會相差兩千多點
燃油期貨基差相差兩千多點是市場的作用。
Ⅶ 黃金和燃料油期貨價格與資本市場走勢有何關系
黃金在資本市場的作用：
1）黃金價格與美元的互動關系：由於國際黃金價用美元計價，在基本面、資金面和供求關系等因素均正常的情況下，通常呈現美元漲、黃金跌和美元跌、黃金漲的逆向互動關系。這是投資者判斷金價走勢的重要依據。
（2）黃金價格與國際原油的互動關系：原油價格一直和黃金市場息息相關，其原因是黃金具有抵禦通貨膨脹的功能，而國際原油價格與通脹水平密切相關，因此，黃金價格與國際原油價格具有正向運行的互動關系。
（3）黃金價格與國際政局動盪的互動關系：國際上重大的政治、戰爭事件都將影響黃金價格。黃金發揮其保值避險的作用，成為投資的首選，刺激金價的上揚。
（4）黃金價格與國際商品市場的聯動關系：由於「金磚四國」經濟的持續崛起，對有色金屬等商品的需求持續強勁，價格持續強勁上揚。雖然與有色金屬相比，黃金的上漲幅度明顯偏低，但銅、鋁等有色金屬的大幅下跌已影響到黃金價格。投資者在判斷黃金價格走勢時，必須密切關注國際商品市場尤其是有色金屬價格的走勢。
（5）黃金價格與國際重要股票市場的互動關系：國際黃金市場的發展歷史表明，在通常情況下，黃金與股市也是逆向運行的，股市行情大幅上揚時，黃金價格往往是下跌的，反之亦然。
（6）黃金價格與黃金現貨市場季節性供求因素的關系：黃金現貨市場往往有比較強的季節性供求規律，上半年黃金現貨消費相對處於淡季，近幾年來金價一般在二季度左右出現底部。從三季度開始，受節日等因素的推動，黃金消費需求會逐漸增強，到年底的聖誕節，黃金現貨需求會逐漸達到高峰，從而會使金價持續走高。
Ⅷ 燃料油期貨價格波動對我國經濟增長有什麼影響
看看截止2018.03.02的燃料油期貨庫存數據就知道了
出貨低迷 國產重油跌勢難改
本周一（3月5日）雖然原油小幅反彈，但國產重油市場利好支撐有限，下游消庫觀望下，采購需求平平，整體成交震盪下行為主。
目前，山東高密度油漿（密度1.08-1.12）成交在2400-2550元/噸，低密度油漿（密度1.02-1.07）成交在2600-2950元/噸。渣油市場，山東200#主流成交價格在3000-3060元/噸，華北200#主流成交在3050-3100元/噸；華東低硫瀝青料成交價在2800-2900元/噸。
油漿方面，進入3月份，下游防水卷材及調和市場需求仍顯清淡，煉廠油漿走量情況一般，煉廠繼續加大優惠力度，成交重心穩中走低。今日山東多家地煉油漿報價均下滑，下游接貨情緒欠佳。渣油方面，地煉柴油漲跌互現，焦化料出貨低迷，煉廠迫於出庫壓力價格繼續壓低。據了解，亨潤德渣油價格跌150元/噸至3050元/噸，尚能恢復出貨，最新報價在3050元/噸。
煉廠動態：17年12月20日，中海外能源常減壓裝置停工，開工日期待定；17年12月19日科力達300萬噸/年常減壓裝置停工，開工日期待定；18年1月1日尚能200萬噸常減壓裝置停工，2月23日開工；亞通350萬噸常減壓裝置計劃於3月1日檢修，開工日期待定。
後市預測，國際油價走勢震盪，成品油行情未有明確指向，國產重油市場缺乏利好提振，預計短期內陷入盤整狀態，局部價格繼續走跌。
Ⅸ 國內燃油期貨和國際石油期貨價格同步不
一般是同步的,但是國內燃油受持倉量變化,空逼多現象時有發生,有時不一定同步,上個月浙江資金多音持倉,經常是外盤下跌內盤還是小幅上揚的現象.所以不能一概而論
Ⅹ 影響燃油價格變動的因素
一、供求關系。這是影響燃料油價格的根本因素。權威部門公布的數據是判斷燃料油供求的重要標准。新加坡、韓國、俄羅斯等國家的供應量以及我國的需求量是影響我國燃料油價格最主要的因素。
二、原油價格的走勢。燃料油作為原油的下游產品，其價格肯定受到原油價格走勢的影響。分析顯示，紐約商品交易所（NYMEX）西得克薩斯（WTI）原油期貨價格和倫敦國際石油交易所（IPE）布倫特（Brent）原油期貨價格走勢與新加坡180cst燃料油價格走勢相關性達到90%以上。
三、產油國特別是OPEC成員國的政策。OPEC組織控制著世界上絕大部分石油資源，其生產政策對原油價格具有重大的影響力。
