歐佩克d2柴油期貨價格

Ⅰ 汽油柴油價調價擱淺是什麼意思

很簡單，汽油柴油的價格調整擱淺，意思就是：原本計劃要調整價格的，現在決定維持原價不變！

簡單來說，就是放棄調價了！依然維持之前的價格。就叫做調價計劃擱淺。

事實上很多時候都會遭遇類似的調價計劃放棄的情況，主要是因為國際市場上燃油價格實在是不確定因素太多。最後一算，可能漲價或者跌價就一兩分錢，於是就乾脆放棄調價，一起累計到下一次調整時間再說。

Ⅱ 百公里9.5個油，一公里要多少錢

每個地方的油價不一樣，用自己所在地方的油價乘以9.5再除以一百，就知道一公里多少錢了。

2019年7月9日，國家發改委發布消息稱，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2019年7月9日24時起，國內汽、柴油價格(標准品，下同）每噸分別提高150元和140元。折升價92#汽油及0#柴油均上調0.12元。

汽車比較通用的計算油耗方法就是加滿一箱油，然後把里程錶歸零，等到油損耗完全之後，計算公里數，然後用加油的升數除以公里數，然後在乘以100就是百公里平均油耗。

這是一個比較通用的公式，還算是比較好用，一些車子在磨合一段時間之後平均油耗都下降一些，這也就是車子全靠高速磨練的道理。

(2)歐佩克d2柴油期貨價格擴展閱讀

油價市場

1960年9月，由伊朗、伊拉克、科威特、沙烏地阿拉伯和委內瑞拉的代表在巴格達開會，決定聯合起來共同對付西方石油公司，維護石油收入。14日，五國宣告成立石油輸出國組織（Organisation of Petroleum Exporting Countries——OPEC），簡稱「歐佩克」。

隨著成員的增加，歐佩克發展成為亞洲、非洲和拉丁美洲一些主要石油生產國的國際性石油組織。歐佩克總部設在奧地利首都維也納。

現在，歐佩克旨在通過消除有害的、不必要的價格波動，確保國際石油市場上石油價格的穩定，保證各成員國在任何情況下都能獲得穩定的石油收入，並為石油消費國提供足夠、經濟、長期的石油供應。

歐佩克成員國對當前形勢和市場走向加以分析預測，明確經濟增長速率和石油供求狀況等多項基本因素，然後據此磋商在其石油政策中進行何種調整。

例如，在以往數次大會中，歐佩克成員國曾分別確定提高或是減少該組織的總體石油產量，以便維持石油價格的穩定，為消費國提供穩定的短期、中期乃至長期的石油供應。

Ⅲ 高油價時代到來，我們該如何出行

如果離不開汽車，就只能默默承受，或者換一輛排量小，油耗低的小車代步。
如果通勤距離較近，可以選擇電動自行車，或者電動汽車。
當然也可以選擇公共交通出行。
如果預算足夠，也可以考慮換一輛混合動力車，油耗相對小很多。

Ⅳ 國際政局，油價價格怎麼樣

周四亞洲交易階段國際原油期貨開始上漲，由於大量基金介入期貨，場內交易後上漲了1美元以上，紐約清輕質原油上漲到每桶63.70美元的盤中高點，倫敦布倫特原油盤中突破每桶62美元。午盤後基金獲利回吐，國際油價趨於穩定，倫敦布倫特原油再次回落。周四收盤時紐約輕油3月期貨每桶62.62美元，比前一交易日上漲7美分；布倫特原油3月期貨60.75美元，下跌31美分；紐約取暖油3月期貨每加侖166.47美分，下跌9美分；汽油3月期貨收盤每加侖151.43美分，下跌36美分；倫敦洲際交易所2月柴油期貨每噸收盤526.25美元收盤，上漲1.5美元。 由於基金介入，石油市場可能脫離基本面的影響，因而分析師對油價的預期不一。巴黎銀行期貨部駐紐約的分析師本茲認為，上漲失利顯示了市場「不能持續上漲」。而美國經紀公司飛馬期貨駐紐約的分析師Bellino認為，根據供需狀況這一基本面因素來看，原油期貨應當會大幅下跌。 在墨爾本的澳洲國家銀行能源經濟師Gerard Burg說，汽油庫存如此強勁上升後原油價格下跌並不奇怪。基本面再次被高度重視，市場適度走弱。他認為僅僅是因為政治因素將原油價格支撐在每桶60美元以上。伊朗、奈及利亞和委內瑞拉這三個歐佩克產油國政治不穩定潛在地造成對供應的擔憂，而且將繼續支撐市場。 美國汽油庫存上升430萬桶出乎分析師預料，而且連續6周上升，共計增長了2000萬桶以上。煉油廠檢修季節到來之前庫存大幅度增長驅散了對全球供應短缺的擔憂。美國餾份油庫存下幅度下降，然而其中的柴油庫存大幅度上升，而盡管取暖油庫存下降，但是仍然比去年同期高1/4。原油庫存下降幅度輕微，庫存量遠高於歷史同期平均水平。 美國天然氣庫存適度下降，但是遠高於去年同期和歷史同期平均水平。紐約商品交易所天然氣期貨下跌到6個月來的最低點。美國能源信息署周四公布的美國天然氣庫存周報顯示，截止2月3日當周，美國天然氣庫存量降低380億立方英尺；庫存量比去年同期高4370億立方英尺，比5年平均值高6490億立方英尺。 由於阿聯酋油田檢修和奈及利亞發生的針對石油生產設施的武裝襲擊造成原油減產，1月份歐佩克日均產量下降。路透社調查顯示，1月份歐佩克原油日均產量2954萬桶，比去年12月份日均下降19萬桶，而道瓊斯調查認為1月份歐佩克原油產量連續5個月下降，日均總產量2967萬桶，比12月份日產量下降22萬桶，除了伊拉克外的歐佩克有配額的10個成員國1月份原油日產量2812萬桶，比去年12月份日產量降低12萬桶，比日產量配額高12萬桶。美國能源信息署最新評估的數據顯示, 1月份歐佩克石油日均產量2960.5萬桶，比12月份日均下降55.5萬桶。除了伊拉克外的歐佩克10個有配額的成員國1月份日均產量2800.5萬桶，比12月份日均產量下降了40.5萬桶，與當前日產量配額幾乎相等。 華爾街日報報道說，墨西哥龐大的國有石油公司可能面臨產量大幅下降的局面，這將導致全球石油供應更加緊張，令全球對高油價的擔憂加劇。同時也可能使美國減少依賴中東石油的努力受到打擊，並且使墨西哥的政治局面和金融穩定變得復雜。 義大利埃尼公司星期四說，由於氣候嚴寒，預計未來24小時內(截止格林威治時間星期五凌晨5點)俄羅斯供應的天然氣比需求量低16.2%。俄羅斯對一些歐洲國家天然氣供應量受到俄羅斯東部地區嚴寒的氣候影響而下降。埃尼公司說，截止星期五凌晨格林威治時間5點前的24小時內俄羅斯天然氣公司Gazprom供應量下降1200萬桶。該公司說將用庫存來抵消天然氣供應下降的影響。但是也會讓義大利天然氣供應量比預期水平低3.2%。

Ⅳ 1月18日今日歐佩克月度報告數據對原油價格的影響

OPEC是為石油輸出國組織，控制了一定的石油產量，所以其產量能造成石油價格的波動。就像奢侈品，賣的少了。。東西價格也就炒上去了。。相反的如果大批量製造，價格也就下去了

據境源了解，昨天歐佩克月度報告在繼續推行保護市場份額的、向競爭者施壓的戰略之際，OPEC(原油輸出國組織)周四(12月10日)發布月報指出，石油輸出國組織(OPEC)的產量達到了超過三年以來的最高水平。
美銀美林周四(12月10日)在最新的一份報告中，將四季度末布倫特油價預估調整為42美元/桶，2016年一季度布倫特油價預估調整為40美元/桶。
報告指出，預計2016年全年布倫特原油均價為50美元/桶，但該預估有被下調的風險，因OPEC內部不和。
美銀美林稱，伊朗回歸市場令OPEC於12月4日的會議「變成了一場氣氛異常激烈的峰會」，沙特成為唯一不願減產的成員國。
此外報告還指出，對OPEC成員國彼此之間關系更為緩和的希望徹底破滅了，且不清楚沙特獲取市場份額的努力是否正在演變成一場OPEC內部攫取份額的全面紛爭。
OPEC在今天的月報中稱，已經為市場需求的上升做好准備。11月，OPEC原油日產量突破了3000萬桶的上限。
根據報告，11月，OPEC原油日產量較上月上漲23萬桶，至3170萬桶，創下三年新高。
總結：周三的EIA報告再度揭露了原油市場供應過剩的事實，雖然由消費者推動的汽油需求依然強勁，柴油及取暖油等精煉油市場則十分疲軟，再加上暖冬導致取暖油市場需求疲軟的影響，原油基本面堪憂，OPEC月報小幅利空，利空幅度不是很大，大行情整體偏空 。

Ⅵ 汽油價格最低是哪年

國內油價近二十年歷史最低價是3.06元一升。最高的時候，發生在2012年。2012年3月20日，國家發改委上調國內汽柴油價格600元/噸，國內各地93號汽油零售價基本都已超過8元/升，創下了歷史新高。從破七到破八，僅用了一年多。油價的漲幅已經大大超越物價指數的漲幅。2012年11月左右。油價一度達到8.06元（中石油）。雖然目前油價跌幅繼續超過1000元/噸，可是現在國際原油價格已經低於30美元/桶，根據油價調整的規則，油價將不漲不跌，將依舊還是現在的價格。而截止目前，油價已經發生6次調整。2020年3月17日24時起，國內汽油、柴油價格每噸分別降低1015元和975元。(6)歐佩克d2柴油期貨價格擴展閱讀：油價市場：1960年9月，由伊朗、伊拉克、科威特、沙烏地阿拉伯和委內瑞拉的代表在巴格達開會，決定聯合起來共同對付西方石油公司，維護石油收入。14日，五國宣告成立石油輸出國組織（Organisation of Petroleum Exporting Countries——OPEC），簡稱「歐佩克」。隨著成員的增加，歐佩克發展成為亞洲、非洲和拉丁美洲一些主要石油生產國的國際性石油組織。歐佩克總部設在奧地利首都維也納。現在，歐佩克旨在通過消除有害的、不必要的價格波動，確保國際石油市場上石油價格的穩定，保證各成員國在任何情況下都能獲得穩定的石油收入，並為石油消費國提供足夠、經濟、長期的石油供應。歐佩克成員國對當前形勢和市場走向加以分析預測，明確經濟增長速率和石油供求狀況等多項基本因素，然後據此磋商在其石油政策中進行何種調整。

Ⅶ 國際油價大漲背後，究竟是什麼原因

國際油價大漲背後，既有經濟復甦背景下需求端的推動，也有供給端的收縮預期在助推。北京時間3月4日晚間，第14次歐佩克和非歐佩克部長會議（即OPEC+）通過視頻會議舉行。在這次會議上，減產計劃得到了延長。

本次會議上，部長們批准將3月份的產量水平繼續維持到4月份。不過，由於持續的季節性消費模式，俄羅斯和哈薩克則被允許分別增加13萬桶和2萬桶/日的產量。

而在OPEC+減產延長消息公布後，國際油價也出現了快速上漲。3月4日，WTI原油期貨收漲4.49%，布倫特原油期貨則收漲4.98%。

(7)歐佩克d2柴油期貨價格擴展閱讀：

新一輪國內成品油調價窗口開啟

據國家發展改革委發布的信息顯示，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2021年3月3日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別提高260元和250元。據了解，這是自2020年11月以來，國內成品油價格連續經歷的第八次上調，也是自2013年3月26日成品油新定價機制實施以來的首次「八連漲」。

今年以來，我國已經歷了4輪成品油調價。經過本輪上調之後，2021年成品油調價呈現「四漲零跌零擱淺」的格局，摺合92號汽油每升累計上調0.61元，0號柴油每升累計上調0.65元。

值得注意的是，油價的上漲也在帶動下游化工產品價格的提升。中銀證券發布的報告顯示，2月22日至28日一周間，其跟蹤的101個化工品種中，共有63個品種價格上漲，7個品種價格下跌，31個品種價格穩定。全球大宗商品價格上漲，下游需求恢復，今年的旺季可能已經提前到來，3月份部分化工品價格或將繼續上揚。

Ⅷ 燃油期貨的交易平台

FXCM（福匯）是全球最大外匯交易商成員之一，是英國交易商代表了當今世界外匯交易行業中比較高標准。FXCM集團成員包括： Forex Capital Markets LLC(FXCM美國版), Forex Capital Markets Limited (FXCM英國版) ，FXCM JINHUI GROUP(FXCM環球金匯網),為零售客戶提供網上外匯交易服務。
FXCM的金融專業分析師來自世界級的金融公司，FXCM具備並代表著先進水平的金融投資理念,日交易量高達15000億美元已經成為了全球范圍內最大的市場，是全球最大外匯交易商成員之一。 指會員在交易所帳戶中確保合約履行的資金，是已被佔用的保證金。 燃料油期貨合約的最低交易保證金為合約價值的8%，經中國證監會批准交易所可以調整交易保證金。當某燃料油期貨合約連續三個交易日的累計漲跌幅達到12%；或連續四個交易日的累計漲跌幅達到14%；或連續五個交易日的累計漲跌幅達到16%時，暫停部分會員或全部會員開新倉，但調整後的漲跌停板幅度不超過20%。當某期貨合約在某一交易日出現單邊市，則D1交易日結算時該合約交易保證金按下述方法調整：
燃料油期貨合約的交易保證金比例為10%，收取比例已高於10%的按原比例收取；D2交易日燃料油期貨合約的漲跌停板為7%。若D2交易日出現同方向單邊市，燃料油期貨合約的交易保證金比例為15%，收取比例已高於15%的按原比例收取；D3交易日燃料油期貨合約的漲跌停板為10%。若D3交易日期貨合約出現同方向單邊市（即連續三天達到漲跌停板），則當日收盤結算時，該燃料油期貨合約按20%收取交易保證金，收取比例已高於20%的按原比例收取，並且交易所可以對部分或全部會員暫停出金。
1、限倉制度：限倉是指會員或客戶可以持有的某一合約投機頭寸的最大數額。各品種期貨合約在不同時期的限倉比例和持倉限額具體規定如下：
表中某一期貨合約持倉量為雙向計算，經紀會員、非經紀會員、投資者的持倉限額為單向計算;經紀會員的持倉限額為基數，交易所可以根據經紀會員的注冊資本和經營情況調整其限倉數額。
2、持倉制度：燃料油期貨合約在不同時期的限倉比例和持倉限額規定（單位：手)。合約掛牌至交割月前第三月的 最後一個交易日交割月前第二月交割月前第一月某一期貨合約持倉量限倉比例（%）經紀會員、非經紀會員、投資者的持倉限額為單向計算；經紀會員的持倉限額為基數。

3、套期保值交易：申請套期保值交易須填寫《上海期貨交易所套期保值申請（審批）表》，提交與申請保值交易品種、部位、買賣數量、套期保值時間相一致的有關證明材料。 申請必須在套期保值合約交割月份前第二月的最後一個交易日之前提出，逾期交易所不再受理該交割月份合約的套期保值的申請。套期保值者可一次申請多個交割月份合約的套期保值額度。燃料油最遲至套期保值合約交割月份前一月份的15日），按批準的交易部位和額度建倉。在交割月前一個月份的第一個交易日起不得重復使用。交易所對套期保值交易的持倉量和交割量單獨計算，在正常情況下不受持倉限量的限制。在規定期限內未建倉的，視為自動放棄套期保值交易額度。
結算指根據交易結果和交易所有關規定對會員交易保證金、盈虧、手續費、及其他有關款項進行計算、劃撥的業務活動。 隨著世界石油市場的發展和演變，許多原油長期貿易合同均採用公式計算放法，即選用一種或幾種參照原油的價格為基礎，再加升貼水，其基本公式為：P=A+D。其中：P為原油結算價格A為基準價，D為升貼水， 其中參照價格並不是某種原油某個具體時間的具體成交價，而是與成交前後一段時間的現貨價格、期貨價格、或某報價機構的報價相聯系而計算出來的價格。有些原油使用某個報價體系中對該種原油的報價，經公式處埋後作為標准，有些原油由於沒有報價等原因則要掛靠其它原油的報價。
石油定價參照的油種叫基準油。不同貿易地區所選基準油不同。出口到歐洲或從歐洲出口，基本是選布倫特油（Brent）；北美主要選西得克薩斯中質油（WTI）；中東出口歐洲參照布倫特油、出口北美參照西得克薩斯中質油、出口遠東參照阿曼和迪拜原油.中東和亞太地區經常把「基準油」和『喻格指數」相結合定價，並都很重視升貼水。 在亞洲地區除普氏、阿格斯石油報價外，亞洲石油價格指數（APPI）、印尼原油價格指數（ICP）、OSP指數以及近兩年才發展起來的遠東石油價格指數（FEOP）對各國原油定價也有著重要的影響。
原油長期銷售合同中定價方法主要分為兩類：一種以印尼某種原油的印尼原油價格指數或亞洲石油價格指數為基礎，加上或減去調整價；另一種以馬來西亞塔皮斯原油的亞洲石油價格指數為基礎，加上或減去調整價。如越南的白虎油，其計價公式為印尼米納斯原油的亞洲原油價格指數加上或減去調整價。澳大利亞和巴布亞紐幾內亞出口原油，其計價公式則以馬來西亞塔皮斯原油的亞洲石油價格指數為基礎。我國大慶出口原油的計價則以印尼米納斯原油和辛塔原油的印尼原油價格指數和亞洲石油價格指數的平均值為基礎。中國越來越依賴能源進口,這樣會促使亞太能源安全經濟的變化。 新加坡是世界石油交易中心之一，新加坡燃料油市場在國際上佔有重要的地位，主要由三個部分組成：一是傳統的現貨市場，二是普氏（PLATTS）公開市場，三是紙貨市場。
中國海洋石油總公司的出口原油既參考亞洲石油價格指數，也參考OSP價格指數。亞洲石油價格指數（APPI）亞洲石油價格指數,1985年4月開始報油品價格指數，1986年1月份開始報原油價格指數,該價格指數每周公布一次，報價基地為香港，報價系統由貿易公司SeaPacServices進行管理和維護，數據處理由會計公司KPMGPeatMarwick在香港的辦公室負責。指數公布時間為每周四的中午12：00時。參與原油價格評估的成員2012年約有30個，但其具體身份不詳。
該價格的協調和管理機構是新加坡的一家咨詢公司——「石油貿易公司」。應該注意的是，原油價格構成和水平與交貨方式有關。按照國際慣例，如按FOB價格交貨，則由買方負擔交割點之後的運費和其他相關費用。按C+F或CIF價交貨，則由賣方支付到達指定交割點之前的運費及其他相關費用。在貿易雙方確定原油定價公式時，交貨方式是主要考慮因素。
各成員需要在每周的星期四之前將其對該周原油價格水平的估價提交指數數據處理公司。 有的原油結算價的作價公式包括APPI和ICP兩種指數所報的價格，如馬來西亞國家石油公司（Petronas）塔皮斯原油的作價。遠東石油價格指數的報價時間為早上5:45～8:00，在這段時間內，該指數的「石油報價組」將有關原油和油品價格通過計算機網路轉給路透社新加坡公司處理，指數價格為報價的簡單平均。 新加坡紙貨市場大致形成於1995年前後,從屬性上講是屬於衍生品市場，但它是OTC市場，而不是交易所場內市場。紙貨市場的交易品種主要有石腦油、汽油、柴油、航煤和燃料油。新加坡燃料油紙貨市場的市場規模大約是現貨市場的三倍以上，其中80%左右是投機交易,20%左右是保值交易。
紙貨市場的參與者主要有投資銀行和商業銀行、大型跨國石油公司、石油貿易商、終端用戶。
紙貨市場的主要作用是提供一個避險的場所，它的交易對象是標准合約，合約的期限最長可達三年，每手合約的數量為5000噸，合約到期後不進行實物交割，而是進行現金結算，結算價採用普氏公開市場的加權平均價,經紀商每噸收取7美分即每手收取350美元的傭金。由於是一個OTC市場，紙貨市場的交易通常是一種信用交易，履約擔保完全依賴於成交雙方的信譽，這要求參與紙貨市場交易的公司都是國際知名、信譽良好的大公司。目前我國南方地區的燃料油貿易商為了穩健地進行國際采購，大都委託境外代理商進行新加坡燃料油紙貨交易。
QGPC和ADNOC價格指數基本參考MPM指數來確定，官價指數是1986年歐佩克放棄固定價格之後才出現的。2011年亞洲市場的許多石油現貨交易與OSP價格掛鉤。從OSP的定價機制可以看出，以上三種價格指數受所在國政府的影響較大，包括政府對市場趨勢的判斷和相應採取的對策， 參照基準油定價的中東國家也區分不同市場。新加坡紙貨市場大致形成於1995年前後，從屬性上講是屬於衍生品市場，但它是OTC市場，而不是交易所場內市場。紙貨市場的交易品種主要有石腦油、汽油、柴油、航煤和燃料油。新加坡燃料油紙貨市場的市場規模大約是現貨市場的三倍以上，也就是每年成交1億噸左右，其中80%左右是投機交易，20%左右是保值交易。參與者主要有投資銀行和商業銀行、大型跨國石油公司、石油貿易商和終端用戶等。 紙貨市場的主要作用是提供一個避險的場所，它的交易對象是標准合約，合約的期限最長可達三年，每手合約的數量為5000噸。合約到期後不進行實物交割，而是進行現金結算，結算價採用普氏公開市場一個月的加權平均價。由於是一個OTC市場，紙貨市場的交易通常是一種信用交易。這要求參與紙貨市場交易的公司都是國際知名、信譽良好的大公司。我國國內企業只有少數幾家大公司如中化、中聯油、中聯化、中航油能參與交易，絕大多數經營燃料油的中小企業只能通過種種渠道，經過二級代理或三級代理在紙貨市場上進行避險操作。 我國南方地區的燃料油貿易商為了穩健的進行國際采購，大都委託境外代理商進行新加坡紙貨交易。據統計，我國國內企業的交易量佔新加坡紙貨市場的三分之一以上的市場份額。

Ⅸ 國內油價今日或迎「二連漲」

8月4日，國內成品油迎來年內第十五次調價窗口。機構預測，國內油價將二連漲，摺合每升上漲0.12-0.15元。車主若想一箱油省幾塊錢，可4日晚上12點前去加油站加油。

「近期國內油商推價積極性高，全國各地區均有100-200元/噸不等的漲幅。」分析師馬建彩表示，但下游備貨充裕拿貨積極性不高，市場購銷雙方陷入僵持格局，均觀望後市為主。

「8月上中旬美國夏季出行高峰仍在，國際油價利好因素或延續，下一輪成品油調價存三連漲的可能性。」李彥如此認為。

漲漲跌跌已經成為常態，不會再大驚小怪了。

Ⅹ 汽油柴油價格連續下跌的根本原因是什麼

受國際形勢的影響，美國發現了頁岩氣，而且是在岩石表層，很容易釆集，而且能釆的石油量非常巨大，又便宜，而且世界各國都開始探頁岩氣，供應大大增加，那麼只有減產一條路，而歐佩克主要產油國如沙特由於石油釆集容易，價格也便宜，不願意減產，怕失去市場份額(被美國等非歐佩克國家佔有)，美國由於和俄羅斯對立，俄羅斯工業主要依賴石油出口，美國為打擊俄羅斯也不願減產，世界各國包括中國，歐洲經濟增長泛力，導致嚴重的供過於求，以及一些對沖基金興風作浪，所以原油價格大幅下跌，汽柴油是以原油(未加工石油)提煉而來，所以同樣大跌