能源期貨市場發展中存在的問題

① 我國金融期貨市場發展中存在的問題和對策

中國金融期貸市場存在的一些問題
(一)我國金融期貨交易立法滯後、不健全，致使中國金融期貨市場面臨著諸多法律風險。目前我國金融期貨市場上法規欠缺，立法層次低，金融期貨市場中的合約在法律范圍內無效，合約內容不合法律規范，或者是因對方破產等原因，使合法的合約無法執行而造成的風險。
(二)管理機構過多，從而導致管理混亂。中國現有諸如中國證券會、國務院有關職能部門、地方政府、上海、深圳證券交易所等管理機構。而且這些機構還存在著一定的權屬不清，政出多門現象，使得金融期貨市場難以適從，這勢必會造成市場混亂，競爭無序等現象的發生。
(三)缺乏真正的市場均衡價格。使得金融期貨市場面臨著價格風險。由於金融期貨的杠桿作用，它們對其相關聯的基礎金融工具如股票指數、匯率、債券價格的變動極為敏感，波動的幅度比基礎市場變化大。由於金融期貨市場發育不成熟或是突發事件導致金融期貨的轉讓很困難，或要轉讓就要面對價格大幅度下跌的風險。而由於政府的宏觀政策或對相關市場的調控都會影響到金融期貨的價格，也會使其收益產生不確定性。
針對存在的問題提出的幾點對策
(一)完善金融期貨市場監管的法律體系
我國正處在金融期貨市場發展的初期階段，要不斷推進我國金融期貨市場法律監管體系建設，實現該法律體系建設的專業化、系統化、透明化。在後金融危機的形勢下，立法思路上要遵循科學借鑒原則，具體說來，一方面是加快立法，在數量上滿足金融期貨市場自身發展需要；另一方面要針對現代金融發展的快速、復雜、多變的特點，提高立法技術和專業水平，避免體系內部各法律法規出現相互矛盾或產生歧義。以建立一個結構合理、互為補充、協調一致的高質量的金融法律體系。並注意金融法律體系與其他法律法規之間的配套和協調。
(二)規範金融期貨市場管理秩序
1.外部監管體系如央行、銀監會、證監會、交易所要在監管方面保持協調一致共同審定上市期貨合約，對從事期貨經營、期貨結算、咨詢等相關機構的設立進行審核並對其業務活動實施監管。
2.要建立完善的信息披露制度和財務公開制度。不論是內部的風險管理制度還是外部的監管制度，其核心均在於發現金融期貨交易中潛在的風險，保證期貨交易有秩序順利地進行，而信息披露制度正是發現問題的關鍵手段。
3.加強政府監管和行業管理。盡快建立更具有權威性的全國統一的期貨交易管理委員會，其職能部門的設置可參考CFTC組織；在實施期貨監管時，政府應注意發揮期貨協會的作用。政府自身也應注意保護民主決策機制，不斷增強監管行為的合理性。
(三)加強基礎市場的建設，為期貨市場價格的均衡提供有力支撐
基礎的穩定為減少金融期貨交易中一些不必要的風險提供了一個長期有效的保障。作為一個新興市場，股市的遺留問題還很多。政策市場和資金推動型的不成熟股市的特徵也十分明顯，如果證券投資基金控制股票風險都達不到一定的成熟度。把基金的一些市場行為拿到股指期貨上，恐怕只能加劇基金和股指期貨的風險。因此，有必要加緊完善基礎市場的建設。

② 中國新能源產業發展存在的問題及對策

就拿現在中國新能源產業中最具代表性的新能源汽車行業來說吧，如果可以解決以下6個問題，那麼新能源行業就可以徹底起飛了。
1、無法解決的里程焦慮
電池的上限決定了電動汽車的上限，無論把能耗管理系統和風阻做的多麼出色，都只能錦上添花，而一味地增大電池也並不一定能帶來良性循環，電池越大、重量越大、安全隱患也越大，同時，電動汽車的最佳續航表現是城市而非高速，一輛續航500km的電動汽車上了高速往往只能跑300多km，相比之下，燃油車要穩定且出色的多。
2、缺乏充電站
即使每300km只有1個加油站，對燃油車來說也不是大問題，而電動汽車則不然，以加油站和充電樁數量最多的美國為例，其加油站和充電樁的比例為1000：1，也就是說充電樁的數量需要提升1000倍才能達到現有加油站的數量，但這遠遠不夠，如果電動汽車和充電樁的比例無法做到1：1甚至更多，充電將會是一件很麻煩的事。
3、時間就是金錢
只需要3分鍾的加油時間，就可以為燃油車恢復100%的續航里程，而電動汽車根據快充、慢充的不同則需要2-9個小時不等，即使通過快充並只沖到80%，也需要長達45-60分鍾，電動汽車不是手機，充電的時候沒有任何作用。
4、很少有人提到電池組維護和更換的費用
確實，電動汽車幫你省下了很多油費，但這並不意味著節省的資金可以去做其他的事情，因為無論一輛電動汽車提供什麼樣的質保，電池的自然損耗都不在質保范圍，那麼當意外事故或完成1200次左右的循環時（鋰電池的理論壽命），就必須要更換電池組，以特斯拉Model 3為例，不含稅的價格為1315元/kWh，那麼假如電池組為70kWh，總共需要花費9.2萬元。
5、電動汽車也需要化石燃料
不可否認，電動汽車自身屬於「0排放」，但這只是一種「污染轉移」的手段，真正的電力產生仍然需要化石燃料，盡管水電、可再生能源發電、核電已經存在，但是只佔了極小的一部分，煤炭、石油、天然氣仍然是電力產生的必要資源，以美國等發達國家為例，大約70%的電力來源於化石燃料，這個比例在發展中國家會更高。
6、強悍的加速很有趣，但持續的高速才是實力
由於電機本身的優勢，能夠幾乎0延遲地爆發最大扭矩，所以電動汽車擁有無與倫比的「零百」加速能力，但是這會消耗巨大的電能，而持續的高速行駛也會消耗更多的電能，這就使得高速工況下電動汽車的續航里程大打折扣，所以電動汽車並不適合持續的高速行駛，但這根本不是燃油車需要考慮的事情。
不得不說，第4、5兩個理由最令人無奈，燃油車經過100年不間斷的發展和技術革新，才有了今天這樣的規模，而電動汽車想要在短短的10年、20年內取代，幾乎是不可能的，除非電池技術有了突飛猛進的發展，否則這個瓶頸永遠存在。

③ 我國期貨市場發展現狀及存在問題和解決對策

哈，是寫論文用吧，這種題目你怎麼能指望在這里得到詳細答案。
大體給你一個思路吧:投資者結構不合理，期貨公司規模普遍偏小，業務單一，服務結構雷同。
以日本為例，期貨經紀數量嚴格控制，形成良性競爭，產生規模化相應，而諸多國內期貨公司的存在導致中國期貨在國際話語權的不足
國外期貨經紀大多採用多層次多樣化結構，也就是分工細化，發達國家期貨市場已經形成豐富的三級監管體系，而在國內目前實質上是證監會的一級監理
業務上中國期貨業務單一，禁止自營，國外期貨公司大多是全能型金融公司，包括經紀，結算，基金管理，顧問，場內交易等，這導致國內期貨公司收入來源窄小，不利於快速發展
大致先這些吧，希望對你有點幫助

④ 我國能源存在的問題及解決措施

結構單一，主要是煤，石油，石油依賴進口的程度越來越大，容易受國際影響.新能源研究開發不夠浪費大。

我認為要加大國家研發投入，要在科研方面走在國際前列，讓能源消費以市場接軌，來提倡節能；不能光喊口號，要把煤當希缺資源來利用，多開發水電，風電等可再生能源開發。

(4)能源期貨市場發展中存在的問題擴展閱讀：

來自地球外部天體的能源（主要是太陽能）。除直接輻射外，並為風能、水能、生物能和礦物能源等的產生提供基礎。人類所需能量的絕大部分都直接或間接地來自太陽。正是各種植物通過光合作用把太陽能轉變成化學能在植物體內貯存下來。

煤炭、石油、天然氣等化石燃料也是由古代埋在地下的動植物經過漫長的地質年代形成的。它們實質上是由古代生物固定下來的太陽能。此外，水能、風能、波浪能、海流能等也都是由太陽能轉換來的。

地球本身蘊藏的能量。通常指與地球內部的熱能有關的能源和與原子核反應有關的能源，如原子核能、地熱能等。溫泉和火山爆發噴出的岩漿就是地熱的表現。地球可分為地殼、地幔和地核三層，它是一個大熱庫。地殼就是地球表面的一層，一般厚度為幾公里至70公里不等。

⑤ 中國期貨市場存在的問題或建議

中國期貨市場發展現狀有其特殊性，但從期貨功能發揮要求及未來發展要求來上，存在的問題顯而易見，主要表現在以下幾個方面：
（一）交易品種數量少
三家交易所保留的上市品種12個，掛牌交易的僅有銅、鋁、天然膠、小麥、綠豆、大豆、豆粕等7個品種。這種狀況與我國經濟發展水平不符，嚴重影響了期貨市場促進經濟發展方面的重要作用，並成為制約期貨發展的重要因素。
（二）交易規模偏小
受清理整頓及相關入市資金限制、市場主體入市限制等政策影響，期貨市場規模曾不斷萎縮，2000年三家交易所總交易額為1.6萬億。盡管近兩年出現恢復性增長，市場規模小給人以小行業的印象沒有根本改變。
（三）市場流動性弱
除少數幾個掛牌交易品種市場流動性較好外，其它一些掛牌交易品種流動性差，存在或者投機性不足或者套保力量不足等問題，影響了它們價格發現、套期保值基本功能的發揮。

⑥ 簡述我國能源工業發展存在的矛盾和問題

我國能源發展面臨的主要問題
雖然我國能源發展取得很大成績，但也要看到，隨著經濟社會快速發展，多年積累的矛盾和問題進一步凸顯。這集中表現在六個方面：
第一，資源約束明顯，供需矛盾突出。我國能源資源總量雖然比較大，化石類能源探明儲量約7500億噸標准煤，但人均擁有量遠低於世界平均水平。煤炭、石油、天然氣人均剩餘可采儲量分別只有世界平均水平的58.6%、7.69%和7.05%。
煤炭。我國煤炭儲量豐富，但從中長期來看，要把儲量變成有效供給，以滿足經濟社會發展的需求，面臨"三大不足"的壓力：一是煤炭精查儲量不足。據測算，2010年前擬開工建設的煤礦項目缺精查儲量500多億噸，2011?2020年缺1200多億噸。二是生產能力不足。根據全國目前煤炭的生產能力，考慮部分礦井衰老報廢等因素，2020年前還需要新增煤炭生產能力10億噸，接近美國目前的產煤總量，這意味著我國還要新建百萬噸級的大型煤礦1000個左右。三是運輸能力不足。我國煤炭消費主要集中在東部地區，但煤炭資源主要分布在北部和西部，這種資源稟賦與需求地理分布的失衡，決定了北煤南運、西煤東運的格局。按照10億噸新增煤炭的70%需要外運測算，2020年前需要再建7條億噸級鐵路線以及相應的港口。這些實現起來難度都是很大的。
石油。據最新全國常規油氣資源評價成果報告，我國石油可采資源量為212億噸，探明剩餘可采儲量為25億噸，平均探明率為33%，處於勘探中期階段。目前，我國石油勘探難度不斷加大，新增儲量質量變差，經過努力做到穩產、小幅增長尚有可能，但大幅增長的可能性不大。比如，我國大慶油田穩產高產持續了27年，從2002年起產量開始遞減，平均每年減少150萬噸。從分布情況來看，東部主要含油盆地已經進入勘探開發中後期。待發現石油資源主要集中在松遼、塔里木、准噶爾、鄂爾多斯等盆地和渤海海域。西部主要含油盆地和我國海域資源豐富，且探明程度低，處於勘探開發早期。據測算，即使考慮大力節能降耗、調整經濟結構和發展可替代品等因素，2020年石油缺口仍將達2.5億噸。
天然氣。從整體上看，我國天然氣勘探開發潛力大，處於勘探早期階段，儲量產量將快速增長。塔里木盆地的庫車地區，鄂爾多斯盆地及周邊古生界，四川盆地川東、川西北地區和川西前陸盆地，柴達木盆地澀北和台南地區，東海海域，鶯歌海、瓊東南等是今後勘探開發的重點區域。但是快速增長的天然氣生產難以滿足更快的需求增長。預計到2020年需要新增天然氣探明地質儲量3.4萬億立方米，這意味著探明天然氣可采儲量需要再翻一番。
此外，新能源和可再生能源雖然開發利用潛力較大，但面臨的制約因素也較多。比如，水電剩餘資源主要集中在西部和中部，受自然條件和移民因素影響，開發難度越來越大。核電由於投資密集、建設周期長，新的核電能力短期內難以迅速增加。
與資源約束形成明顯對比的是能源消費的快速增長。從近幾年的能源供需形勢看，能源消費總量越來越大，快速增長的能源供應仍趕不上更快增長的能源需求。能源消費彈性系數出現反彈，"十五"期間平均為1.05，為改革開放以來的最高值。目前我國人均消費水平還很低，且處於工業化、城鎮化進程加快的時期。國際經驗表明，這一階段正是能源消耗"倒U"型的上升階段。隨著經濟規模進一步擴大，能源供求矛盾將長期存在，特別是油氣供求矛盾十分突出。
第二，能源技術依然落後，能源效率明顯偏低。我國能源技術雖然已經取得很大進步，但與發展的要求和國際先進水平相比，還有很大差距。大型煤礦綜合採掘裝備、煤炭液化技術核心裝備需要引進，瓦斯抽取和利用技術落後，礦井生產系統裝備水平低。重大石油開采加工設備、特高壓輸電設備、先進的核電裝備還不能自主設計製造。氫能及燃料電池、分布式能源等技術研究開發不夠，可再生能源、清潔能源、替代能源等技術的開發相對滯後，節能降耗、污染治理等技術的應用還不廣泛。
技術的落後，制約了效率的提高。從總的能源效率看，按現行匯率計算，我國單位GDP能源消耗比世界平均水平高2.2倍左右，比美國、歐盟、日本和印度分別高2.4倍、4.6倍、8倍和0.3倍。尤其是這幾年，高耗能產業發展較快，經濟增長方式粗放，能源消耗量不斷增加，能源產出效率大大低於國際先進水平。2004年，我國的GDP按當年匯率計算為1.9萬億美元，約佔全世界GDP的4.4%，為此消費煤炭20億噸，佔世界消費總量的比重超過35%；消費原油3億噸，佔世界消費總量的7.8%。以上比較，即使考慮匯價因素，我國能源效率低也是不爭的事實。從主要用能行業和耗能設備看，水泥綜合能耗高出國際先進水平23.6%，大中型鋼鐵企業噸鋼可比能耗高15.1%，火電供電煤耗高20.5%，機動車百公里油耗比歐洲高25%，比日本高20%，比美國高10%，載貨汽車百噸公里油耗比國際先進水平高1倍以上。從能源開發過程看，資源浪費驚人。比如煤礦的綜合回採率，國際上一般為45%?60%，我國平均只有30%，小煤礦有的僅為10%?15%。改革開放以來，我國小煤礦產量由1978年的9500多萬噸增加到2005年的8.5億噸，在此期間，累計生產煤炭120億噸左右，消耗資源儲量約800億噸。按照正規開采方法計算，800億噸資源儲量可產出煤炭400億噸左右，這意味著用同樣的資源量，少產了近300億噸的煤炭，相當於改革開放以來全國煤炭的總產量。我國煤矸石綜合利用率也只有40%，全國累計堆放的煤矸石總量約38億噸，佔地約11萬畝，而且每年仍以約2億噸的速度增加。每年還產生近億噸的粉煤灰，歷年積存量已有30多億噸，目前的綜合利用僅限於生產水泥、牆體材料或者鋪路、建壩等，大量物質沒有得到開發利用。
第三，能源結構尚不合理，環境承載壓力較大。我國富煤、缺油、少氣的能源結構難以改變。與世界能源消費結構相比較，我國一次能源消費呈現出迥然不同的結構特點：煤炭消費比重基本上與世界石油、天然氣消費比重相當，佔60%?70%；而石油、天然氣消費比重與世界煤炭消費比重持平，只佔20%?30%。盡管我國能源結構將不斷優化，煤炭比重會有所下降，但煤炭的主導地位在一定時期內難以改變。到2020年，我國能源消費結構中煤炭的比重仍可能超過55%。
相比油氣，煤炭對環境的影響大。煤礦地表沉陷、煤田自燃火災、矸石山自燃等所引發的植被破壞、地下水位下降、水體污染等現象比較嚴重，加之我國煤炭清潔利用水平低，原煤洗選率僅30%左右，比美國、澳大利亞等發達國家低60個百分點，帶來的污染更為嚴重。在全國煙塵和二氧化硫的排放量中，由煤炭燃燒產生的分別佔70%和90%。目前我國已是二氧化硫排放量最大的國家，導致區域性的環境酸化，酸雨區已超過國土面積的40%。此外，煤炭燃燒生成的二氧化碳還會加重溫室效應。
第四，國際環境復雜多變，利用境外油氣資源難度加大。我國石油天然氣資源相對不足，國內生產能力增長有限，需要更多地利用境外資源，但我們面臨的國際環境非常復雜。有關資料顯示，全球剩餘可開採的煤炭儲量為9845億噸，石油1427億噸，天然氣156萬億立方米。即使維持現有消費水平不變，化石能源總儲量也只能維持人類消費100年左右。在全球能源產量中，國際貿易量不到50%。目前開發環境和條件好的油氣資源大部分已被西方發達國家開發利用並控制，國際自由貿易量的比例更低，我國能源進口需求不可能無限制地得到滿足。我國石油進口運輸方式大多是遠距離、大運量，每年進口的石油約80%經過馬六甲海峽，現有遠洋船隊超大型油輪嚴重不足，約95%的進口石油依靠海外公司運輸。同時，能源資源是戰略資源，我國作為一個大國，過於依賴進口，不僅涉及供求格局和價格變化等問題，還涉及如何打破現有壟斷格局、運輸線路安全保障等極其復雜的國際經濟、政治、外交和軍事問題，處理不好或出現難以控制的動盪，會危及我國的國家安全。
第五，石油儲備體系不健全，安全生產存在隱患。石油儲備在能源供應安全中佔有重要地位。上世紀七十年代第一次石油危機後，國際能源署要求包括西方七國在內的成員國，必須承擔相當於90天的石油凈進口量的石油儲備義務。歐盟也要求其成員國承擔石油儲備義務。這些國家已經先後建立了比較完善的石油儲備制度，而且已經發揮了重要作用。我國石油儲備剛剛起步，目前項目建設進展較為順利，但還有大量工作要做，石油儲備要達到儲備目標還需若干年，形成國家石油儲備體系和應急機制還任重道遠。
能源特別是煤炭安全生產形勢較為嚴峻。近年，市場需求旺盛，拉動煤炭產量快速增加，但有近1/3的產量缺乏安全保障條件，煤礦瓦斯爆炸等重特大事故未能得到有效遏制。去年全國發生死亡30人以上特別重大事故11起，今年的煤炭安全形勢也不容樂觀。油氣生產和管網仍存在潛在的事故風險。近年來，電力建設高速發展，在設備製造安裝、工程建設等方面潛存諸多隱患，可能帶來一些安全問題。美、加和莫斯科大停電事故，已經給我們敲響了電力建設和安全運行的警鍾。
第六，能源體制改革尚未到位，法律法規有待完善。煤炭企業機制轉換滯後，社會負擔沉重，企業競爭力不強，企業跨區經營的體制環境沒有完全形成，煤炭流通體制尚不完善，鐵路運輸體制改革、煤炭交易市場建設等配套改革滯後。建設適應WTO要求的原油、成品油和天然氣市場體系，以及完善政府宏觀調控與監管體系等方面還有大量需要解決的問題。電力體制改革方案中確定的各項改革措施也有待進一步落實。
同時，我國能源法律法規還不能適應能源發展與改革的需要，突出表現在：體現我國能源戰略、維護能源安全、銜接能源政策的基本法律尚不完備；能源安全和石油儲備等方面至今還缺乏相應的法律依據；《電力法》、《煤炭法》等一些法律法規及政策性文件已不適應發展需要，有待進一步協調、修改或廢止。
總之，我們既要看到，我國能源資源尚有較大的潛力，隨著科學技術不斷進步，資源可利用程度加深，以及非常規能源的補充作用進一步增強，我們有能力、有辦法解決經濟社會發展中的能源支撐問題。但是，我們也應進一步增強憂患意識和危機感，要清醒地認識到，我國能源人均佔有量比較低，保障程度不高；近期供求矛盾已經很大，未來資源瓶頸更為突出；千方百計緩解能源瓶頸約束，事關全局，刻不容緩。我們要從順利實現全面建設小康社會宏偉目標，保障中華民族長遠發展和子孫福祉的高度，充分認識做好能源工作的極端重要性，切實採取有效措施，積極化解我國能源發展中面臨的突出矛盾和問題。