航運期貨市場

㈠ 中國有航運指數期貨嗎

航運指數就是航運交易所對其發布各種中國出口集裝箱運價指數、中國出口集裝箱運價指數、中國沿海(散貨)運價指數、中國沿海煤炭運價指數、中國進口乾散貨運價指數、中國進口原油運價指數等指數的總稱。
航運即水上運輸，同其他運輸方式一樣有貨運，客運。[shipping;navigate;transport by sea]水上運輸事業的統稱,分內河航運、沿海航運和遠洋航運。水上的運輸。可分為內河航運、沿海航運和遠洋航運。

㈡ FFA航運如何遠期交割

FFA FFA是英文ForwardFreightAgreement（遠期運費協議）的簡稱，它是買賣雙方達成的一種遠期運費協議，協議規定了具體的航線、價格、數量等，且雙方約定在未來某一時點，收取或支付依據波羅的海航交所的官方運費指數價格與合同約定價格的運費差額。從本質上說，它是一種運費風險管理工具。在期貨期權中的此類規避風險的方法叫套期保值。套期保值是期貨市場產生的原動力，無論是農產品期貨市場、還是金屬、能源期貨市場，其產生都是源於生產經營過程中面臨現貨價格劇烈波動而帶來風險時，自發形成的買賣遠期合同的交易行為。而運費套期保值，就是把運費作為一種商品，船東或貨主通過FFA市場為運營環節買了保險，保證其穩定運營的可持續發展。同樣，和所有的期貨期權產品相同，FFA是一種套利工具，而這點正是那些金融機構所看中的。
目前FFA市場的參與者主要包括以下四類公司：
1.航運商：從事國際大宗散貨運輸的航運企業及運營商。比如挪威的KLAVENESS，丹麥的NORDEN、德國的OLDENDORFF、法國的CETRAGPA、義大利的DEIULEMAR、希臘的NAVIOS/OCEANBULK、新加坡的PCL/IMC、韓國的KOREANLINE/STXPANOCEAN等；
2.貿易商：從事礦石、煤炭、糧食等大宗散貨進出口的貿易企業。比如世界糧食農產品行業的四大「天王」，路易達孚、嘉吉、邦基、ADM等。他們在CBOT等商品期貨交易所長袖善舞，自然成為海運費期貨衍生品市場的先驅；
3.生產商：從事礦石冶煉、糧食加工、電力、煉油等大宗原材料消耗的生產企業。比如世界礦業巨頭BHPBILLITON和RIOTINTO，歐洲最大能源公司RWE，英國的KOCHCARBON以及2001年倒閉的美國最大的能源商安然公司等；
4. 金融公司：各種投資銀行、對沖基金、期貨公司等。比如高盛、摩根士丹利、法國興業銀行、澳大利亞麥格理銀行、美林證券等。
希望中國成為重要力量
FFA交易起源於上世紀80年代末，在過去15年間，80％的交易都在歐洲的船東和商品貿易商之間進行，交易的流動性不是很高。2002年以來，隨著航運市場百年不遇的猛漲（見圖表），市場波動性劇烈震盪，市場參與者套期保值和套利的需求推動FFA市場的快速發展。
而2006年是一個分水嶺，無論是成交量還是參與度來說，都達到一個前所未有的水平。根據FFABA2006年12月20日發布的統計，2006年第三季度散貨和油輪FFA合約總共成交511105手，據此保守估計，全年成交不低於150萬手，交易金額超過1萬億美元。波羅的海交易所主席曾說「運費已經真正成為一種可供交易的商品」。2006年FFA市場最大的贏家是中國台灣的TMT公司，由於其偏執地看多，給他帶來超過10億美元的利潤，而該公司的首席執行官Nobu也成為業界津津樂道的傳奇人物。作為一個「零和博弈」的賭場，自然有輸者。希臘船東DRYSHIPS、德國船東OLDENDORFF、韓國STXPANOCEAN等分別傳出在FFA市場巨虧的消息，加拿大船舶營運商北美輪船（NASL）由於在FFA虧損3000萬美元而宣告破產。
而FFA對現貨市場的影響也越來越大。去年TMT為了支持其在FFA的頭寸，將控制的10條好望角型船「曬太陽」，造成運力緊張，從而推高現貨的指數。運費的提高，間接地也為去年大宗商品價格的瘋長推波助燃。FFA重要性，以及所具有的風險管理和投機套利功能，也吸引越來越多的中國玩家。據不完全統計，目前總共有17家中國公司開始FFA交易，主要是一些航運商和貿易商。2006年12月19日，由國內知名鐵礦石貿易商嘉鑫公司牽頭，首屆「大中華區FFA研討會」在北京東方君悅大酒店浮碧廳舉行，來自中國的15家公司共聚一堂，討論了對家信用風險管理、市場風險管理等熱門話題。會上成立了「中國FFA協會」，並決定該會每半年舉行一次，下屆將由香港地區的昌運東富擔任輪值主席。相信不久的將來，中國必將成為FFA市場重要的一支力量。

㈢ 什麼是國際航運期貨交易的作用

國際航運是運輸船的費用，船費高了說明商品價格會提高，期貨中的商品交易對航運有很大參考價值，反之一樣。

㈣ 世界上主要的期貨市場有哪些

股市方面韓國指數波動最大最刺激，滬深300是國內的，美國主要有道瓊斯、標普和納斯達克，法國德國英國都有自己的指數，港股是恆生，期貨國內有大交所、證交所等，期貨在國外沒有綜合指數，但根據不同商品有不同的指數，如布倫特、WTI、航運指數等等。

㈤ 關於航運金融的問題，謝謝

FFA是「Forward Freight Agreements」的縮寫，即「遠期運費協議」。不同的經紀公司對FFA有不同的定義，盡管解釋大不相同，但通俗來講，FFA是買賣雙方達成的一種遠期運費協議，協議規定了具體的航線、價格、數量等等，且雙方約定在未來某一時點，收取或支付依據波羅的海航交所的官方運費指數價格與合同約定價格的運費差額。從本質上說，它是一種運費風險管理工具。在期貨期權中的此類規避風險的方法叫套期保值。套期保值是期貨市場產生的原動力，無論是農產品期貨市場、還是金屬、能源期貨市場，其產生都是源於生產經營過程中面臨現貨價格劇烈波動而帶來風險時，自發形成的買賣遠期合同的交易行為。而運費套期保值，就是把運費作為一種商品，船東或貨主通過FFA市場為運營環節買了保險，保證其穩定運營的可持續發展。同樣，和所有的期貨期權產品相同，FFA是一種套利工具，而這點正是那些金融機構所看中的。

目前在FFA市場上套保可以根據不同的租船方式來進行。下面我們以巴拿馬行船2A航線（大西洋到遠東航線）為例說明如何利用FFA套期保值。
2003年5月份某一個進口企業以FOB方式簽訂8月份的遠期貿易進口合同，主要利用巴拿馬型船大西洋至遠東航線運營（2A），但擔心運費將上漲，這個貨主想在當前市場上鎖定利潤，目前市場該條航線8月份日租金為18000美元/天。該貨主買入8月份2a航線合約。
合約主要內容如下：買方：ABC公司，賣方：BCD公司，航線：2A 航線，合約月份：8月份，合同天數：90天，合同價：18000美元/天，結算期：合同月份最後7個BPI指數日，合同類型：FFABA，傭金：根據合同約定。
現假定運費在8月份真如貨主所擔心的大幅上漲，8月份日租金上漲到20000美元/天。該貨主在FFA市場獲取盈利為（20000-18000）*60=120000美元。除支付少量手續費外，該部分收益用於彌補運費價格上漲的虧損，成功鎖定運費。如果該貨主在市場上什麼都不操作，那麼該貨主將承受120000美元的虧損。
上述貨主除了買入遠月合約的方式外，還可以採用買入FFA看漲期權，等於給運費買了保險，可以以更小的投入來規避風險。以上實例只是針對貨主方面的期租保值，還有針對航次運費套期保值方法，還有以季度、半年、整年為期限的套期保值方法等等。相反，船東也可以在市場進行賣出合約的套保操作，而且隨著交易量的逐步攀升，目前市場也採用標准合約的電子交易，操作更為簡便。

㈥ 航運運價期貨是什麼

這是國外的衍生品。

就是航運的價格，以價格為基準的合約。

國外還有天氣期貨。

㈦ 航運金融 海商法 航運期貨這些海運專業的關系請行家詳細談談看，以後就業的發展和錢途特別是在待遇上

航運金融和航運期貨都屬於金融領域，但是期貨是金融的很小一部分，證券市場包括股票，債券，基金和衍生產品，期貨屬於衍生產品，目前在中國的證券市場占很小的比例，主要是商品期貨和股指期貨，航運期貨目前做的人很少，也就是市場需求量很小。所以航運金融比航運期貨選擇多，好就業。待遇方面，金融工作只有做到比較高層的位置，才會有很好的待遇。

海商法屬於法律行業，法律專業這幾年在全國都屬於三大就業率最低的專業，個人建議不要選取。

航運金融是最好的選擇。

㈧ 期貨行業有哪些相關的網站

和訊，新浪期貨，金融界。
國內最大最正規的期貨公司是中國國際期貨有限公司，金融界營業部一直在做培訓，每周有講行情和操作策略。要是想全面了解，建議去聽課吧，那有個交易指導，對波段行情的研判很厲害。

㈨ 上海航運期貨交易開戶去哪裡，另外上海航運期貨開戶收費還是免費的

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