歐盟碳排放期貨價格

1. 國際上的碳排放量交易是怎樣一回事

碳排放權交易的概念源於上世紀年代經濟學家提出的排污權交易概念，排污權交易是市場經濟國家重要的環境經濟政策，美國國家環保局首先將其運用於大氣污染和河流污染的管理。此後，德國、澳大利亞、英國等也相繼實施了排污權交易的政策措施。排污權交易的一般做法是：政府機構評估出一定區域內滿足環境容量的污染物最大排放量，並將其分成若干排放份額，每個份額為一份排污權。政府在排污權一級市場上，採取招標、拍賣等方式將排污權有償出讓給排污者，排污者購買到排污權後，可在二級市場上進行排污權買入或賣出
國際上認為，雖然年荷蘭和世界銀行就率先開展碳排放權交易，但是全球碳排放市場誕生的時間應為年。其交易方式是：按照《京都議定書》的規定，協議國家承諾在一定時期內實現一定的碳排放減排目標，各國再將自己的減排目標分配給國內不同的企業。當某國不能按期實現減排目標時，可以從擁有超額配額或排放許可證的國家主要是發展中國家購買一定數量的配額或排放許可證以完成自己的減排目標。同樣的，在一國內部，不能按期實現減排目標的企業也可以從擁有超額配額或排放許可證的企業那裡購買一定數量的配額或排放許可證以完成自己的減排目標，排放權交易市場由此而形成
目前，在推動排放權交易方面，歐盟走在世界前列。歐盟已經制定了在歐盟地區適用的歐盟氣體排放交易方案，通過對特定領域的萬套裝置的溫室氣體排放量進行認定，允許減排補貼進入市場，從而實現減少溫室氣體排放的目標歐盟碳排放市場開始交易以來，交易量和成交金額穩步上升。
中國工廠和國際碳排放交易商也正在從溫室氣體排放交易中獲取巨額利潤。化工廠減少向大氣排放污染性的氫氟烴氣體，可獲得碳排放信用。這種信用在國際碳排放交易市場上可售得美元至美元。據業內估計，用於減少氫氟烴氣體排放的洗滌塔裝置安裝費用很低廉，一般工廠的安裝費用介於萬至萬美元之間。安裝此類裝置，可產生數以百萬計的碳排放信用，因為作為一種溫室氣體，效力比二氧化碳大許多倍。氣候變化資本公司從中國氫氟烴氣體項目獲得了約萬核證減排量即碳排放信用，價值高達億美元。碳排放信用額度的最終買家是發達國家政府，它們目前已同意按照《京都議定書》的要求減少其溫室氣體排放。這種做法完全合法，但也讓工廠和企業得以通過碳排放信用交易獲取大量利潤。

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https://www.theice.com/marketdata/reports/ReportCenter.shtml?reportId=10&contractKey=81

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3. 歐盟汽車二氧化碳碳排放罰款怎麼計算

其一，從2013年開始，新車CO2排放每超標一克及以內的罰款5歐

元，超標兩克罰款15歐元，超標三克罰款25歐元，之後每超標一克罰款95歐元。其

二，在很多歐盟國家，新車除了要繳納增值稅，還要按CO2的排放值繳納新車注冊

稅，不同檔的稅率差別很大。

2012年132g，2013年130g，2020年95g.2012年7月，歐盟正式提出到2020年，歐盟95%的汽車廠家的乘用車的CO2排放要達到95克/每公里的階段強制目標(2021年100%達標);並同時設定了2025年和2030年要達到78克/每公里和68克/每公里的遠期目標。

歐洲將於2015年強化汽車二氧化碳排放規制。從2015年起，歐洲的汽車二氧化碳排放規制將更為嚴格。如果排放量超標在3克以下，還可以採取一些救濟措施，但如果超過5克，每輛車將處以95歐元的罰金。2019年以後，每超過1克，就需支付95歐元的罰金。

根據燃效性能進行大致換算可知，2015年即便是1升汽油可行駛20公里左右的汽車（5L/100km摺合125g/km），超標5g，每輛車也需支付95歐元的罰金。根據量產車企業的生產規模，罰金總額甚至有可能達到幾億歐元。

4. 歐盟的碳排放權機制哪一年開始實施

歐盟於2005年1月正式啟動了世界上第一個溫室氣體排放配額交易機制。這個機制被認為是比稅收更為友好的促使企業減少排放溫室氣體的辦法。它涵蓋了歐盟25個成員國，列入1.2萬家歐洲公司，每一家都被分配了一定數量的排放配額，每一個配額代表著可以排放1噸溫室氣體。並計劃在2005～2007年的第一階段減排期內實現約佔2010年歐盟二氧化碳總排放量45％的減排任務。超額排放部分每標准噸二氧化碳將被處以40歐元的罰款，在2008年至2012年的第二減排期內，處罰的標准達到每標准噸二氧化碳為100歐元。

2008年1月23日，歐盟宣布歐盟碳排放權交易（ETS）進入第三階段，即在2020年前，歐盟能源和製造部門將面臨更加嚴格的碳減排目標。歐盟首次將制鋁工業和化工行業列入了碳排放交易機制中，如此一來，歐盟超過半數的碳排放都進入了ETS機制。這一次，歐盟希望能夠使用市場手段將溫室氣體排放控制在地球可以承受的范圍，在2020年前，讓碳排放在1990年的標准上減少20%。

5. 什麼是碳排放權期貨

上海期貨交易所正在研究碳排放權期貨；希望利用期貨市場的價格發現和風險管理功能，提高我國碳資源的定價影響力，建立符合國內需求、與國際規則對接的碳市場體系。單位GDP能耗降低需要低碳金融機制和工具支撐。通過產權界定將溫室氣體排放權變為商品，並進行市場化定價買賣，已成為歐美等國實現低成本減排的市場化手段之一。與一般商品交易相比，碳排放權交易存在著更大的政策性和技術性風險，因而，國際市場對於期貨、期權等碳金融工具的需求日益顯現，國際碳交易工具日趨豐富，碳金融體系不斷發展。

6. 中國 為什麼 反對歐盟碳排放交易體系

碳交易其實和COD交易是一個意思，這對高排污企業有利，但是對環境不好。
有些高污染企業自身的COD排放許可量不夠用的，自身又不想辦法改進工藝，就花錢去像排污量少的企業買指標，所以這個排污交易制度其實不好，但是在現階段是有效的。
而碳交易，說白了就是飛機的排氣量，因為跨國飛的飛機在咱們國家也要排廢氣，歐洲的飛機進來咱們國家也要排氣的，但是歐洲單方面的對進入歐洲的外國廢氣收額外的費用就相當於拿別人的錢來補貼自己，，這樣別的國家當然不同意了，要麼都收，要麼都不收，但是咱們國家和一些航空公司不賺錢的國家自然就不願意了，所以就反對啊。
而且收費了之後大家都會有個心理，我錢都交了，你還來管我排多少廢氣干什麼，這對二氧化碳排放總量的控制是不利的。

7. 歐盟碳排放交易體系建立的目的是什麼

歐盟都是發達國家，碳排放量少，現在全球大部分國家都在進展工業化或工業排碳量大。到時候可能就會弄個限碳指標。不達標的就要向歐盟國家等低碳國家買指標。然後便從這里獲利
我想不僅僅是為了保護環境，更是為了攫取利益。不然為什麼那些發達國家不願意賣減少碳排放量的技術給發展中國家呢？

8. 為什麼只有歐盟可以收取碳排放稅

我想到一個話題，你到底想干什麼？你歐美各國炮製這個氣候威脅論的真實目的是什麼？

最低效而且高價的能源是由誰發展的？比如說風力發電、太陽能發電？基本是由歐洲做主導，現在美國也想做主導了，因為太有利可圖了。原來是由於他們發展出來的這些低效高價的新能源的費用是火力發電的三倍，因此難有市場。而且以法國為首的核能發電，我看也是賣不出去吧，而且核能發電多危險，萬一爆炸了怎麼辦？那麼專門造核電廠的法國未來該怎麼辦呢？於是乎乾脆大家勾結在一起，炮製一個二氧化碳跟氣候的關聯，讓這些可憐的發展中國家，包括非洲、東南亞，當然還有我們中國以後都不要再用傳統方式發電了，以後不要再製造二氧化碳了。而且感覺上他們就是想說，就是你們13億中國人釋放出了太多二氧化碳，每個人呼吸一次，還得了啊，而且你們放的屁，也會製造二氧化碳，因此地球氣候變暖主要就是你們中國這個人口大國乾的事，而最後卻讓我們美國人、歐洲人享受到了氣候變暖的恐怖。所以以後中國人放屁，就要去交錢，打個嗝兒呢，也要交錢，開個車呢，也要交錢。這就是歐美人所炮製的一個可笑的游戲。

9. 什麼是歐盟碳排放稅

多排放碳(二氧化碳）要交稅、即為碳排放稅

10. 歐洲碳排放交易體系的交易體系

EU-ETS屬於限量和交易（Cap-and-Trade）計劃。該計劃對成員國設置排放限額，各國排放限額之和不超過《議定書》承諾的排量。排放配額的分配綜合考慮成員國的歷史排放、預測排放和排放標准等因素。
按照歐盟規定，在每一個交易階段開始之前，每個成員國應當按照Directive2003/87/EC附件Ⅲ的要求，把本國的排放控制總量及各排放實體分配的排放配額，以國家分配方案（NAP）的形式報給歐盟委員會。
制定國家分配方案考慮的主要原則各國分配總量必須與《議定書》規定的減排目標相一致，必須考慮減排的技術潛力，以單位產品排放的平均值為基礎；如果歐盟通過了關於二氧化碳排放的法規，必須予以考慮；對不同企業或產業一視同仁，不得歧視；必須包含有對新參加者的規定；必須考慮「提前行動」產業的貢獻；「排放標桿」的制定必須採用最佳適用技術，以保障這些產業的權益；必須考慮能效技術的作用；制定分配計劃前必須聽取公眾意見；必須列出所有參與分配的企業名單及其配額；必須包括競爭力變化情況的分析內容。