美國特斯拉期貨
⑴ 特斯拉市值突破2000億美元
截至當地時間6月30日美股收盤，特斯拉的股價報收於1079.81美元，創下歷史新高，這使其市值首次突破2000億美元。
2010年6月29日，特斯拉在一片質疑聲中上市，發行價為17美元，上市當天收盤價為23.89美元。
2020年6月30日，特斯拉剛剛迎來上市十周年紀念日，資本市場立刻用一場狂歡展示著對馬斯克的追捧，當天特斯拉股票上漲6.98%，股價達到1079.81美元，創下歷史新高。
1079.81美元的收盤價，意味著十年時間，相比於上市時的17美元的股價，股價上漲幅度超過60倍。今年以來，特斯拉股價累計上漲了159%。
6月30日當天，在美股市場，豐田汽車市值1738億美元，本田汽車市值441億美元，通用汽車市值362億美元，福特汽車市值241億美元。與此同時，大眾汽車市值715億歐元左右，戴姆勒市值383億歐元左右，寶馬汽車市值372億歐元。
從市值超越豐田到站上2000億美元，特斯拉僅花費20天時間。而此時，特斯拉的年銷量還不到百萬輛，豐田的年銷量已經超過千萬輛，銷售額約為2,340億美元。
特斯拉在這段時間的股價上漲，與近期強勢科技股狂漲的大環境有關。各國政府為了經濟復甦出台了一系列的財政刺激政策，美聯儲大規模放水，大量資金湧向市場，成長性良好的優質科技股成為這些資金的重倉目標。蘋果，亞馬遜，特斯拉等股票大幅上漲。
除了資本市場的大環境，特斯拉特有的季末大沖刺也是刺激股價上漲的原因之一。本周一特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在一封內部電子郵件中呼籲員工努力工作，稱公司可能在第二季度實現收支平衡。去年特斯拉扭虧為盈時，馬斯克表示，他相信特斯拉能夠在任何重大經濟下滑的情況下，每個季度都能實現利潤甚至收支平衡。
與此同時，銷量的捷報也在頻頻傳來。
瑞信分析師丹·利維（DanLevy）在一份給投資者的報告中表示：「最近的報告顯示，特斯拉6月份的銷量非常強勁，該公司第二季度的交付量可能在9萬至10萬輛之間。」
DanLevy預計，在這9-10萬輛的交付量中，將有3.1萬輛左右來自中國，不到3.5萬輛來自弗里蒙特，還有大約2.5萬輛來自全球其他地區的銷量。
特斯拉上海工廠的強勁表現，使特斯拉在疫情肆虐期間依然保持了同比正增長。自國產長續航版Model3發布後，訂單處於爆滿狀態，預計在一段時間內，特斯拉上海工廠將會一直處於供不應求的狀態。
此外，美國本土弗里蒙特工廠已經開始交付ModelY，正處在產能爬坡期，目前，馬斯克正忙於處理特斯拉ModelY的交付問題。而期貨Cybertruck的訂單據傳已經超過65萬張。
在今年第一季度，特斯拉全球的銷量為88400輛，總營收59.85億美元，比去年同期的45.41億美元增長32%，營業利潤達到2.83億美元，凈利潤達到1600萬美元。這是特斯拉歷史上第一次在Q1季度取得盈利。
比銷量和財務更重要的是，幾乎所有其他主要汽車製造商，包括通用汽車和大眾汽車，都在試圖效仿馬斯克的「電動汽車第一」戰略。
馬斯克讓人們相信，特斯拉可以顛覆一個有著數百年歷史的龐大行業。
爆滿的訂單，強勁的市場表現，遠高於傳統車企的毛利率，扭虧為盈的財務表現，強大的市場認知度，甚至是來自競爭對手的認可和吹捧，特斯拉證明了智能電動汽車才是汽車產業的未來，徹底贏得資本市場的歡心，股價一飛沖天。
未來幾天，特斯拉將正式公布其第二季度交付量等關鍵指標。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 特斯拉是什麼
首先特斯拉是個人名，全名尼古拉·特斯拉，美國著名科學家，其電磁理論為交流電力系統奠定了理論基礎。科學界很多人認為他的成就要高於愛迪生。其次，特斯拉是一個物理學單位，磁感應強度的單位，用字母T表示，也是來源於特斯拉這個人。最後，特斯拉是美國一家著名純電動汽車製作商，注意是純電動車，而不是油電混合，這家公司誕生於美國高科技的孵化地矽谷，創始人馬丁·艾伯哈德也是為了向特斯拉致敬所以把公司名字叫特斯拉。而且告訴樓主個好消息，特斯拉在中國已經開始預售了，只要73萬吖
⑶ 今年特斯拉在美國&加州賣得如何
圖8?2012-2020年特斯拉美國的量能分布情況
小結：我覺得加州市場能客觀反映特斯拉的競爭力，目前特斯拉在美國沒有特別好的補貼政策情況下處在一個穩定的發展期，因此在中國和歐洲市場快速提高市佔率就成了主要的目標，當然ModelY勢必對自己的車型也將帶來分流問題。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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⑷ 用時12年 特斯拉第一個「百萬輛」完成 未來發展會如何
2020年3月10日，埃隆馬斯克通過twitter宣布了特斯拉的第一百萬輛新車正式下線，特斯拉的這第一個100萬輛，用了差不多12年的時間，從2003年創立以來，特斯拉也走過了18年的歲月。
在環保和可持續課題上，或許電動車並不是最好的替代方案，但至少在燃油車再難有革命性突破的背景下，電動車成為了一種新的可能，而且這種可能正是被特斯拉所發揚光大的。特斯拉的第一個100萬輛，絕不僅僅是成為全球最大的電動汽車製造商這么簡單，特斯拉是要讓電動車成為主宰。
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⑸ 特斯拉到底是家什麼公司
特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（Palo Alto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並領導了A輪融資。創始人將公司命名為「特斯拉汽車（Tesla Motors）」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。
特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV，於2015年9月開始交付。特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月，並將於2017年末開始交付。
特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。
2018年7月12日，特斯拉全球副總裁任宇翔在特斯拉中國總部接受采訪時介紹，特斯拉（北京）科技創新中心設立在北京，主要包括電動汽車及零備件、電池、儲能設備及信息技術的研究、開發等。12月，特斯拉入圍2018世界品牌500強。
2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利。
2019年3月1日，特斯拉公司於美國當地時間周四宣布，該公司將把所有銷售活動轉移到網上 。如果司機對所購特斯拉汽車感到不滿意，最多可以有一周時間退車退款。
⑹ 美國新能源汽車市場特斯拉是否一家獨大
其實要回答這個問題，我們不妨先了解一下2019年全球新能源汽車銷量前10名究竟都有哪些車型？根據數據統計，在2019年全球共銷售了約220萬台新能源汽車，同比增長了10%。而在眾多新能源車型中，排名第一的就是特斯拉Model3，銷量為300075台。緊隨其後的是北汽新能源EU系列，銷量為111047。第3名則是日產Leaf，銷量為67873台。
不過需要注意的是，目前來看雖然特斯拉在美國市場一家獨大，但是越來越多的車企也開始涉足其中。同樣以2019年10月份的純電動汽車銷量為例，在前10名中日系純電動車型日產樂風就成功上榜，除此之外還德系高爾夫純電、奧迪e-tron、寶馬i3三款車型，雖然銷量較低，但是發展潛力也不容忽視。不知大家是怎麼認為的呢？
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⑺ 特斯拉1月1日起不再享受美國新能源補貼 中國將成為最大市場
據外媒報道，特斯拉自1月1日起將不再享受美國政府針對電動汽車的稅收抵免政策，這在一定程度上降低了特斯拉車型在美的競爭力以及賣車利潤率，對此特斯拉前段時間也上調了美國版Model3車型的售價。
此外，特斯拉在2019年3月正式發布的V3超級充電樁，並預計將在2020年第二季度開始全面推進。V3充電樁最高可支持150kW的峰值充電功率，比V2提升一倍之多。在峰值功率狀況下，5分鍾充電可保證車輛行駛約120公里，理想狀態下可為用戶節約一半的充電時間。
在技術方面，V3使用了比V2更輕的液冷充電線，具備多車充電不分流特性，同時還兼具電池預熱功能，可有效減少充電所需時間。
上海工廠新車量產，產能擴張、新款車型國內投產，大規模新建基礎設施，這些都是從未擁有過的。可見馬斯克的決心，中國將會成為特斯拉最大的市場。
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⑻ 最低每月499美元 特斯拉在美國推出Model Y租賃服務
租賃服務有著自身的優勢，因為這可以允許買家在升級他們汽車的同時無需擔憂轉賣及車輛保值率的問題，這也為其贏得了包括相當一部分的用戶群體。
目前，特斯拉在國內並沒有提供相關租賃的方式可選，僅可一次性支付全款購買，更多消息我們也將持續關注。
⑼ 特斯拉在美國又降價了，是新一波的割韭菜方式嗎
這並不是在割韭菜。國產也有自己的電動車，國產電動車的加入，這對特斯拉造成了很大的危機。特斯拉為了更好的握住市場，就降價競爭。
⑽ 美國新能源車市場增長嚴峻，特斯拉有何動作
五月已經過去多時，國內的很多車企已經開始陸陸續續公布五月銷量，如無意外的話，車市銷量下滑恐將繼續，新能源車銷量也會繼續扮演單騎救主的角色，在寒冬之中一枝獨秀，並且增長速度非常耀眼。
遠在大洋彼岸的美國，卻早早地公布了5月新能源車的銷量，上月累計銷售了2.8萬輛新車，其中純電動車型佔比75%，插電混動車型佔比25%。乍一看這個數據還是很吸引眼球的，但同比僅增長了16.8%，無疑讓這份成績黯淡了不少。要知道我國4月的新能源車銷量就已經達到了8.6萬輛，同比也是增長了24.6%。
車尾採用了溜背造型，剛好構成了一個小鴨尾的設計，下方滿眼都是超跑的影子，尾燈也要更加的流暢。確認過眼神，是一輛跑車無疑。
內飾還是原來的極簡設計，但方向盤上的虛擬按鍵和曲面中控大屏實在太有未來感，也讓該車能否在9月上市畫上了大大的疑問號。
至於性能方面，筆者則認為只要延續現款高配車型的動力表現即可，3.2秒破百和570公里的續航實在沒有對手，即使日後保時捷Taycan上市，筆者也不認為能達到這樣的水準。