LGP期貨與美國天然氣

㈠ 智利國家所用燃氣是天然氣還是LGP

天然氣，主要由阿根廷供應，而阿根廷天然氣來源於玻利維亞，低熱值269btu/標准立方英尺，成分是氣田純天然氣

㈡ 燃氣計程車是怎樣的工作原理

新能源汽車，即對非傳統汽柴油燃料汽車的統稱，包括氫燃料汽車、電動汽車、油電混合、LPG、CNG、LNG等車型。
從理論上講，氫燃料汽車和純電動汽車是最為理想的環保型汽車，可以達到零排放。但由於目前氫燃料汽車還處於研製階段，而純電動汽車也正面臨電池瓶頸，遲遲無法突破；據有關專家預測，這兩種汽車要成熟並投放市場，可能還要等上近20年。
因此，曾幾何時被主流汽車設計打入冷宮的LPG、CNG、LNG等石油天然氣類燃氣車型，再一次受到了重視；而燃油車與電動車的折衷方案——— 油電混合動力車也得到了廣泛的青睞。目前，這兩類汽車在技術上已經十分成熟，雖然無法做到零排放，但是較之現在主流的傳統汽油車，在節能和減排方面的性能還是有了質的提升，因此已經得到日益廣泛的應用。
計程車作為使用率最高的汽車之一，比一般家用車高出5倍以上，如果廈門計程車能夠廣泛採用新能源汽車，其節能減排的環保效果將十分顯著，將使鷺島的天更藍。
觀點解析①
油電混合動力車
高效節油性能不減
上世紀末，油電混合動力被應用到汽車上，其工作原理是在傳統燃油發動機的基礎上增加了一套電動機及能量回收系統，利用能量回收系統，將剎車顛簸等原本將在行駛中被白白損耗掉的能量回收到蓄電池內，在爬坡加速等需要增加動力時，採用油電共同驅動，平穩行馳時甚至還可採用電動機單獨驅動，車輛正是通過這樣的動力回收和轉換，達到節能減排的效果，綜合工況下節油率可達15％至30％。由於，在城市工況下，車輛剎車和提速的頻率較高，因此，油電混合動力應用在以城市行駛為主的計程車上，其節能效果將更明顯。
油電混合動力車作為計程車，在世界上已有不少先例。就在前些時，美國紐約提出規劃，在5年內將紐約數萬台出租汽車全部更換成油電混合動力車，據估計這將使紐約計程車平均每車每年省下上萬美元的汽油費，同時也將一定程度上緩解汽車尾氣排放給城市環境帶來的巨大壓力。
據了解，我國國內新能源汽車產業正緊追跨國汽車巨頭，上汽、奇瑞、華普等多家自主品牌的油電混合車型已將投放市場，東本思域等合資品牌車型也將在國內推出油電混合產品，為油電混合動力車在計程車市場以及整個國內市場上的推廣提供了產品保障。
現存缺陷
車價偏高
當然，油電混合動力車作為計程車也有著自身一大的弱勢：成本偏高。由於比傳統動力車增加了電動機和能量回收系統以及相應的控制系統，一台油電混合動力車的製造成本將比同級的傳統汽油動力車高出3至5萬元人民幣，而計程車市場對於車價又特別敏感，因此這將給油電混合動力計程車的推廣帶來很大的困難。
好在由於計程車的高行駛率，再加上居高不下的油價，使油電混合動力車在節能減排和用車成本上的優勢也日益顯著。以每輛計程車年行駛里程10萬公里計，平均每百公里油耗10升，那麼一輛計程車一年油耗是1萬升，如果採用混合動力車型，在城市工況下，至少可比傳統汽油車節油20％，也就是省下了2000升汽油。即使油價不再上漲，僅以目前廈門市場上93號汽油每升4．7元的價格計算，一輛混合動力計程車每年將比傳統汽油車節省下9千多元油費，足以抵消其高製造成本的劣勢，因此在計程車市場上推廣這類車型的外部時機已經日漸成熟。
另外，在歐美等先進國家，為了推廣這種更為節能環保的車型，政府往往會給予混合動力車稅收優惠以及其他形式的補貼，以鼓勵購買者。
記者覺得我們也可借鑒外國的有益經驗，給予新添置的混合動力計程車一定的政府補貼，這樣將更有利於這種節能環保型汽車的推廣。
觀點解析②
石油天然氣類車
清潔環保 燃料費低
液化石油氣（LPG）汽車，是目前我國使用較為廣泛的汽油替代燃料車型。
LPG的最大優點是「干凈」。與傳統的汽油機相比，LPG在發動機怠速工況下一氧化碳和碳氫化合物的排放都減少40％以上，而且沒有鉛排放物，因此對維護城市環保的作用十分明顯；
其次是技術簡便，將汽油發動機改裝LPG費用較低，只需安裝氣化調節器、混合器、儲氣罐等專用裝置即可，改裝後車輛仍可使用汽油用為燃料，因此，又俗稱「雙燃料車」，目前我國大多數LPG計程車都是「雙燃料車」，僅有少數廠商擁有專門針對LPG燃料開發的所謂「單燃料」車型。
另外，由於每升液化石油氣的價格要比汽油低1元左右，因此LPG在燃料的費用方面與傳統汽油車相比，具有一定優勢。
也正因為以上這一系列原因，使LPG汽車作為計程車得以廣泛應用。在我國上海、北京等許多大中城市都能見到LPG計程車的身影，其中上海的LPG計程車更是佔到全部計程車總數的九成以上。
現存缺陷
動力稍遜
LPG車動力性與傳統汽油機相比，存在明顯的差距。數據顯示，LPG汽車的輸出功率比汽油機低，加速性也都不如汽油機，因此常常會有司機師傅抱怨LGP汽車的提速性能，特別是在計程車需要提速爭客時，往往都會被傳統汽油計程車佔得先機；此外，由於LPG燃料本身沒有潤滑作用，因而也會加速氣門磨損；還有專家認為，如果LPG裝置與發動機匹配不當，某些工況下排放反而會惡化。最後不得不提的是，LPG計程車的推廣必須由一定數量的加氣站支撐，以上海為例，LPG燃料站就已達百餘家。
據悉，廈門目前的LPG燃料站數量還較有限，如果大規模推廣LPG計程車，燃料站不足將是有關部門必須面對的現實問題。CNG汽車和LNG汽車分別採用的是壓縮天然氣和液化天然氣，它們的「清潔」性優於LPG車型，遠勝於傳統汽油車。理論上講，天然氣汽車尾氣中，一氧化碳排放比汽油車減少97％，碳氫化合物減少72％，汽車噪音亦可降低40％。不過無論是LNG還是CNG，與LPG一樣，也仍存在車輛動力性、燃料的補充和儲存等一系列問題有待進一步解決。
油電混合動力車、LPG／CNG／LNG燃料車與傳統汽油車特性對照表
動力性 燃料經濟性 環保性 車價
油電混合動力車 相近 高 好 偏高
LPG／LNG／CNG 偏弱 高 好 相近

㈢ CNG,LGP氣體對身體的危害

首先你應該知道，cng是壓縮天然氣，lpg是液化石油氣。兩個主要成分都是烷烴，對人體是沒有危害的。但是原始的天然氣和石油氣當中都會含有硫化氫以及其他一些微量的有害氣體，這是難免的。經過提純過濾處理以後，一般加氣站用的氣雖然說質量沒有要求的那麼高，但是吸入人體絕對不會有危害。

如果說從事加氣工的危險的話，主要有三點：
1. 爆炸
這個說起來也許危言聳聽，但是我跟加氣機廠家接觸後知道，加氣站爆炸事故並不少，其中80%的事故，原因都是鋼瓶質量不合格，在加氣過程中很容易爆炸。當然加氣工首當其沖，所以如果你是一個加氣工的話，記住，沒有鋼瓶合格證的私改車輛一定不要加。 另外，自身安全意識一定要有，正確的插槍拔槍，穿工作服，帶手套安全帽，看見有人抽煙打手機一定要跟他玩命，因為他明顯在拿你的命玩。

2.沖擊傷害，凍傷，燒傷
加氣工中，沒有人沒遇到過崩槍的，崩槍一般容易控制，但是如果沒控制好，那也算你倒霉了。槍會四處亂甩，甩到你的概率是很大的，我們當初有一個哥們，就被甩臉上了。還有就是高壓沖擊傷害，比如說一個放散閥門朝向正上，你去放散，很有可能你就被高壓氣流沖擊到。氣體還好些，我之前是做高壓水射流的，高壓射流其實比子彈還要厲害，70公分之內都能穿透腳掌。氣體流也有個壞處，就是它放散時猛然降壓，必然吸熱，周圍會迅速降溫。這就是為什麼放散的時候，放散閥總是結一層霜，如果你的手在附近，凍傷是必然的。 燒傷的情況也可能在放散的時候發生，如果說你圖方便，一下就把放散閥開到了頭，而且湊巧你們站的管道沒有接地或者接地不良，快速氣流很可能跟管道摩擦產生火花，於是就生成一個火炬，毀容倒是無所謂，如果不引起回火爆炸那就萬幸了。

3 人身攻擊
加氣工其實是一個吃香的工種，至少在我們這里部分站是這樣。因為氣站畢竟不普及，加氣的車輛司機還是有求於加氣工的，在我們這里給加氣工送煙送酒很平常，送錢的也有。不過凡事要兩方面考慮，這並不是什麼好事。因為到了冬天加氣常常要排隊，如果你收了別人好處，別人就要求優先加氣，這個矛盾激化起來會很嚴重。加氣司機因為排隊毆打加氣工緻死的事件並不是沒有發生過。所以奉勸所有加氣工還是本分一些。

呵呵，說了這么多，其實沒有言重。只是語氣可能過了，主要是希望如果你從事了加氣工就要把安全放在第一位，為自己也為他人。

㈣ 液態壓氣密度是多少

隨著西氣東輸工程的竣工，沿線主要城鎮都在積極建設輸氣管道，將天然氣作為城鎮燃氣氣源，然而對於那些遠離天然氣輸氣管道的城鎮，如何選擇合適的氣源,提供合理的供氣方案是值得我們探討的問題。本文以供氣對象為20000戶居民及部分商業用戶的城鎮為例。進行供氣方案比較。每戶以2.5人計；用氣量指標按2303MJ/（人`a）計；居民生活用氣量；商業用氣量，其他勇氣量比例為0.75:0.22:0.03

1. LGP混合氣方案
LGP與空氣或其他熱值較低的可燃氣體，按一定比例混合後,可直接供給燃氣用戶或作為調峰氣源。混合方式可採用引射式，鼓風式或比例式。混氣比例按我過標准《城市燃氣分類》並參考西氣東輸天然氣的基本參數，確定LGP與空氣的體積混氣比為48：52。
1) 基本參數
密度：1.82kg/m3
低 熱 值：53.04MJ/m3
露點：18℃
爆炸極限：1.7%-9.7%
2) 工藝流程
儲罐中的LGP通過穩壓泵送至氣化起氣化。氣態LGP經調壓後送入混合器：空氣由鼓風機加壓，經過乾燥處理後也送入混合器：在混合器中氣態LGP於加壓空氣以體積比48：52的比例混合，經計量和加臭後，以0.2Mpa壓力進入城區輸配管網的,混氣站工藝流程圖如下:

3) 主要設備選型
1、LGP儲罐.按供氣規模和LGP儲存計算月平均日一周量,站內建2台100m3卧式儲罐.儲量約100t.儲罐壓力為1.77Mpa,設計溫度為-19-50℃。
2、LGP氣化器.高峰小時LGP用量為2325kg/h的熱水式氣化器3台,2開1備.供水溫度為75℃,回水溫度為65℃
3、空氣鼓風機.高峰小時供氣量為2061m3/h,選擇流量為10.6m3/min的雙級羅茨空氣鼓風機3台,2開1備。
4、LGP混合器.根據高峰小時供氣量為2061m3/h,選擇3台混合能力為1200m3/h的混合器,2開1備。
2.CNG
在加壓充氣站,天然氣凈化壓縮至20—25Mpa後,向CNG壓鋼瓶沖氣.當拖車上的鋼瓶壓力達到設定值後,壓縮機便自動停止充氣.CNG瓶拖車通過公路送到CNG氣站.1995年10月在我國新疆鄯善首次採用CNG為城鎮燃氣氣源,目前CNG氣站以達數十座。
1)基本參數
壓力：20—25Mpa
溫度：-5-50℃
密度：0.76kg/m3
低 熱 值：36.19MJ/m3
爆炸極限：5.0%-5.1%

2)工藝流程
CNG氣系統主要由加壓氣站,CNG瓶拖車,CNG加壓充氣站由鋼瓶拖車,通過公路運至CNG氣站.在供氣站,CNG進入一級換熱氣加熱,再進入一級調壓氣減壓,二級換熱器,二級調壓氣和三級調壓器,最後將力調0.2Mpa,經計量加氣後送入城區輸配管網,CNG氣站工藝流程圖如下：

2)主要設備選型
1、CNG鋼瓶拖車和牽引頭.按供氣量1.63×10000m3/d計算.1輛鋼瓶車一次可儲運天然氣約除去CNG充裝和供氣的時間,每輛拖車一天運行兩趟.因採用鋼瓶拖車直接供氣,加氣站隨時要有4000m3。輛鋼瓶拖車在站內,在CNG充裝和供氣時可將牽引頭卸掉.本方案設置鋼瓶拖車5輛,牽引頭3輛即可滿足供氣要求。
2、調壓裝置.擬選橇裝式調壓裝置,內置緊急切斷閥,換熱器,過濾及計算裝置等.CNG壓力由20Mpa後進入城區中壓輸配管網.

3.LNG方案
天燃氣經凈化處理和深度冷卻後變成液體.LNG液化前後的體積比為625：1.LNG可通過汽車,火車和輪船進行長距離運輸,運至LNG氣化站氣化後供應城區用戶.存儲液態10m3的LNG可供10000戶居民一天的生活用氣上海浦東LNG工廠已於2000年4月建成投產,供氣量100000m3/d,主要用作調峰及備用氣源.新疆廣泛集團建設的吐哈油田LNG工廠已於2003年12月建成投產,擴建後供氣量可達9000000m3/d將成為我國最大的LNG生產基地。另外我國已計劃在沿海城市建設多座LNG大型接收站,用於進口LNG.首座建在廣東深圳大鵬稱頭角的LNG接收站,預計在2006年建成投產。
1) 基本參數
臨界壓力： 4.49Mpa
臨界溫度： -82.3
沸點： -161.5℃
熔點： -182℃
著 火 點： 650℃
液態密度： 0.467t/m3
氣態密度： 0.863kg/m3
液態熱值： 50.18MJ/kg
氣態熱值： 38.06MJ/m3
爆炸極限： 5%-15%

2)化站工作流程
LNG槽車在卸車台通過槽車增壓器增壓後將LNG送入LNG儲罐儲存.氣化時通過儲罐增壓器0.5—0.6Mpa後自流入到空浴式氣化器.在浴式氣化器中,LNG與空氣換熱成為氣態天然氣.在經過緩沖罐,調壓,計量,加臭後,天然氣以0.2Mpa壓力進入城區輸配管網.LNG氣化站工藝流程圖如下：
3)氣化站主要設備選型
1、LNG儲罐.
LNG儲罐的隔熱方式分3種類型.第1種為真空粉末隔熱,夾層抽真空,填充粉末.由於其運行維護方便,目前國內大多數LNG氣化站採用50m3和100m3立式圓筒型雙金屬真空粉末隔熱LNG儲罐.第2種為正壓堆積隔熱,採用夾層充氮氣,因絕熱層較厚,用於大型LNG儲罐.第3種為真空多層隔熱,採用高真空多層纏繞絕熱,多用於LNG槽車.本方案站內需建100m3立式圓筒型雙金屬真空粉末隔熱LNG儲罐2台。
2、空浴式氣化器.氣化器的氣化能力根據高峰小時用氣量確定.本方案用1500m3/H空浴式氣化氣4台,分2組每組2台,可互相切換使用。水浴式加熱器.冬季環境溫度較低,當空浴式氣化器出口天然氣溫度低5℃時,在空浴式氣化器後串聯水浴式加熱器,對氣化後的天然氣進行加熱.本方案擬用3000m3/H水浴式加熱器1台,站內自建鍋爐供加熱用熱水。
3、增壓氣.為了使儲罐內的LNG能夠自流到氣化器中,則儲罐的壓力要高於氣化器的壓力,為此需在儲罐處設置增壓器,當儲罐壓力低於設定值時,自力式升壓調壓閥會自動開啟,LNG即進入增壓器,氣化後的天然氣再回到儲罐頂部，從而達到儲罐增壓的目的。
4、BOG加熱器.BOG是槽車和儲罐的蒸發氣體,日蒸發率一般為儲量的0.3%.這部分蒸發的氣體如不及時排出,會使槽車和儲罐上均設有降壓調節閥,當壓力超出設定值時,降壓調節閥會自動排出BOG.因此在站內還設有BOG加熱器和緩沖罐，回收BOG。


4.氣源的比較與分析
對各氣源,採用相同的訂額和收費標准,經濟比較見下表： 氣源
熱值MJ` m- 3
居民用氣價元 ` m- 3
單位熱量價格元 `MJ-1

LGP 混空氣
53.04
6.00
0.113

CNG
36.19
3.10
0.086

LNG
38.06
3.30
0.087

根據各氣源的比較分析,其單位熱量價格CNG和LNG接近,LPG混合空氣要高出CNG和LNG約31%.當居民使用LPG混空氣,CNG,LNG不同氣源時,則每戶每月燃料費分別為75.60元,56.73元,57.42元,採用LPG混空氣作為氣源居民每月燃料費最高。

５. 結語
近幾年LPG因受國際市場原油價格影響波動大,選擇LPG混空氣作為城鎮燃氣氣源時要慎重考慮。CNG和LNG氣源對那些遠離天然氣輸氣支線管道或暫時無法建輸氣管道的中小城鎮提供了氣源保證.隨著城鎮的發展,即使將來使用管道天然氣,已建的CNG供氣站和LNG供氣站均可用作備用和調峰.當CNG和LNG個經濟指標接近時,宜選擇CNG供氣方案,因為CNG工藝簡單,設備少,短期內即可完成。