航空公司在國際期貨市場巨虧案例分析

『壹』 期貨投機的案例分析

在期貨市場上純粹以牟取利潤為目的而買賣標准化期貨合約的行為，被稱為期貨投機。 期貨投機可以「買空」，也可以「賣空」。
1、買空投機 【例】某投機者判斷某月份的棉花價格趨漲，於是買入10張合約(每張 5噸)，價格為每噸 14200 元，後來棉花期貨價格上漲到每噸14250元，於是按該價格賣出 10 張合約。獲利 ：（14250元/噸－14200元/噸）×5噸/張×10張 = 2500元 2. 賣空投機 【例】某投機者認為 2012年11月份的小麥會從1300元/噸下跌，於是賣出 5 張合約（每張 10噸）。後小麥期價下跌至每1250元 /噸，於是買入 5 張合約，獲利 ：（1300元/噸－1250元/噸）×10噸/張×5張 =2500元

『貳』 08年金融危機時，國內航空業為什麼因原油套期保值而巨虧

因為他們是為了投機，而非為了套保。去看郎教授的視頻，你就會明白。

『叄』 分析2009年我國幾家航空公司運用期權合約，帶來巨額實際虧損及潛在虧損的原因拜託各位大神

期權合約是關於在將來一定時間以一定價格買賣特定商品的權利的合約。東航巨虧的套保合約簽訂於2008年6月份，簽訂對象為數家國際知名投行。航油套期保值是指航空公司為了應對油價的上下波動帶來的經營風險，對未來所用航油進行保值增長的一種金融衍生品工具，通過買入或賣出遠期航油合約，鎖定成本。但東航此次所簽合約遠非「鎖定成本」這么簡單，其結果也完全背離了其管理者們的初衷。根據東航公告，所簽訂的航油套期保值期權合約分為兩個部分，在一定價格區間內，上方買入看漲期權，行權價約為140美元，同時下方賣出看跌期權，行權價約為60美元。在市場普遍看漲的情況下，採用這種結構的主要原因是利用賣出看跌期權的收益來對沖昂貴的買入看漲期權費，同時要承擔市場航油價格下跌到看跌期權鎖定的下限以下時的賠付風險。合約簽訂後不久，國際油價從140美元/桶高台跳水直線回落，最低探至40美元/桶以下的價位，而東航所簽訂的合約因為油價跌破60美元/桶價格。 [5] 中國國航與東航的情形類似，通過買入看漲期權鎖定原料成本的願望可以認定為套保，但其基於牛市判斷而賣出看跌期權，在規避了油價上漲產生的風險的同時，也成為期權的莊家，產生了一個新的價格下跌的敞口風險。如果國航僅通過買入看漲期權進行套保，則最大虧損也僅為已支付的權利金。但很不幸，國航為貪圖賣出看跌期權所得的丁點權利金而陷入了「結構性期權」套保迷宮，從而使自己面臨深度虧損之境。

『肆』 期貨巨虧之後終於明白了，可是錢和信心都沒了，該怎麼辦

休息調整心態

『伍』 在遠大國際期貨做投資為什麼一直虧錢

遠大期貨是期貨公司，應該不會直接跟個人合作，你可能跟一些地下的投資公司合作的，用的他們資金通道，如果是實盤，虧損你肯定是要自己承擔的，跟人家公司無關，如果是假盤，那虧錢就很正常了，但是一般虧損的是無法取回的，頂多取回本金。

『陸』 500~700字左右關於航空業航油套保巨虧急需金融期貨人才的文章。

在過去的一年中，部分央企在金融衍生品市場上栽了跟頭。中國國航去年底的燃油套期保值合約公允價值損失已擴大到68億元；東方航空去年底航油套保影響公允價值損失已達62億元。
如此數額巨大的虧損，引發了一系列連鎖問題，其中尤以金融人才匱乏為重。中國很多機構投資者在對國外復雜金融衍生品不了解的情況下進行投資，屬於國際上典型的比較幼稚的投資者。如何建立自己的人才培養體系就顯得格外重要。
一、反思當前金融教育的弊端和金融人才培養體制的缺陷，完善人才培養、錄用制度，在重大投資項目下，盡可能聽從專業人士建議，切勿主觀臆斷。
二、著力培養各類高端金融從業人員，使他們成為熟練掌握現代金融理論方法和技術，通曉國際金融企業運作方式和慣例，具有全球視野並能把握全球經濟與金融趨勢的復合型高級金融人才。
三、擴大人才的選拔范圍，從單一的國內選拔轉向世界選拔；課程設置將充分吸取國際頂尖商學院的金融專業課程設置經驗；管理團隊將尤為強調國際眼光、國際教學經驗。

以上是我寫的文章，以下是建議：
其實人才只是一方面，各大航空公司本身不缺人才，碩士博士盡有，還有實戰經驗頗豐的海龜派，但為什麼最終還是出現了巨虧呢？ 難道這么多人才中就沒有人做過建議嗎？ 我想一定有，而且人數不在少，那為什麼這些航空公司沒有聽從人的建議呢？ 這才是深層次的原因， 體制和決策機制本身就存在問題，人才並沒有得到應有的使用。 還有諸多問題，某些還涉及政治因素，這些就不在這一一闡述了。

『柒』 國際期貨投資虧損的原因有那些

不要把投資當做一種博弈一種壓力，或許在你看來，行情波動只是波動，而在我眼中卻是一次機會，一次享受，一次趨勢的響應，夏老師常跟學員說不要因為做單而做單，而是當作生活中的一種樂趣。不知道你們有沒有發覺，當你越在意一件事情的時候，你的得失心就越重，當它有個風吹草動的時候你就患得患失，但當你把它看做是一種享受一種副業，只要跟著良好的投資計劃來進行的話，不管結果怎樣問心無愧。人要學會自我修復調節，不是陷入泥濘了就無法自拔。

遇順境處之淡然，遇逆境處之泰然---夏文

夏老師投資忠告：

1.做投資不要稀里糊塗，要知道賺是怎麼賺的，虧又是怎樣虧的，找到原因，才能借鑒方法，才能吸取教訓；否則，你的最終結果必定是被這個市場淘汰。

2.你或者你目前的指導老師是否有一個相對成熟的做單模式，如果沒有，你要拿什麼來保證你的長期獲利？這就是我經常強調的交易系統的問題，沒有一個詳細的交易計劃，一遇到突發狀況就慌亂，不可能達到預先想要的盈利目的。

3.如果你的老師是我，那麼做單請嚴格按照我的要求，嚴格止損，不要隨意放大或縮小止損，不要貪心，如果你的老師不是我，若你願意跟隨，那我必將傾力奉獻，我希望成功能從我們的結識開始！有機會享我親自的帶盤操作和單獨指導。

文夏文

結語：大量粉絲還沒有養成閱讀後點贊的習慣，希望大家在閱讀後順便點贊，以示鼓勵！堅持是一種信仰，專注是一種態度！

人生有跌宕，期貨市場有起伏，走勢是無常的，心情是自己的。調整好自己的心態，適應這個市場，才是我們需要做的。

『捌』 三家「國字型大小」航空公司總計巨虧370億，造成此現象的原因是什麼

3月30日，三家“國字型大小”航空公司包括國航、南航和東航，公布了2020年的財務報表，三家總計虧損370億元，此消息一出，直接戴上了年度虧損王的帽子。造成這種現象的主要原因就是新冠疫情的影響，航空運輸量下滑嚴重，飛機停飛、裁員、破產重組等問題讓全球航空業的虧損已經成為行業普遍情況。今天，小編就給大家盤一盤航空業受到的沖擊和影響，以及接下來的發展。

國航虧損144.1億元，南航虧損108.42億元，東航虧損118億元，三家總計虧損370億元。這種虧損不單單在國內，在國外的情況更加嚴重。2020年全球航空業裁員超過35萬人，倒閉公司接近50家，總虧損高達7700億元。這些公司裡面虧損最大的公司為美國波音公司，該公司在2020年虧損高達118.73億美元，相當於人民幣766億元，波音已經考慮出手商用飛機的總部大樓來勉力維持公司運營。

這次疫情對全球航空業的影響非常巨大，面對這種百年未有之大變局，我們唯有提升自身實力，做好積極防控，才有可能將危機變成機遇。