國際期貨tsi

⑴ VVT發動機和Tsi發動機比較

要說動力，當然是大眾的這個TSI大了，什麼可變正式或者什麼VCT,VVT等都是自然吸氣發動機。簡單的理解，1.8TSI的發動機相當於2.3以上的VCT或者VVT的發動機（不一定那麼准確）。

⑵ 關於人力資源的TSI是什麼意思

STI:是人力資源的一種測評技術,是波蘭心理學家斯特里勞
定製的氣質調查表
波蘭心理學家簡•斯特里勞（J.Streleu）在巴甫洛夫學說的基礎上，從整體活動來探討氣質問題。他認為，氣質是生物進化的產物，但不受環境影響而發生變化。氣質在人的整個心理活動中，在人與環境關系中起著調節作用。並認為，反應性和活動性是兩個與行為能量水平有關的氣質基本維度，它們對有機體起著重要的調節作用。高反應性的人感受性高，耐受性低；低反應性的人感受性低，耐受性高。他所編制的《斯特里勞氣質調查表(STI)》是用來評定神經系統的四個特性，即興奮強度、抑鬱強度、神經過程平衡性、神經過程靈活性，是目前國際上最具有影響力的氣質量表之一。

⑶ 汽車380tsi dsg什麼意思

我相信大家都注意大了，現在新的大眾車輛後面的尾標不像原來那樣標著1.4T 1.8t 或2.0T ，取而代之的是180，230、280、330、380，這些數字，當然 TSI，沒有變化。這些數字其實是大致的表明了這台車的扭矩。
我簡單給大家說下這個扭矩。扭矩是使物體發生轉動的一種特殊的力矩，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm。對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，「推背感」好。扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。
之所以說大致表明，是因為這個數字並不代表該輛車的扭矩就是那個數值，而它代表的是一個范圍。
大眾將汽車發動機的扭矩值劃分為若干個「扭矩等級」，間隔差值為50牛·米。每個「扭矩等級」採用一個「標記值」，由該等級平均扭矩值四捨五入後得出。屬於200-250牛·米扭矩等級的發動機的標記值為230；250-300N·m這個區間標記值為280；300-350N·m區間標記值為330；350-400N·m區間標記值為380.
比如說1.6L自然吸氣發動機，最大扭矩為160牛·米，所以就標180.
1.4T低功率版，最大扭矩為220牛·米，所以就標230.
1.4T高功率版，最大扭矩達250牛·米，所以就標280.
1.8T發動機， ，最大扭矩可達300N·m，所以就標330.
2.0TSI發動機，最大扭矩可達350N·m，所以就標380.
還有一種標了300，這是一種特殊的存在，其實他的發動機也是1.8T的，但是他的最大扭矩沒到300牛·米，只有250牛·米。
TSI是Twincharged(雙增壓=渦輪增壓器Turbocharger+機械增壓器Supercharger)Stratified Injection的簡寫，T指雙增壓， S指分層，I 指噴射。TSI比FSI更先進，屬於大功率、低轉速大扭矩的發動機。
嚴格意義上的TSI技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。大眾公司在國內中低檔量產車採用的TSI技術實際上為Turbocharger（渦輪增壓器）Fuel Stratified Injection （燃料分層噴射）,等同於TFSI（渦輪增壓），而非 Twinscharger（雙增壓器）Fuel Stratified Injection（燃料分層噴射）。
DSG雙離合自動變速箱是當今車壇使用最為普遍的雙離合變速器技術，也是最先適用於量產的變速器技術，它採用了6個或者7個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與具有高扭矩平台的發動機配合使用。
DSG的核心部件「雙離合器」分別與單數和雙數檔位齒輪相聯。在一個檔位運行的同時，下一個檔位則預選下一檔位的齒輪，並處於待命狀態。達到換檔點時，在轉瞬間完成2個檔位之間「離」與「和」的切換，快速完成換檔。DSG的換擋過程極為迅速，因此不產生動力間斷，其換檔速度快過手動檔變速箱，而且沒有頓挫感。

⑷ TSI認證

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⑸ 所謂的發動機T和TSI有區別嗎

T 就是turbo的意思，即渦輪增壓。
FSI是大眾/奧迪的汽油缸內直噴技術，FSI可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發動機的熱損失，從而增大了輸出功率並降低了燃油消耗，對於燃油經濟性和動力性都有幫助。
TSI就是帶渦輪增壓（T)的FSI發動機，簡稱TSI，一般國產的大眾系列車型會這么稱呼。國外版本的TSI也有雙增壓發動機的解釋，在這里T就代表Twin的意思，就是雙增壓的意思。
T發動機，無論從技術上和性能上，都無法和TSI這款先進的發動機相提並論。
T發動機是誕生於上個世紀的5氣閥1.8T發動機，這款大眾最早設計的渦輪增壓發動機，已經被列入即將淘汰的行列。由於誕生年代早，T發動機的遲滯問題比較明顯
TSI發動機是德國大眾在汽車動力領域的創舉，它凝聚了目前國際上最先進的發動機技術，並引領著汽油發動機的發展趨勢。TSI發動機的兩項核心技術是汽油缸內直噴技術和渦輪增壓技術，其中，渦輪增壓技術很多廠家都掌握了，而汽油缸內直噴技術卻是大眾集團的專利技術。簡單解釋下：一般發動機都是在氣缸外完成油氣混合，然後混合汽進入氣缸燃燒做功，而TSI發動機則是利用高壓將汽油以霧化形態直接噴入氣缸，再與氣缸內的空氣混合燃燒。其優點就是油氣混合比更精準，燃燒更完全，動力輸出提升10％，所以動力更強、燃耗更低、也更環保，全面滿足歐4 排放標准！

TSI發動機為專業人士所稱道的一個優點就是其出色的扭矩特性，「峰值來得快，而且更持久」。TSI的發動機在1500轉就能獲得最大扭矩，而T的發動機則需要到2000轉才行。不要小看這小小的500轉差別，這對於日常駕駛的影響是非常巨大的。我們在實際駕駛的時候，會明顯感受到T發動機遲滯問題的存在，渦輪介入的瞬間有明顯的突兀感，而2000轉以下的超低扭力，會令駕駛者在城市道路上非常難堪。相比之下1TSI發動機則完全不同，雖然最大扭矩出現在1500轉，但是實際轉速更低的時候，渦輪就已經開始工作了。這樣的設計，可以做到絕大多數工況下，都會使用渦輪介入的轉速，渦輪遲滯的問題自然也就變得無關緊要了。大眾引以為豪FSI，同樣能夠緩解渦輪遲滯。由於可以採用較高的壓縮比。在渦輪沒有介入之前，採用了FSI技術的發動機，混合氣仍然可以較為充分的燃燒，獲得足夠的動力，緩解渦輪遲滯的影響。TSI發動機250牛•米的最大扭矩在1500轉/分鍾的超低轉速時達到了，而且會一直保持到4200轉/分鍾的高轉速階段。所以搭載TSI發動機提速快、加速有勁，零至百公里／小時加速約為8．6秒。不僅在最大扭矩、最高車速等數據上優於對手，其完美扭矩特性帶來的駕駛樂趣更是對手所不及的。

TSI有自動冷卻裝置，可以停車後馬上熄火。T的沒有，在高速運轉後要延遲2－3分鍾再熄火比較安全（對發動機的維護來說）。

⑹ 鐵礦石普氏指數在什麼地方可以查詢到

鐵礦石普氏指數在財經類新聞和行業官方統計網站中可以看到相關數據。普氏價格指數由普氏能源資訊制定。普氏能源資訊與信用評級機構標准普爾同屬於美國麥格希集團公司。

根據媒體報道的材料，普氏能源資訊是全球領先的能源、石化和鋼鐵信息提供商，是評定現貨市場和期貨市場基準價格的重要機構。普氏價格指數於2008年6月推出，盡管時間不長，但在三大鐵礦石指數中仍然是歷史最長的，因此更多地被各買賣雙方接受。

(6)國際期貨tsi擴展閱讀：

鐵礦石普氏指數的影響力：

國際上有三個比較通用的鐵礦石定價指數分別是普氏能源資訊的普氏價格指數、世界金屬導報（MetalBulletin）的MBIO指數和環球鋼訊（SBB）的TSI指數。普氏價格指數定位於貿易結算工具，TSI指數則專注於鐵礦石金融衍生品市場，為後期鐵礦石進一步金融化做好准備。

包括力拓在內的國際鐵礦石供應商短期定價的主要參照標準是普氏資源價格指數，因此，普氏價格指數被認為是決定鐵礦石價格的官方指數。

世界鐵礦資源集中在澳大利亞、巴西、俄羅斯、烏克蘭、哈薩克、印度、美國、加拿大、南非等國。中國作為世界上最大的鐵礦石需求國，自身的鐵礦石儲量雖然不算少，但品位不幸比較低，從工業經濟的角度來講，倒不如從盛產富鐵礦的澳大利亞、巴西等國進口。

可以直接投入煉鋼爐煉鋼的鐵礦石舊稱「平爐富礦」，可以直接用於煉鐵的鐵礦石舊稱「高爐富礦」，都帶個「富」字。這些富礦最好是磁鐵礦和赤鐵礦，它們的含鐵量都在70%以上。

貧礦，或者是有害雜質較多的鐵礦，則需要先經過選礦，成本一下子就上去了。鐵礦石的分類十分復雜，可以按主要成分、有害雜質、結構形態、脈石種類等許多角度來分，

每種角度都能分出許多種，工業上選用哪一種，對應於什麼樣的工藝流程，有非常多的講究，是一門很大的學問。北京科技大學、中南大學、東北大學、安徽工業大學都致力於鋼鐵領域的研究。

⑺ 大眾汽車的TSI+DSG的優缺點

缺點是保養費用高 T的技術很成熟但對燃油要求高 機油要全合成的D是新技術 還不是很成熟 小毛病不會少

⑻ TSI6949是一套什麼體系

ISO/TS16949是IATF和ISO/TC176,質量管理、質量確保和它的附屬委員會的代表准備的ISO工業檢驗。ISO/TS16949包含ISO9001:2000的特定要求.ISO/TS16949使美國、德國、義大利和法國的汽車供應商的質量體系要求相一致，以達到一個歐洲和美國汽車工業承認的統一文件和認證流程。 為什麼要規定新標准？

ISO9001標准於1987年頒布之後，歐美一些汽車廠家和汽車工業協會根據ISO9000的要求，分別制定了針對汽車零部件供應商的質量保證標准，其中最具有代表性的是由美國三大汽車公司制定的QS-9000和德國汽車行業協會制定的VDA6.1。

為了避免配套廠家重復認證，國際汽車特別工作組(IATF)以及ISO/TC176等組織推出了汽車行業的國際標准ISO/TS16949，使得零部件廠家只需持有一張證書便可滿足多國客戶對質量體系的要求。ISO/TSI6949第二版已於2002年3月正式頒布，格式與ISO9001:2000版相似。

⑼ 期貨問題，會的進來

量度移動的含義是：
假定市場將以與價格擺動近乎相等的幅度運動。這樣，如果市場上升30點，接著下跌回調，這就意味著從回調的最低價開始又將會回升大約30點。

盡管量度移動的概念如此簡單，以致於看起來不那麼可信。但這個方式提供的合理指示的頻率卻超乎人們想像。

相互交流，呵呵……